osobne

Se nerozciluj, jsou to nase auta, nase autobaterie, nase konektory.

Ja bych to neresil, bal bych se, ze opravou to jeste zkazi.

Jo jo, par jedincu, co si kvuli tomu zaplatili u ferdy slozitou upravu softwaru a pak se nemohli srovnat se skutecnosti, ze to jde udelat i jednoduse a zdarma (hardwarove), meli urazlive reakce a nesetrili minusovym hodnocenim mych prispevku. Ferda tajemny jako hrad v karpatech, jedine co napise, ze podrobnosti vysvetli jen pres SZ. Me to tak nejak pripada, ze se nam tu vytratila ochota nezistne pomoci ostatnim, ze to nekdo bere uz jen jako kseft. Na druhou stranu si z toho clovek logicky odvodi, ze odpojenim konektoru se nic nepokazi, kdyz i ferda, ktery tomu asi rozumi nejvic, mlci a mlci a mlci. I mlceni je odpoved. Ja mam konektor vypojen od 20.9.2018, zapojil jsem ho zpet jen na servisni prohlidku. Je to opravdu jednoduche, zvladne si to udelat kazdy sam a uplne zdarma. https://forum.skodahome.cz/index.php?/topic/139996-START-STOP&do=findComment&comment=2345825

Mělo by to logicky vědět, které kolo je podhuštěné, i když ten nepřímý systém neměří přesné hodnoty tlaku v kolech, tak registruje, které kolo se otáčí rychleji než ostatní (a proto je pravděpodobně podhuštěné).

Ja mam Yeti v holobytu, tedy bez jakekoliv priplatkove vybavy, mozna to ma vliv i na palubni napeti, tedy malo pristroju znamena logicky jednodussi elektroinstalaci a nizsi odber energie.

Já tedy na svorkách naměřil to samé co v zásuvce.

No me se zda stahovani pres wifi dost pomale tedy, to je rychlejsi vyndat kartu. Ale ja kartu muzu vyndat primo v aute, nemusim demontovat kameru.

Jestli to je plast, tak bych to neresil vubec, plast nerezne.

Mozna ma i Hnujdej rozpojitelny konektor u minusoveho polu autobaterie? Jedine co me dnes jeste stve, ze jsem to nevedel uz pri koupi auta a rozpojil to az po roce a pul. Dnes bych nemel napul odrovnanou autobaterii, co ma par hodin po vypnuti motoru napeti jen 12V. Jsem zvedav, jestli prezije jeste pristi zimu.

Nesmysl, tak vysoke napeti ji nici.

Normalne pridas dalsi vozidlo dle VIN, take jsem tam mel dve vozidla najednou.

Jednu vyhodu ta appka MySkoda ma, chces koupit ojetou Skodu, natukas tam jeji VIN a vidis jeji servisni historii v autorizovanych servisech.

Jaky graf? Kdyz jedu s vypojenym konektorem, tak mi Voltmetr zapojeny do autozasuvky ukazuje napeti kolem 14,2 V az 14,4 V. Ony i ty AGM, EFB a GEL baterie jsou stale olověné baterie, pouze uz nejsou olovené desky umisteny v kapaline, ale v jine latce, u AGM je to separator ze skelnych vlaken, u EFB je to separator z polyesterovych vlaken a u GEL je to kremicity gel.

Takze pres mereni emisi to projde i s vytazenym konektorem? Dobra zprava, kdybych na zasunuti konektoru zapomnel.

Ja tedy dostal jen manual, servisni knizka je uz jen elektronicka rikal.

Ja mam konektor vytazeny pul roku a zadne problemy jsem nezaznamenal. Zapojovat ho budu pouze na servisni prohlidky a STK.

Současné li-pol a li-ion baterie v mobilních telefonech mají v sobě elektronicky obvod, ktery je chrani proti prebiti i vybiti. https://cs.m.wikipedia.org/wiki/Lithium-polymerový_akumulátor

A co je pak povazovano za nevyhledove sklo?

Autobaterie se může i přebíjet, což jí samozřejmě škodí, v návodu k palubnimu PC ve Felicii jsem měl psáno, že k přebíjení autobaterie dohází při napětí nad 14,5 V. Dnešní baterie EFB a AGM vydrží jistě víc, ale 14,8 V už může být moc i na ně.

Vypne to SSS, rekuperaci i inteligentni dobijeni do 80%, cili prestane to pri jizde vybijet autobaterii (napeti kolem 12 V az 13 V) a nebo naopak prebijet autobaterii pri napeti kolem 15 V. Nastavi to alternator na nejakou zakladni hodnotu dobijeni neco mezi 14 V az 14,6 V a autobaterie se dobiji do plna.

Tak oni nevedi, ze ta chyba znamena umyslne odpojeni konektoru, muzou si domyslet treba, ze tam byl nekdy v minulosti nekde spatny spoj, studeny kontakt a zaznamenalo to chybu do pameti zavad, nic vic a nic min to stejne neznamena. Ja mam v pameti zavad treba trvale chybu kvuli tomu, ze jsem si tam instaloval autoradio a nenakodoval ho, pri servisni prohlidce jim to nevadilo. Tu chybu bych mohl vymazat z pameti zavad, kdybych to autoradio zase odpojil, anebo kdyby mi ho nekdo nakodoval.

Ty kabely nabijecky jsou uzke, vejdou se vepredu do skviry mezi kapotou a karoserii.

Když ti to nabízí i metody B a C, tak je vyzkoušej ne? Vše co jsem přes Caristu kdy nastavil, tak šlo stejným způsobem vrátit zpět, zbytečné strachy. Mě také nejde přes Caristu SSS vypnout, tak jsem ho vypnul hardwarovou metodou. Můžeš to zkusit také, je to ta nejjednodušší cesta.

Zni to logicky, muselo by se to otestovat, aby ta davalo konstantni napeti alespon kolem tech 14 V, protoze standardni autobaterie byvaji dobijeny nizsim napetim, u standardni autobaterie ve Felicii jsem mel v navodu k palubnimu PC uvedeno, ze palubni napeti by melo byt pri jizde 13,2 az 14,2 V, nemelo by prekrocit 14,5 V, protoze by doslo k prebijeni baterie. Ale to byly standardni baterie, dnesni EFB baterie snesou o trosku vyssi napeti, osobne se domnivam, ze pro EFB baterie je pri dobijeni nejlepsi konstantni napeti kolem 14,2 V az 14,4 V a myslim si, ze vyssi napeti nekdy az kolem 15 V, ke kteremu pri rekuperaci narazove dochazi, EFB baterii uz prebiji a poskozuje.

A jake napeti ti to ukazuje?