Rosta1.8

Ahoj chlapi, no optat se přímo u Audi lze jistě také, ale z vlastní zkušenosti vím, že jsou to dost namyšlení dacani a to i ke svým německým kolegům. V jejich případě bych volil dotaz čím vším se liší motor v S3 od motoru v Golfu V GTI.Škodovku bych raději nezmiňoval.Úprava v Německu sice není levná ale pokud spojuje s čípem ještě další HW úpravy na motoru,výfuku apod. rozhodně by to stálo za úvahu protože to mají odzkoušené jako celek.Samozřejmě práce německého technika a mechanika je drahá. Na druhou stranu každá sranda něco stojí.

Prosím tě v žádném případě jsem tě nechtěl strašit.Je to můj soukromý názor, já se rád svezu a jsem ochoten si za to na palivu připlatit.Koneckonců i tobě i při ekonomické jízdě by se větší nádrž hodila např. při cestě k moři.Konkurenční vozy mají pro takovouto motorizaci nádrže o objemu od 66-80 litrů bez ohledu na spotřebu.I já jsem tu již někde zmínil, že s RS 2.0 TFSI dá jezdit určitě za 7-8,5 litru i při zachování pneumatik 225/45 R 17. Pokud bys přešel na 205/55 R17(nejsou povolený ale nejsou tak natažené na ráfku) dostaneš se ještě o 0,3_0,5 litru níže. Takže pokud jsi měl pocit, že tě straším velice se ti omlouvám, to jsem rozhodně nechtěl.

Chlapi nedělejte z RS auto pro socky, nezaslouží si to, myslím, že je to auto na solidní úrovni a cena za nový vůz (kombi) s doplňkama se vyšplhá přes 0,9 Mio a to určitě není cena lidová.Rozhodně mám pocit, že pro spoustu kluků i tady na fóru je to vůz naprosto nedostupný.

Petře, když ti Maxidot zhasne, pozoruješ, že by ti zhasly třeba ještě nějaké kontrolky či, že by ručičky budíků padaly na nulu?Já se zkusím zeptat analytiků, ale budou chtít vědět jestli kombipřístroj vykazuje ještě nějakou anomálii během výpadku Maxidotu.V tento okamžik ti nemohu slíbit žídnou radu ale zeptám se povolaných.

Řekl bych 0,5-07 litru.

Tomáši myslím, že snadněji sezeneš nekoho kdo ti pomůže s kontaktem na německého úpravce motorů nežli hledat tu úpravce v ČR.V každém případě tvé plány by si zasloužily kompletní realizaci od jednoho úpravce aby to spolu opravdu chodilo.Co můžeš udělat sám, napiš dotaz na zastoupení Seat ČR a poptej se na možnost přestavby mototu 2.0 TFSI na výkon 177 kW jako to má Leon Cupra.

Toto řešení je pro udržovačku praktičtější, to máš pravdu, dík za info.

Ahoj, 2.0MPI má orig. akumulátor 60 Ah, takže bys měl koupit něco v rozmezí 60-65 Ah, změř si rozměr aby se ti vešla do motoru.

Ahoj chlapi, já myslím, že Váš pohled na dražší provoz benzínového motoru není zcela správný.Vyšší náklady na benzín nelze brát jako nevýhodu-musíte na to auto koukat jako na celek- ony ta auta jak benzín, tak dieselový motor z pohledu 6 let provozu přijdou na stejno diesel možná i o trochu dráž.O co víc dáš za benzín o to je zas levnější servis a bezproblémový provoz. U TDI s příchodem příměsy bionafty vznikne nunost častěji měnit palivový filtr takže se budete nejen zlobit s filtrem pevných částic ve výfuku ale i filtrem paliva.Oboje sice není žádný velký problém ale bude to otravný. A ujišťuji Vás,že pokud budete mít peníze na novou RS, náklady na pohonné hmoty Vás nebudou trápit takže spíše záleží na vkusu každého z Vás co si zvolíte.Jediná opravdová nevýhoda u RS TFSI je relativně malá nádrž při dynamických jízdách.

Ahoj Diamante, ten Tvůj nápad se mi moc líbí, děkuji za radu.Vylepším to přiděláním konektorů na kabelové svorky akumulátoru a případě potřeby do nich jen zapnu druhý akumulátor rychle a bezpečně.

Mě se zdá být naopak bezva nápad.Na kabelová oka si přimontuji krátké kabílky s konektory pro rychlé připojení druhého akumulátoru a nemusím si lámat hlavu jestli mi nějaká ŘJ spadne do poruchy až budu vyndavat vybitý orig. akumulátor na nabíječku.

