Autobatéria (akumulátor) do FII a Roomstera

[bouchy]

Exide objednána. Předchozí Varta 52Ah stále drží, min. po 7 letech. Ale jedno škytnutí v zimě a je konec. Výbavu krom serva, předních oken, rádia a ohřevu z. okna/zrcátek žádnou nemám, nebo o ničem větším nevím. Podivuhodně baterka drží už přes dva roky městských jízd s minimem výjezdů za město - na to mám jiné brrm brrm :) Ale jsem trochu pacient na počet startování (historka - na kolik startů pomocného auta si myslíte, že lze nastartovat mrtvé auto přes kabely? Ta paní to dokázala asi na 6-7 startů během necelé minuty :D než ta druhá paní nakloktala své. Já to umím na 1-2.) Btw - je až šílené, jak může baterka zeslábnout s trvale nahozeným výhřevem zrcátek - asi 2x ročně zapomenu a za studena (v zimě) to slyším. Na okno je kontrolka, na zrcátka ne. A po tom ovladači jinak nešahám/nekoukám. A to jsem si myslel, že je uvnitř vypínač třeba 10 minut on/ 10 min off (dle teploty) (jako v žehličce...) - právě kvůli zbytečné ne-úspoře.

[jipol57]

Slabší baterka. To je pohroma dnešních moderních technologiích v autech. Vím o čem mluvím. Dříve stačilo, aby se při startu se slabší baterkou motor jen trochu točil. Naposledy jsem to tak měl ve Feldě. Dnes to motorem ještě trochu točí, ale spadne ŘJ a už to nechytne. Taky jsem musel předčasně měnit baterku, protože když zeslábla, hned milion chybových hlášení atd. U dřívějších aut by mě ještě 3 roky vydržela.

A to je těm dnešním pseudoekologům jedno. To neprotestují, že se plýtvá s výrobky. Že vzniká odpad a následně s ekozatížením při výrobě nové.

[e1.]

On 10/27/2017 at 10:59 AM, e1. said:

Originál asi nemá zmysel vzhľadom na veľmi vysokú cenu. Ja som menil batériu po cca. 5,5 roku, a nakoniec som kúpil Exide, lebo oni ponúkali papierovo najväčšiu a najsilnejšiu batériu v danej veľkosti, konkrétne Exide Premium EA640 (12V, 64 Ah, 640A).

Exide EA640 po cca. 4,5 roku z ničoho nič doslúžila. Nakoľko jazdíme prevažne krátke trasy, a v aute mám aj stále bežiace kamerky, tak baterku pravidelne dávame v garáži nabíjať (väčšinou keď robíme veľa veľmi krátkych jázd, ako napr. do obchodu, potom do druhého a ešte aj tretieho a potom domov). Koncom roka sa ale stalo, že partnerka išla do mesta, niečo vybavila, vrátila sa domov a dokonca sama od seba zapojila nabíjačku. Druhý deň sme vyrazil na veľké nakupovanie ona šoférovala, tak si aj sama nabíjačku odpojila a išla štartovať a už iba klasické cvakanie a stieranie zadného stierača. Pýtam sa, čo ukazovala nabíjačka, keď ju odpájala (či už bolo nabíjanie ukončené). Nevedela mi povedať. Každopádne už od leta som mal v garáži pripravenú novú baterku, takže som vytiahol štartovacie káble, z tej batérie sme naštartovali a išli sme na nákupy a novú baterku som pre istotu hodil do kufra. Kde sme vedeli vybaviť veci behom pár minút, tam jeden z nás ostal v naštartovanom aute, ale do Kauflandu sme už išli obaja. Žiaľ, baterka sa za ten čas nenabila a pred Kauflandom zase cvakanie. Tak druhá baterka von z kufra, štartovacie káble tiež, naštartovali sme, všetko späť a išli sme domov, kde som už potom prehodil baterky. Každopádne ak nás niekto pred Kauflandom videl, ten sa musel pozerať, že čo sme za exotov. :D

Baterku som vymenil za BRIT Skyway 65Ah 600A 12V. Tá teraz slúži dobre, a oproti starej Exide oveľa častejšie vidím u nej hodnoty okolo 12,7-12,8 V. S Exide som takéto hodnoty videl naozaj zriedkavo. Po mesiaci používania novej batérie podľa grafov vidím, že Exide ku koncu strácala napätie s palubnými kamerami asi 2-3x rýchlejšie ak táto nová BRIT. Ak BRIT vydrží bez problémov 4 roky, budem spokojný.

