Rosta1.8

S tímhle bych si dovolil nesouhlasit. Pokud chceš maximální akceleraci, tak neřadíš s ohledem na max. krouťák, ale s ohledem na max. výkon. Protože zrychlení je přímo závislé na výkonu, který máš při dané rychlosti na kolech. A nejmenší ztrátu výkonu před a po přeřazení máš právě když řadíš za tímto maximem výkonu. Pokud to dostatečně přetočíš, tak se klidně můžeš po přeřazení dostat na stejný výkon jako před přeřazením. Maximum krouťáku ti pouze definuje otáčky (= rychlost), kde auto na daný rychlostní stupeň bude akcelerovat nejlépe, ale u drtivé většiny motorů (ne-li vždy) bude akcelerace při stejné rychlosti na nižší stupeň lepší. Jasně pro maximální výkon je potřeba řadit na vrcholu výkonu motoru-přináší to ale i maximální spotřebu-je to spíš na krátkodobé řešení krizové situace, řazení nad hranicí krouťáku dovoluje svižnou jízdu při velmi přijatelné spotřebě i po velmi dlouhou dobu.

Neblázni 14 000,- za převodovku to je opravdu perfektní cena i na vrakáči bys ji v dobrém stavu pod 60 000,- nesehnal.

Nekolik let jsem jezdil okruhy a myslim ze vse se stejne odviji od nastaveni podvozku.Pak podle toho slo projizdet zatacky a i samozrejme podle toho vypadaly gumy. Jasně, já jsem jen reagoval na to dohadování kolem správného řazení.To se hodí i při předjíždění kamionu na normální silnici.Řazení přímo na vrcholu krouťáku by znamenalo propad otáček prod maximum a zpomalení zrychlení a ve zvlášť komplikované situaci by to mohla být smrtelná past.

Obávám se, že to asi u 1.4TSI nebude ani Golf to u této motorizace zatím nenabízí.Jinak ten motor je opravdu povedený.

Dovolte abych se s Vámi podělil o mou zkušenost s otevřeným sáním na OI 1.6.Nedopadlo to dobře, auto jelo hůře než v origu a nakonec majitel od úpravy zcela upustil.Když jsme vyhodnocovali důvod neúspěchu došli jsme k těmto závěrům: - tím že filtr byl osazen přímo na sání a neměl laděnou nasávací rouru (která v origu tvoří dynamický tlumič vzduchových turbulencí) motor škubal a měl i neklidný chod v důsledku turbulencí v nasávaném vzduchu a ne jen špatným poměrem palivo/vzduch. - Originální ŘJ ani po naladění nestíhala spočítat správný poměr palivo/vzduch v celém rozsahu otáček-nemá dost výkonné mikročipy- zvládá jen určitou část otáček a musela by se vyměnit za výkonnější.Auto jelo dobře jen v otáčkách od cca 3800 do max ale v nízkých a středních otáčkách byly jasné výkonové díry-myslíme si, že ŘJ prostě nestíhala a nenastal správný poměr palivo/vzduch při zážehu. Na výfuk jsme raději nesahali, ten byl origo. To se týká řazení bez ztráty výkonu motoru je nutné řadit 600-800 ot nad vrcholem kroutícího momentu-během přeřazování dojde ke ztrátě právě cca 600-800 ot-otáčky po přeřazení spadnou otáčky do vrcholu krouťáku a následuje další zrychlení bez výkonové ztráty.To je vlastně princip okruhových závodů OctaviaCup apod, kdy všechny auta mají stejný výkon a záleží jen na správném řazení, dobře zvolené stopě v zatáčce a samozřejmě odvaze.

Hele, tady jsi v sekci OII.. To přece nevadí, duď trochu velkorysý.

