Vyhledávání

Dobrý večer, už cca pul roku řeším problém se svojí oktavii, našel jsem zde posty ale uz jsou par let stare, tak budu doufat že jeste v dnesni době to někdo bude vedet... po koupě svého prvního auta jsem se setkal s bouchnutím v cca 120km/h ( 2500 rpm ), hned poté auto padlo do nouzáku, nevím zda to mělo něco společného spolu ale vypadalo to tak :D, každopadně jsem zastavil a otočil klíčkem, nouzak se vypl a auto zase jelo, diag. píše že byla překročena horní mez plniciho tlaku, tzv. auto má tlačit 2.1 mbar a moje tlačí 2.5 mbar, vůbec nevím jak by se turbo mohlo porouchat tak aby tlačilo více než má, spíš by mi davalo smysl že by turbo tlačilo méně... po navstěvě servisu ( auto nebylo zavezeno mnou ) byla vyměněna váha vzduchu, absolutně mi nedochází co stím má společného váha vzduchu, po druhé navstěvě mi bylo řečeno že turbo na repas, vedel jsem že bude určitě i jiný způsob, změnil jsem mechanika a hned jsme se pustili do premyšlení, vyměnili jsme blok mag. ventilu, stále samý problém, tak mi tedy taky navrhl repas turba, ale četl jsem že mam kouknout na baňku pod turbem, nekdo dokonce i psal že měl zadrene lopatky, nevím jak dál... děkuji za každou radu (EDIT: auto padá do nouzaku ve 120 km/h, cca 2500 rpm, ale divné je že při pomalem zrychlovaní se klidně dostanu na 160 km/h, ale jakmile držím podlahu tak padne hned ve 120, a jeste je divné že občas po otočení tak se dostanu na 160km/h i s plnou podlahou... ) Jinak kdyžtak rok výroby je 2004, což znamena že turbo je dělané v italii či britanii, neni z rumunska. 2. turbo píská jak sanitka, ale dočetl jsem se že u PDček to je uplne normalní Škoda O22, 1.9 TDI, BXE, 299tis najezd, vyr: 04

Ahoj mam O2FL 1.9 tdi 77kw BXE (chip). Aktualne najeto 180tis km. Pri 160tis km vymeneno nove original turbo Garrett. Stare jsem nechal v Turbocaru, kde mechanik rikal, je hodne zaolejovane,vule nejsou tak velike, muze byt problem i v motoru (pistni krouzky, propousti u ventilu) Neresil jsem to, asi chyba. Po namontovani noveho turba ujeto cca 5 tis km a nouzovy rezim. Mechanik zkontroloval vsechny souvisejici veci, hadice, blok magn. ventilu, cidlo tlaku,regulace turba jestli neni zatuhla..... vse ok..zbyva uz jen turbo. Sundal jsem vyfuk cast od turba a je tam dost speceneho oleje (viz priloha). Auto kdyz stoji dele na volnobeh(5min), tak pri rozjezdu trochu zakouri (modro sedy dym). Pri jizde nekouri.Spotreba oleje cca 1l na 8-10tis km. Otazka, co muze zpusobovat ten unik oleje a zapricinit to zaolejovani turba ve vyfukove casti?? Vadnemu turbu moc neverim. Pistni krouzky?? Nechce se mi verit, ze ve 180tis km je motor na GO. K autu se chova slusne, vymeny oleje po 10 tis km, za studena nehonene, turbo dochlazovani atd... Jede to naprosto normalne, zadna ztrata vykonu nic, chyta to super, teple, studene. Nechci vyhodit prachy za vycisteni turba a za par tis km to bude stejny. Pokud nekdo mate podobnou zkusenost nebo jakykoliv napad, dejte prosim vedet. Popr, jestli nekdo znate dobreho motorare,servis kde jen nevymenuji,ale resi problem, budu rad za jakoukoliv info. Dekuji za Vas cas.

Zdravím, nechal jsem si chipnout Fabii II, motor 1,2 HTP, 51kW s domněním, že to pak trochu pojede... První den to bylo OK. Druhý den po cestě do práce po svižném rozjezdu skočil motor do nouzáku, vyskočila kontrolka EPC a hotovo, po vypnutí motoru to jelo do doby než jsem tomu zase šlápnul cca nad 3000ot/min. Zajel jsem tedy zpět na servis kde mi to chipovali, projeli to komplem a nic. Vrátili do původního stavu, projeli jsme to a bylo to OK, tak zase nahráli CHIP a po projetí OK. Vypadalo to, že to mohlo být přidíráním klapky na váze vzduchu, tak ji pro sichr vyčistili. Odejel jsem s tím tedy domů a zkoušel jsem tomu šlapat a OK: Dnes opět cesta do práce, půl cesty v pohodě, pak výjezd z kruháče, šlápnul jsem tomu a zase NOUZÁK a EPC. Tak klapka i když je vyčištěná by to být mohla a nebo něco jiného? Asi si to pojedu nechat vrátit do původního stavu, ale zkouším předtím jestli nemáte zkušenost. Snad se to nějak nerozes... jinak... Díky za radu. J.

Zdravim mam problem zaujimalo by ma ako tam prehodit tu klapku cely motor som totiz uz prerobil na tu 74kW (zosilnene piestne kruzky, vacka) a mam aj skrtiacu klapku lenze za prve nepasuje a za druhe aj ked ju pripojim na kable tak nereaguje na plyn ... akurat sa nastavi pri starte a to je vsetko...

Mám OII/2005. Za necelý rok se mi asi 3x stalo, že mi krátce po vyjetí naskočilo EPC a plyn reagoval nejspíš v jakémsi nouzovém režimu.. V servisu nic nenašli, zatím se to neopakuje. Ale teď chci řešit jinou situaci ale možná s tím souvisí možná né. Popis: 1) Stojím na vedlejší, čekám na díru abych mohl vyjet.. 2) Stojím na spojce, jednička zařazená 3) Mezera v autech - pouštím spojku a prudce šlapu na plyn - a nestane se NIC. 4) Vyřazuju jedničku, pouštím spojku a čučím na budíky jestli mi to nechcíplo, ale nechcíplo! V čem může být problém? Může to nějak souviset s elektronickým řízením plynu? Může zrovna v této situaci pedál ignorovat to prudké prošlápnutí? A nebo je chyba někde jinde? Spojka? Potkali jste toto někdo někdy?

Neviete mi niekto poradit co moze byt pricinou toho ze z nicoho nic sa stratil vykon a svieti mi asr?Ma to taky cinkotavy zvuk a vobes to nejde.