P.s.: Na meranie napätia batérie používam na pevno pripojený merač Ancel BM300 kúpený cez Číny a appku BM2 (Battery Monitor). Tento merač priebežne ukladá do svojej internej pamäte aktuálne napätie batérie, a keď sa na neho pripojím mobilom cez Bluetooth, tak okrem aktuálneho napätia sa prenesie aj história a môžem si v grafe aj spätne pozerať ako sa menilo napätie batérie. Šikovná vecička, ktorá ani nie je moc drahá.
 

[Emppu]

Ahojte, zkoušel jste někdo EFB baterii do starších benzinových 1.4 16V BXW? 

 

Jezdím na denní bázi krátké trasy, o víkendech dálnici a povedlo se mi takto během dvou let odrovnat obyčejnou Bosch 44Ah baterku. Na vině teda bylo i více faktorů, zejména nějaké elektrické problémy s kolísáním napětí a špatnou kostrou. 

 

Teď už mám celou dobíjecí soustavu novou, tak zvažuji, že bych tam dal EFB baterku, která se s častými starty popere lépe. Altík dává dostatečné napětí okolo 14.3V, aby ji zvládal udržovat a dobíjet. 

 

Zkušenosti? 

 

Děkuji 🙂

[Alma]

Je dražší a těžší a je určena prioritně pro "rekuperační dobíjení-šoky". Fungovat ti bude, ale podle mne ti to žádná přínos nepřinese.

[Emppu]

Děkuji za reakci

 

Je mi jasné, že jsou dělané primárně pro auta se start-stopy, ale měla by to být obecně novější technologie, tak by mě zajímalo, jestli je taková baterka odolnější, právě třeba ke krátkým jízdám nebo větší proudové zátěži v letních měsících s klimou. 

 

Případně existuje ještě nějaká vhodnější alternativa pro tato auta? 

 

V zásadě nemám problém po dvou letech kupovat novou "obyčejnou" baterku, ale kdyby tato vydržela déle a více, klidně bych si připlatil

 

Zvažuji na léto taky solární "udržovací" nabíječku, aby baterka nedostávala tak zabrat
 

[Alma]

Není to žádná novější technologie, je to klasická léty ověřená technologie olověná, jen má poctivější desky a proto je dražší a těžší. (aby pobrala ty napěťové a proudové rázy díky rekuperačnímu dobíjení)  Za mě vyhozené peníze. Klima s tím nemá nic společného, kompresor je hnán řemenicí (motorem).

Je třeba koupit akumulátor u solidního prodejce který má od výroby napětí 12,6 V. To je základ. Spousta baterek díky nevhodnému skladování na prodejně má toto napětí nižší a již v prodejně dochází k sulfataci. A samozřejmě mít v pořádku elektriku na autě.

Ale klidně si ji pro dobrý pocit zkus a vyzkoušej. Naštěstí baterky nejsou zas tak drahé, doporučuji Exide- cena /výkon.

[Pawouk]

No nevím, spíš bych si ověřil, jestli je dobíjení opravdu v pořádku. Poslední baterku mám v FII 1.2 TSI 4 roky, přičemž auto jezdí jen krátké trasy po městě. Přechozí tam byla asi 8 let při stejném způsobu provozování. A nikdy se externě nedobíjely - tohle mi přijde poněkud ujeté a nedělám to nikdy. Auto má sloužit mně, ne já jemu.

[Emppu]

Dobíjení teď už v pořádku je (ale nebylo, respektive byla tam špatná kostra). 

 

Baterka tento dlouhodobý stav bohužel asi odnesla, po dobití na 12.85V (v klidovém stavu) je tam po pár dnech ráno zase 12.4V. Proud tam nic nežere ani nic podobného, během řešení různých elektrických problémů se proměřovalo úplně všecko. Ona těch 12.4V drží dlouhodobě a nikdy to za studena více nekleslo, ale už je to řekněme na spodní hraně, navíc baterka absolutně nevykrývá napětí, když krátkodobě odbudí altík (prudké rozjezdy apod.) 