Ahoj chlapi, děkuji Vám za informace.

kolik maš tat tetka kw ?? Odbržděno nemám, takže přesnou hodnotu ti neřeknu, ale u čipu se udává 82kW s nějakým otevřeným filtrem nebo sportovní vložkou do filtrboxu a přibližně 85kW s výfukem a krouťák 155Nm na 3500 oproti 145 na 3800, takže spíš to pomůže na nízkejch otáčkách a je to potom příjemnější na rozjezdy. Ahoj,myslím, že jsi na maximu co se z tohohle motoru dá dostat, ještě by šly vyleštit výfukové svody ale vynaložená námaha asi nebude adekvátní účinku.Do starého litinového motoru 55 kW šla dát ostrá vačka ale jak je to u tohoto motoru nevím, nikdy jsem o ostré vačce v této motorizaci neslyšel.

Ahoj, smysl to myslím má, ani ne tak na výkon motoru, ten bude někde na 90-93 kW, jako na kroutící moment ten ti stoupne asi o 10-14 Nm a ono se to nezdá ale je to příjemné při jízdě v kopcovitém terénu.Ty jezdíš na plyn , který dělá motor trochu línější a tak by ti i malinko zvýšený krouťák pomohl.Výhoda je, že to na 2.0 MPI není nijak drahé ( Cimbu kolem 6 500,-Kč) a na rozdíl od turbomotorů to není nijak riskantní pro motor protože ten nárůst není velký. Rozhodnout se však musíš sám.Můžeš požádat o zkušební jízdu-namontují ti upravenou ŘJ do tvého vozu, ty se svežeš a uvidíš.Takhle upravenou OI jsem měl ve firmě a moc rád jsem s ní jezdil (tedy jen na benzín) .Teď jezdím s OII 1.9TDI a motoricky jsem si pohoršil protože je to dost hlučný motor s malým rozsahem využitelných otáček a komfort jízdy vzal dost za své.Jinak je OII auto perfektní.

Ahoj, jsem rád,že jsi se na ty stránky taky koukl.Mě totiž ta montáž na Meďáku taky zarazila.Měl jsem pocit,že tam ten termostat snad vyndali-protože jak správně píšeš nemohlo by to ohřívat motor ale jen chladič a hadice.Taky mě zarazilo, že to funguje jen na samotíž s čerpadlem by to bylo lepší-takhle bude technický problém s instalací do primárního okruhu aby to fungovalo-asi nebude dostatečná výška mezi hlavou motoru a ohřívačem-to čerpadlo tam chybí.Veliká výhoda by byla,že to ohřívá celou noc.Já mám benzínoý bufík a ten topí jen 60 min. maximálně což je dobré na ohřev před odjezdem ale neřeší to problém případné velmi mrazivé noci s nuností rychlého výjezdu (držíme technickou pohotovost s výjezdem do 15 minut což v teplotách pod -20 stupňů C je problém).

Ahoj, s tím pomocným akumulátorem to máš pravdu to je dobrý nápad.Já jsem do své OII koupil od Bannera automatickou dobíječku a asi to bude dobrá věc.Na kontakty baterie se přišroubují krátké kabílky se zásuvkami pro rychlé připojení a odpojení dobíječky.Je to automat s dobíjecí funkcí do 13,5 V a pak přejde jen na malý udržovací proud.Nemělo by to způsobovat plynění baterie a tak při dobíjení baterie nemusí být otevřená (víčka na článcích).Odpoledne dobíječku připnu k baterce a ráno bych měl odjet bez problémů.Tedy potud teorie.Pokud bych ale měl nějaké problémy nic nenechám náhodě koupím ještě jeden akumulátor a budu je střídat. Zkoušeli jsme ve firmě odpojit akumulátor na OII 1.9TDI co se přesně stane-co nebude fungovat.No nefunfuje jen pár věcí: 1) stahování okének je potřeba znovu nastavit -klíčkem v zámku dveří u řidiče-je to snadné. 2) na palubním počítači se vynulovaly hodiny a vymazaly údaje o spotřebě.Nastavili jsme hodiny a jinak se počítač zdá být OK. 3) bylo nutné odkódovat rádio. Jinak vše ostatní pracovalo bez závad a chybové hlášky se žádné neobjevily.Je ale fakt,že jsme použili Tebou zmíněnou fintu a šroubovákem zaklapli zámek kapoty aby se ŘJ překlopily do spánkového módu a počkali až se vypne Maxi Dot, což bylo asi za 1-2 minuty a teprve pak odepli akumulátor. Mám pocit, že v zimě pokud bude auto stát 3-4 týdny bude baterka asi vybitá, takže rozhodně si musím vymyslet nějaký náhradní plán.