DOBRÁ ZPRÁVA PRO ROPÁKY( MOŽNÁ). čau chlapi dnes jsem zjišťoval z čeho přesně panují obavy z příměsy řepkového oleje do nafty a pro jistotu jsem to konzultoval i s docentem Třebízkým z Výskumného ústavu paliv a maziv. Z těch mých výzkumů jsem zjistil toto: Ucpávání palivového filtru při skutečné směsy 2% řepky a 98% kvalitní motorové nafty se nestane nic.Potíže mohou nastat až v situaci kdy prodejce do nějaké várky dá více řepky a v rámci vylepšení ekonomiky ji řízne topným olejem.Tato nafta je pak hustčí a v palivovém filtru se intenzívněji usazuje prach z řepkových semínek.Totiž řepkový olej obsahuje i rozdrcená semínka-semínkový prach, ktarý nelze zcela odfiltrovat a právě ten ucpe filtr.Pokud se sejde říznutá nafta s více řepkovým olejem ve voze, který je nepravidelně provozován tj. třeba týden stojí a zase pojede tak v takovém případě je možné, že semínkový pach se zkoncentruje v tubusu palivového filtru a částečně jej ucpe. Motoru tahle směs nijak nevadí.Co se týká filtru pevných částic tam žádné dobré zprávy nejsou-stále platí, že je blbě vymyšlený a špatně funguje( Na druhou stranu jen málokdo z Vás ho má).Snad jsem Vás alespoň trochu potěšil.

Mě se ta spotřeba oleje zdá taky normální a ta Miscickova spotřeba benzínu je opravdu velice hezká, má halt motýlí nožku na plynu rozhodně neupřednostňuje závodní styl.

Pokud to jen trochu půjde tak tam žádné podložky nedávej.17" kolo to už je přeci jen velká rotující hmota ale pokud budeš muset-nešetři a vol opravdu kvalitní.

Když už ty disky máš tak je samozřejmě používej, (nechoď s nimi na technickou). O pevnost šroubů se bát nemusíš jsou vysokopevnostní, nestřihnou se. Čas od času ale kontroluj jak disky tak hlavně ty podložky jestli se nedělají mikrotrhlinky okolo děr pro šrouby-pokud bys něco našel okamžitě je přestaň používat.Máš ty podložky dynamicky vyvážený?Asi ne co.Taky nepíšeš z jakého matriálu je máš-vzhlem k tloušťce bych viděl lepší ocelové, třída 11-12 povrchově cementované nežli z duralu.Kontroluj častěji i dotažení kol na voze.

Máš pravdu, jen s tím bohužel nic nenaděláme.

Ahoj Diamante dneska jsem dotáhl do konce první část úprav vozu na zimu a to instalaci konektorů pro připojení dobíječky na kabely k akumulátoru.Měl jsem štěstí, že z Ml.Bol. jsem měl v autě rovnou akumulátor od Bannera takže spojení s firemní dobíječkou dopadlo perfekt.Mám šroubovákem zaklapnutý zámek kapoty aby mi ŘJ přešly do spánkového módu.Původně jsem zvažoval zde zmiňované řešení-napojit se do zásuvky v interieru ale je tu problém s napájecím kabelem dobíječky-když nechám pootevřené okno nebo dveře ŘJ se nepřeklopí do spánkového módu a jsou stále aktivní ( a tedy i víc spotřebovávají energii) takže jsem raději zvolil tvoje původní řešení.Překvapilo mě že po 3 týdnech odstávky OII akumulátor s kapacitou 72 Ah skutečně ztratil hodně své kapacity a to bylo u nás teplo okolo 8-11 stupňů Cels. i v noci.V zimě bude nutné mu věnovat velikou pozornost-milé ŘJ asi mají ve spánku příliš bujné sny a dost žerou.Na zimu si koupím ještě pomocný akumulár a ten bych upravil na připojení do zásuvky 12 V v interieru-tam nic nebrání ŘJ přejít do spánkového módu-vše bude zavřeno.Doufám, že ve spánkovém módu zůstává interierová zásuvka aktivní? V příloze je vidět co jsem to vlastně udělal.

