honzik

tak pro info: 7N0 907 530 D funguje v mem aute s Amundsenem /(u me ve variante RNS310 z VW) diagnostika maka, (navi musi byt zapnuta) diagnostikou lze aktivovat servisni menu podobne jako u Columbusu.. edit: pridavam par fotek honza

Vi nekdo jaka Gateway musi byt pro Amundsena / RNS310 ? mam RNS 310 s SW 351 / HW 015 a s1K0 907 530 Q funkcne slape vse (maxidot, telefon,nevybiji bat..) ,ale nejde diagnostikovat. mam zkusit novejsi GW ? (7N0 ....) honza

kdyz je alespon jeden klic funkcni tak se to dela takhle, programem (napr. MPM - MOTORDIAG Imobox1 PIN Manager)prectes pin pro imobilizer a potom si prizpusobis klicu /cipu imobilizeru kolik potrebujes. Cipy pro felicii se daji prizpusobovat porad, tj. muses mit napr. prizpusobeny cip i k vice autum... jinak cip stoji cca 200 kc , vyrobeni klice cca taky (jen musis tvrdit ze nechces s imobilizerem ,jinak ti vnutej jejich KOPII cipu za 1000kc nebo vice). kdyz klic nemas zadny funkcni tak musis bud vycist obsah imobilizeru a zjistit PIN nebo nahrat obsah se znamym pinem..a dale stejne

pokud neznas pin k Imobilizeru (pak by stacilo prizpusobit novy cip ), tak je nejsnazsi cesta sehnat krabicku imobilizeru s prizpusobenym cipem.(PIN se da vycist pokud je alespon jeden klic prizpusoben).

jo je to ventil nadobky s aktivnim uhlim, zajistuje ze se benzinove vypary z nadrze dostanou do sani a tim auto tak moc nesmrdi... je rizen RJ v nejakych zahadnych cyklech .

Ahoj, cerpadlo bysi mel slyset pri otoceni klicku urcite,mozna i dyl nez 2 sec. pokud nebezi muze byt chyba v cerpadle samotnem a nebo taky dost casto je problem s rele.

ty srouby bych menil jen kdyz je k tomu duvod,pokud nejsou poskozene tak neni duvod. nezapomen taky ze pokud sundas hlavu tak musis vymenit i vyfukove / saci tesneni (pokud ji srovnavas tak urcite sundas sani/vyfuk..) taky docela zalezi co chces pretesnit,na hlave je vice tasneni (velke tesneni spalovacich prostor /vody/oleje, pak taky treba ty saci mezi sanim a hlavou - dost casta chyba motoru 1.3, tesneni ventilu......)

das je tam, budou trosku vice utopene (par mm), max pokud mas nejake sirsi tak budou drhnout pri zatoceni... dulezita je i sirka popr. i rozmer pneu

Ja jsem zkousel OBD diag (ze stranek motordiagje nekde odkaz ) ,a tem mi jde. jinak vetsinou mi slouzi VAG-COM,takze nejake zkusenosti nemam,kabel s ELM mam kdyz chci nahlednout do jinych aut. (ale jen nahlednout..)

funguje ,jen musis pouzit program pro elm,co pouzivas ??

Tak pokracovani po delsi dobe, rozchodit FL Climatik se povedlo i v puvodnim obalu climatiku (myslim tim cele topeni- ta strasna krabice pod palubovkou), je treba vymenit vsechny motorky nastavovacu a komplet kabelaz.To ale pisu jen pro poradek.Nakonec jsem se vydal cestou premeny puvodnich ovladacu za FL. (priciny nejsou technickeho razu - vse se da udelat a je to plne funkcni - v mr.08 dokonce bez vymeny GW a BSG.., proc tam nemam cely ovladac je ten ze auto neni moje a vzhledem k dalsim problemum s elektrikou ma aute uz nechci riskovat ze budu obvinen ze zavineni techto problemu). takze prikladam foto... je to udelane na puvodni knofliky a jde to za 1 minutu vymenit.

Pouzivas origo vazelinu,tohle jsem resil kdyz si to jeden clovicek naplnil nejakou noname vazelinou a to se nafoukla.. jinak taky "kvalita" manzet z ruznych obchodu nemusi byt OK.Je to origo ??

50mA je celkem dost,ale spousta aut ho ma a nic se nedeje,pokud jezdi denne tak se nic neprojevi. 12mA vubec nehledej ,je to ok 62mA ti vybije baterku (napr 44Ah) za cca 20-30 dni stani auta (pocitam vybiti na 50 % kdy uz muze byt problem se startem...)

zacal bych tim jake mas radio. u klasiky s kartou lze prepsat epromku a mas radio bez kodu .ale opravdu netusime co tam mas.

musis ten kod najit nekde nalepeny v knizce k radiu nebo nekde jinde, z radia ho nezjistis :-) pokud ho nenajdes nejjednodussi cesta je odblok radia.

chtelo by to zmerit proud ne napeti, misto pojistky pripoj merak s rozsahem 10 A a vic a zmacni brzdu a podivej kolik bere (mela by kolem 3-4 A) a potom smerovky tam to bere pri svitu jeste vic cca 7 A, pak se da soudit kde je problem. taky jsem se setkal s pojistkama co meli spatne napisy - misto 15 A mela tak 5 A.....ale snad nekupujes pojistky v makru....

v zasade jak pise kolaga vys,zadna slozitost v tom neni,VAG je ale vyhodou prizpusobeni klapky je treba vzdy, pokud je to MPI tak ma immo a to musis prizpusobit k RJ motoru a k cipu v klici(klicich), pokud jednobod tak byvaji rozlicne imma jako pridavna jednotka,tam se to da vetsinou vyradit z funkce (pokud to nekdo nevyresil za tebe driv....) dle osobni zkusenosti jednotka 50kW na 40kW motoru funkcne bez problemu (MPI), kazdopadne jednotka z jednobodu a MPI maji rozdilne konektory tak to nespletes .

snad to bude citelne

pokud potrebujes neco konkretniho tak ti tu dam obrazek ze schematu,ale cele to ma 43MB tak to neni sance ani mailem. kdyz tak napis SZ.

Myslim ze krome celeho motoru a cidel potrebujes i budiky (ale chce to zkusit,nektere snad chodi- jsou tam jinak zapojene kontrolky) Myslim ze nebude problem ,je to stavebnice..

Vymenit jen spinacku = cast se zamkem je trosku problem,nejlepsi je vymenit celou volantovou tyc s novou skrinkou,jsou tam srouby s lamaci hlavou a musi se odvrtat = stejne musi ven. Pokud mas trpelivost lze platkem vytvorit ve zbytku sroubu zarez a dobrym sroubovakem vysroubovat,ale v aute je to pakarna.. Spodek s kontakty lze oddelit bez problemu,je na 2male sroubecky..

jestli to tedy nevadi tak sem dam moji prestavbu Climatic > climatic FL. na foto je videt zasadni rozdil - stary climatic je ovladan mechanicky,FL je ciste elektrika. zatim prikladam fotky FL. pokracovani priste. edit>pridany fotky cerstve rozdeleneho panelu.

prikladam schema,snad pomuze

bud dobehovy kontakt v motorku nebo nemas druhe napajeni do motorku.

u benzinoveho RS staci jen od bodu 7. ten druhy bovden tam klidne muze zustat. prace na 10 min.