 

Ale to už odbíhám od tématu

 

Za vás je tedy nejlepší klasické zaplavené olovo? Případně existuje ještě jiná technologie, která by měla nějaké specifické výhody? 

[Emppu]

před 14 hodinami, Alma napsal:

 

Je třeba koupit akumulátor u solidního prodejce který má od výroby napětí 12,6 V. To je základ. Spousta baterek díky nevhodnému skladování na prodejně má toto napětí nižší a již v prodejně dochází k sulfataci. A samozřejmě mít v pořádku elektriku na autě.

Ale klidně si ji pro dobrý pocit zkus a vyzkoušej. Naštěstí baterky nejsou zas tak drahé, doporučuji Exide- cena /výkon.

 

Jasné, to je tak asi podobné, jako s pneumatikami a jejich skladováním. Nějaké tipy na ověřené prodejce? Raději bych nakoupil u specializované firmy, než třeba od Alzy, která to překupuje kdoví odkud

 

Jinak s tou klimou to malinko souvisí, byť nepřímo - kompresor je sice hnán motorem, ale čistě elektricky je zde třeba větší poptávka po běhu sahary na volnoběhu / při stojícím vozidle nebo na běh ventilátoru v interieru, když klima běží na max (typicky po začátku jízdy - auto rozpálené na 40°C :D) Oba ty větráky jsou celkem žrouty. 

 

Díky za tipy a hezkou neděli přeju

[e1.]

Ahoj, určite by som bral baterku od predajcu kto sa venuje iba tomuto, t. j. predáva iba batérie a príslušenstvo k nim. Určite je takých predajcov viac, ale mne osobne je sympatický p. Čepek (má aj vlastný a dosť zaujímavý YouTube kanál o baterkách). U neho máš viacmenej istotu, že baterka nestála niekde na sklade 2 roky vo vybitom stave.

Ak by som kupoval baterku do Fabie dnes, tak by som bral jeho vlastnú značku, konkrétne jednu z týchto dvoch:

1. Baterie Čepek Endurance 12V 67Ah 640A, záruka 36 mesiacov (veľmi slušná záruka, najväčšia kapacita akú kúpiš v tomto rozmere)
2. Baterie Čepek Endurance+ 12V 63Ah 610A, záruka 48 mesiacov (fakt nadštandardná záruka a stále nadštandardná kapacita).

[Alma]

Baterku od Čepka jsem taky kupoval, nabitá jak má být včetně zátěžového protokolu.

[Emppu]

Díky moc

[e1.]

Vyzerá to tak, že odišiel jeden článok v mojej baterke (Brit Skyway 65Ah) z roku 06/2021 a budem musieť zajtra kúpiť novú. Napätie má totiž necelých 11 V aj krátko po nabití.

Viacmenej som rozhodnutý pre výlet do Brna pre vyššie spomenuté Endurance alebo Endurance+, ale hrajem sa ešte s myšlienkou, že by som mohol skúsiť AGM-ko. Neviem či sa vôbec dá nakódovať u F2 1.2 TSI ale ak by sa to dalo, možno by to mohlo pomôcť predĺžiť životnosť baterky pri mojom režime prevádzky (krátke jazdy + palubná kamerka s parkovacím režimom). Davali ste už niekto AGM? 

Ďalšia zaujímavosť je, že niektorí predajcovia náhradných dielov ponúkajú k tomuto motoru aj náhradné batérie s dĺžkou 278 mm, čo je vlastne o číslo väčší rozmer. Buď je to chyba, alebo by tam naozaj išlo natlačiť o ďalších 36 mm väčšiu baterku? Má to niekto? 

 

Update: 278 mm dlhú baterku tam nenatlačím, jedine, že by som nejakým spôsobom demontoval konzulu pod baterkou a nahradil ju väčšou.

Editováno: 14. Dubna, autor: e1.

[e1.]