A to je druhá věc. Pokud se nic nezměnilo proti půvoním návrhům, tak zákonný rámec přimíchávání je takový, že toto přimíchávání je plošné, tzn. že uváděná procenta jsou "průměrná" a vztažena na roční produkci. Tzn. že daný výrobce/distributor/prodejce může klidně 11 měsíců přidávat minimum biosložky nebo dokonce nic a na konci roku tam legálně může vrazit 5%. Nebo taky, ale už s rizikem, procent víc. Do 10% by to nemělo nic dělat, možná motor bude trochu línější a budou se napékat svíčky ale ne moc.Při 30% by se svíčky už napékaly hodně a taky spalovací prostor hlavy vč. ventilů a písty, to už by bylo v háji a motor by byl výrazněji línější.

Ano příměs bude i benzínu ale je na bázi lihu to by s filtrem paliva nemělo nic dělat), kdežto do nafty je to na bázi oleje a je to nějaké lepivé.Protože v práci taky jezdím s 1.9TDI, tak samozřejmě hledám řešení jak omezit případný dopad na filtr paliva.Myslel jsem předsadit nějaký levnější filtr před vlastní těleso palivového filtru ale je tam málo místa a tak jsem zatím nic nevykoumal. Ještě zvažuji výměnu pal. filtru z OI, má mnohem jednodušší výměnu-povolí se jen jeden šroub a celé těleso se vytáhne.U OII je příruba s 5 imbus šrouby a nevypadá to, že by to bylo snadné častěji to otevírat.Nechtělo by se mi jezdit na každou výměnu do servisu je to přeci jen ztráta času.Taky se utěšuji, že třaba to ucpávání nebude tak časté.No uvidíme. Do benzínu se přece bude dávat líh a to snad nebude takový humus jako bionafta, ne? Jasně s lihem je to jiné, budou se trochu napalovat svíčky, možná se budou muset měnit dříve nežli je nyní předepsáno ale to není žádný technický ani finanční problém.S benzínem od Shellu,ESSA,Agipu nebo ÖMV nepředpokládám žádný větší problém.

Ano příměs bude i benzínu ale je na bázi lihu to by s filtrem paliva nemělo nic dělat), kdežto do nafty je to na bázi oleje a je to nějaké lepivé.Protože v práci taky jezdím s 1.9TDI, tak samozřejmě hledám řešení jak omezit případný dopad na filtr paliva.Myslel jsem předsadit nějaký levnější filtr před vlastní těleso palivového filtru ale je tam málo místa a tak jsem zatím nic nevykoumal. Ještě zvažuji výměnu pal. filtru z OI, má mnohem jednodušší výměnu-povolí se jen jeden šroub a celé těleso se vytáhne.U OII je příruba s 5 imbus šrouby a nevypadá to, že by to bylo snadné častěji to otevírat.Nechtělo by se mi jezdit na každou výměnu do servisu je to přeci jen ztráta času.Taky se utěšuji, že třaba to ucpávání nebude tak časté.No uvidíme.

Ahoj Luku, souhlasím, že Škodovkáři, ale samozřejmě nejen oni, sledují náklady na provoz svého vozu a každý jezdí dle možností své peněženky a je pravda, že auto má pro každého jinou hodnotu. Bohužel tvrdé emisní limity a příměs bionafty s sebou přinesou určité technické problémy, které provoz TDI prodraží takže skutečně nebude nákladově rozdíl mezi benzínem a TDI-na konci příštího roku bude situace mnohem zřetelnější nežli nyní jen ve stádiu zkoušek a testů.Běžný provoz ukáže více.

Ahoj Petře z kterého období byla ta vadná serie se mi bohužel nepodařilo zjistit.Já ti doporučuji reklamaci, zřejmě by Tě to zlobilo neustále, tato závada sama nezmizí. Je mi líto, že máš problém s naším výrobkem, moc se Ti za to omlouvám.

nikdo z RS nedělá auto pro socky, ale v žádným případě si ho nekoupí nikdo, komu je absolutně u prdele, jestli projede měsíčne 10 nebo 20tis Kč v benzínu, to mi netvrď, od toho jsou tady auta jiných kategorií No, tak úplně pravda to není.I u naší lakotné firmy je měsíční limit na OII 12 000,- na PHM, na Audinu je 30 000,-. Znám i dost lidí jejihž finance jsou opravdu vysoké a přesto jezdí s OII, byť je pravda, že se tak stalo po špatných zkušenostech se servisem na zahraničních vozech.