Máš pravdu 17" obutí na FSI zvedlo spotřebu, z tohoto pohledu to skutečně nebylo objektivní.

Já myslím, že ano.

Hi, your car looks really very well.

Ahoj, no bohužel elektronika v kombipřístroji je opravdu velmi složitá a i my, ikdyž je vyrábíme, tak máme někdy veliké potíže s opravou pokud nám Ml. Boleslav pošle nějakou reklamaci.Tyhle přístroje se dělají jako housky na krámě a i přes přísnou kontrolu se nějaká skrytá vada časem může objevit a odstranit ji je problém.Někdy je lepší sehnat dobrý přístroj z vrakáče a nehat ho nakalibrovat do vozu než se pokoušet opravit stávající.

Ahoj, chlapi.Máte pravdu, že palivo produkuje a distribuje Česká rafinerská a je kvalitní, co ale možná nevíte, že kromě paliva normální kvality se dá koupit za nižší cenu palivo ze spodku nádrže, když se tanky čistí.Musíte si uvědomit, že tanky jsou obrovské a jedná se o tisíce litrů.Zcela oficiálně se to prodává jako druhořadé palivo a je pravda,že si kupují především jezeďáci, protože nízkootáčkové dieselové motory v traktorech a jiných zemědělských strojích to bez problémů spálí.Vaše diesely jsou ale vysokootáčkové a toto palivo do nich není vhodné.Jezeďáci většinou ani nepředstírají, že je to horší palivo ale některé no-name benzíky mohou podlehnout pokušení plus bordel v jejich nádržích a Váš motor má potíže.Názor,že je jedno kde palivo koupíte není správný hlavně pro majitele TDI s filtrem pevných částic.Ten filtr sám o sobě je konstrukčně blbě dotažen do konce ve všech vozech VW a pokud budete kupovat naftu všude možně, filtr se bude ucpávat velice často a asi se vám ho ani nepodaří vyčistit v předepsaném jízdním režimu a budete muset do servisu na kompletní vyčistění.Nemyslím si, že by vás bavilo jezdit několikrát za měsíc do servisu na vyčistění filtru.V Německu je nafta kvalitněji ošetřena nežli u nás a s filtry VW jsou obrovské potíže natož u nás.

Ahoj kluci, já si taky myslel, že FSI bude výrazněji lepší hlavně při jízdě na 100 oktanový Shell-má na to speciálně upravený motor, skutečnost mě docela překvapila-no alespoň vás nemusí mrzet ,že máte MPI.Rozdíl ve zrychlení je zanedbatelný,máte nižší spotřebu na oba benzíny jen ten kroutící moment je bohužel taky nižší byť ne o moc.Cenový rozdíl rozhodně neodpovídá jen o malinko lepšímu výkonu.Myslím, že jste nijak nezaváhali s koupí MPI.

Ahoj, takhle na dálku Ti nikdo nedokáže poradit co to přeně je.Navštiv autoservis a nech si vytipovat co to může být za závadu.Koneckonců, když to bude na Tebe moc nákladné nemusíš to nechat hned opravit ale určitě bude dobré o jak závažnou závadu se jedná.

Ahoj, pokud parkuješ doma v garáži nebo pod nějakým přístřeškem, tak si kup automatickou dobíječku s udržovacím modem-dělá to např. Banner ale i jiné firmy.Nabíječku máš trvale připnutou k baterii přímo ve voze a udržuje Ti ji v kondici.Pokud parkuješ někde na ulici je to špatné.Baterku ale můžeš vzít domů, po připojení do vozu Ti to bude hlásit chybová hlášení ale jen na kód radia(pokud je tam originální), přeptal jsem se servisáků a potvrdili mi, že vlastní auto pojede bez problémů.

Ahoj výraz kombigerät/combiinstrument/kombipřístroj je výraz v automobilovém průmyslu pro blok auto přístrojů montovaný do palubní desky-do kapličky.Tento blok mimo přístrojů obsahuje imobilizer a další elektroniku jako palubní počítač, komunikaci s ŘJ , s navigací apod.Je to nabité elektronikou a samozřejmě to může být zdroj SW poruch.Pokud máš nějaké potíže s touto elektronikou doporučuji jet do značkového servisu je to opravdu složitá záležitost.