Volal som dnes, že by som si skočil do Brna pre Endurance/Endurance+ a zároveň som chcel vedieť, aký je medzi nimi rozdiel a skončilo to tak, že ma nasmerovali k AGM baterkám.  Nakoľko táto generácia 1.2 TSI (EA111, CBZB) ešte nemá inteligentné nabíjanie a možnosť kódovania (toto som si včera preveril) AGM alternátorom nikdy nebude nabité na plnú kapacitu, ale to môžem nahradiť občasným nabitím v garáži AGM nabíjačkou. Zároveň som si pozrel nejaké skúseností ľudí s takouto konfiguráciou a napísali, že síce plné nabitie AGM-ka sa bežným alternátorom nedá dosiahnuť, na druhej strane sa ale dá dostať pri bežnom jazdení na vyššie napätie. Uvidíme, beriem to ako experiment.
A nakoľko Čepek teraz nemá skladom vlastné AGM, zase skončím u Exide, konkrétne Exide EK620 (62 Ah). Jediná vec čo ma mrzí, že pôjdem kapacitne zase trochu dole, lebo aktuálna BRIT Skyway mala na papieri 65 Ah.

Update: Kvôli pomerne vysokému cenovému rozdielu (41 €) u môjho dodávateľa ND pôjde do Fabie namiesto Exide EK620 baterka ERA AGM 60 Ah. Ak by sa AGM z nejakého dôvodu neosvedčilo, tak budem mať aspoň menšiu finančnú stratu.

Editováno: 14. Dubna, autor: e1.

[Miro F.]

On 4/13/2025 at 4:49 PM, e1. said:

Vyzerá to tak, že odišiel jeden článok v mojej baterke (Brit Skyway 65Ah) z roku 06/2021 a budem musieť zajtra kúpiť novú. Napätie má totiž necelých 11 V aj krátko po nabití.

Viacmenej som rozhodnutý pre výlet do Brna pre vyššie spomenuté Endurance alebo Endurance+, ale hrajem sa ešte s myšlienkou, že by som mohol skúsiť AGM-ko. Neviem či sa vôbec dá nakódovať u F2 1.2 TSI ale ak by sa to dalo, možno by to mohlo pomôcť predĺžiť životnosť baterky pri mojom režime prevádzky (krátke jazdy + palubná kamerka s parkovacím režimom). Davali ste už niekto AGM? 

Ďalšia zaujímavosť je, že niektorí predajcovia náhradných dielov ponúkajú k tomuto motoru aj náhradné batérie s dĺžkou 278 mm, čo je vlastne o číslo väčší rozmer. Buď je to chyba, alebo by tam naozaj išlo natlačiť o ďalších 36 mm väčšiu baterku? Má to niekto? 

 

Update: 278 mm dlhú baterku tam nenatlačím, jedine, že by som nejakým spôsobom demontoval konzulu pod baterkou a nahradil ju väčšou.

Též jsem teď při výměně baterie uvažoval o velké (70Ah) baterce, jenže to by se musela u mé 1.4 16V CGGB  (a 1.2 TSI CBZA/CBZB to má podobně) vyměnit celá konzola za tu velkou z 1.6 TDI. A ta má jinak udělané kotvení, protože je celá posuntá více dopředu a k blatníku. Že pak auto bude mít trochu horší rozložení hmotnosti (těžší baterka, navíc posunutá více na čumák) bych asi zkousl, ale že i podle fotek TDIček tam prakticky nezůstává prostor na výměnu žárovek, to mě definitivně odradilo... Takže jsem nakonec dal nějakou Exide cca 64Ah, co se vejde do původní konzole...

[e1.]

Tiež som pozeral na tú konzolu z TDI, ale neviem či by to išlo vôbec namontovať, lebo na obrázkoch to vyzerá dosť inak ako konzola z TSI a okrem toho tam bola aj dosť vysoká cena za ten kus plastu, tak som to už ďalej ani neriešil.

Inak AGM baterka už sa dobíja v garáži (mala 12,55 V), zajtra ju namontujem.

[e1.]

AGM baterka nabitá, po odstátí mala 13,13 V, následne som ju namontoval do Fabie a zatiaľ funguje samozrejme bez problémov. Uvidíme ako na tom bude o pár rokov. O výmene som sa trochu viac rozpísal vo svojom vlákne.