Fajn, já si také myslím, že je to varianta "a", skutečně jsme měli vadnou sérii, kde bylo špatně domáčknuto jištění tišťáku.Petr má Octávku ještě v záruce, doporučil jsem mu reklamaci v autorizovaném servisu s výměnou celého kombipřístroje.Ale záleží na něm jak se rozhodne.

Cosby, co má tvoje poznámka za význam, pokud chceš a můžeš, tak pomoc, pokud ne tak proč se ozýváš?Petrovi tvoje poznámka nepomůže.

Ahoj Petře, tak jsem zjistil jaké jsou možnosti poruchy: a) je uvolněný kontakt v konektoru na desce tištěného spoje.Viz foto č.1-nahoře je černý plast tvaru "U" to je fixační klín konektoru a zřejmě není úplně domáčknutý-kontakty v konektoru špatně doléhají na sebe.Celou sestavu vidíš na dalších fotkách.Odstranění této závady je velmi jednoduché-otázka je kdo ti udělá. některý z procesorů je částečně poškozený antistatickým nábojem a vykazuje chybu.To je neopravitelná vada vyžadující výměnu celého tišťáku. c) vlastní Maxidot má chybu. Já samozřejmě vůbec netuším jaké jsou možnosti opravy v místě tvého bydliště, takže to moje teoretické vysvětlení ti asi ve finále nebude moc platné.Třeba se ale ozve někdo na základě mého vysvětlení kdo ti bude moc helfnout. PS: prosím tě nedaří se mi nahrát ty fotky pošli mi svoji mailovou adresu na moji: rostislav.mraz@siemens.com-pošlu ti je mailem.

S tou klasikou je to pravda pro firmy a podnikatele protože je to pro ně jediná cesta jak auto odepsat z daní a je to pro ně výhodné.Pokud chceš auto domů pro sebe je bezesporu lepší úvěr-jednak je auto hned tvoje a úroky jsou nižší než u leasingu a můžeš mít i delší splátkové období.Ono splácet OII z výplaty není zase taková legrace, měsíční splátky jsou dost vysoké.Pokud bys měl možnost půjčit si od přátel či zaměstnavatele bezúročnou půjčku byl bys na tom lépe protože platba hotově je dalece nejlevnější.

Já bych ti doporučil spíše si koupit botičku, mechaniká zábrana je lepší než elektronická a botička odradí víc než si myslíš.Alarm bude dělat kravál ale z vlastní zkušenosti vím, že to nemá velký efekt.Často zapomenu, že služebák má DO centrálu a otevřu ho klíčem, čímž se spustí siréna-začnu nadávat na technickej krám a ještě nikdy se mi netalo, že by na mě někdo vyrazil.Tuhle se mi to stalo v Praze před hlídkou policie a přešli kolem mě ani se na mě nepodívali.

Jak to děláš, že máš tak nízkou spotřebu? Já ikdyž jezdím hodně usporně tak mám min. 8l... Stepo nejdříve by jste si s Diamantem měli ujasnit na jakých gumách jezdíte-nejen rozměr ale i výrobce.Já rád jezdím na Pirellkách ( P6000,P6,P7) protože jsou perfektní na mokru, hlavně na mokré dlažbě, které ale mají větší valivý odpor a tedy i větší spotřebu cca o 0,3 l nežli např. Michelin Pilot Primacy.Také třeba málo využíváš setrvačnosti vozu při dojezdu k omezní rychlosti ( obec apod.) a moc brzdíš anebo jezdíš po více kopcovatých silnicích či silnicích s hrubším povrchem a s tím nic moc neuděláš.Na druhou stranu jezdit s RS za 8-9 lirů není nic za co by ses musel stydět-to je pořád velmi pěkná spotřeba.

OK,jak něco zjistím dám ti vědět.Pokud máš vůz v záruce doporučuji reklamaci ve škodováckým servisu-to to se v serisech běžně neopravuje dali-by ti nový kombipřístroj.