MilanHos

V infoteimentu by to mělo být k zapnutí/vypnutí.

A ty to máš odpojené? Ano možná mám na to vhodnou každodení delší trasu do práce kdy se baterie dostatečně oživí aby se potom nějaký to kratší popojíždění v mezidobí na ní nepodepsalo. @OtaHto je ovšem extrém a ani absence rekuperace by v tomto případě moc nepomohla. Stejně na oživení baterie by jsi potřeboval delší trasu a v žádném případě nezkoušet jen tak nastartovat bez následné delší jízdy.

Já nemám potřebu to zatím dělat, nezaregistroval jsem žádné problémy s baterií aby mě to k tomuto kroku přinutilo. A nezískal jsem zatím ani žádné informace které by mě přesvědčily, že je dobré k tomu kroku směřovat. Jen že si pár lidí myslí, že je to má pouze dobré důsledky. Pokud se dá aplikaci Chytré auto věřit tak ikdyž jsem se v tom nijak nehrabal tak se s baterií nic strašného neděje. Nejnižší hodnota je 12,5V

Ajaj, tu zelenou jsem neměl vidět, už ji z hlavy nedostanu. Monte Carlo/SportLine bude bude vypadat božsky ?

Tak to se musím poptat, u nás na obci jsem si toho nevšiml ?

GreenDrive není nic úžasného, například při stání na volnoběh v koloně efektivita stoupá ? Což je tak trochu mimo.

Jako místo abych se na to ptal protože mě to zajímá z důvodů určité skepse, tak si to mám odpojit a odzkoušet sám?

Důkaz by byl? Mě oslňují i vypálený halogenky co mají debilně nastavený světla. Chápu postoj proti tomu, ale s tou pojišťovnou jsem teda skeptickej.

A jak ho likviduješ?

Jo tak ta rovna znamka to je nejdůležitější, taky bych nerozdejchal křivou ?

Tak kdo to má odpojené a má možnost hodit do grafu charakteristiku dobíjení v takovém stavu tak sem s tím. V tomto tématu je už hodně grafů, ale nějak se mě to už motá vše dohromady. Tak kdyby byl nějaký aktuální graf po odpojení drátku, byl bych moc vděčný.

Jo pokud se po odpojení toho řídícího okruhu nabíjí stabilně 14,4V tak je to asi ok. Já mám totiž takový pocit, že baterie samotná žádnou elektroniku která hlídá nabíjecí hladinu nemá. To snad dělají jen “inteligentní” nabíječky, ale žeby sám alternátor zjistil, že je baterie full a nasadil udržovací režim se mě nezdá. Když jsem si prolítl tohle téma tak při rekuperaci se nabíjí baterie 14,9V. V hlavě jsem měl hodnotu 16V ale nechápu proč, nikde jsem to tady nenašel, že by tolik někdo naměřil tak nevím proč mě to takto v hlavě zůstalo. Ale to je se zapojeným drátkem na - pólu. Kolik dává altík po odpojení jsem tady nezaregistroval. Já tomu nijak nerozumím, proto jsem se ptal, možná jak dement, jak samotná baterie dokáže zamezit přebíjení. Jestli se tak děje přirozeně, že na konci nabíjení, kdy je baterie skoro 100% klesají V? To hádám tak není. Žil jsem v domění, že tohle zajišťuje samotná nabíječka aby v závěru nabíjení snížila V a stejně tak to zní v citaci od @corve že baterie samotná to nedokáže. Asi se to dá nakódovat kolik má alternátor dávat, ale kolik lidí co si to odpojí to taky nakóduje?

Jak baterie pozná že už má dost a víc nechce?

Tak současný sklo na F2 je bez slepičky. Co je ale zajimavý tak popisek skla je uplně stejný ma F2 i F3 ?

Jojo zatím jo a dokud si stávající zákazníci nebudou zařizovat smlouvu novou tak budou mít stále model s nájezdem. Já se bojím, že těsně překročím 20K(15 za 3/4 roku) za rok tak si nechám pojištění přepočítat jestli vyjde levněji nové nebo staré s vyšším nájezdem. Ono tam nad 20K už nejsou žádné % k dobru. Zatím píšou že nový typ pojištění je pouze po konzultaci s pojišťovákem. @bouchyono i současná originální skla oproti těm originálním před 10 lety nejsou tak odolná. Taťka na F1 má od 2001 stále original z výroby bez výrazných škrábanců od stěračů a důlků (nijak se o to nestará). Já tenkrát na F2 měnil 2x a sklo bylo vždy original(ale jak půjdu k autu tak si raději to poslední ověřím) a vždy se na nich zachvíli objevily škrábance. Bylo to i na původním z fabriky, vlasně jsem byl rád že konečně oproti slunku neuvidím ty rýhy. Každopádně třeba šutr je hlavně o štěstí, ale i ty menší udělají na novém skle více škody co na těch starších sklech.

Když jsem si zařizoval Allianz tak mě pán řekl, že se to vstahuje i na panoramatickou střechu, ale to bych si musel zvolit samozřejmě vyšší limit jak 10 000. Při zařizování Škofinu zase prodejce říkal že panorama je součást karoserie a nespadá to do pojištění skel. A nezaregistroval jsem, že by pojištění skla bylo omezený pojistným obdobím. A teďka má pro rok 2019 Allianz nový typ pojištění, jsem zvědavej jak to pohne s cenou oproti tomu starýmu typu “platíš kolik najedeš”. Asi to pro ně nevycházelo dostatečně ziskově.

Říct o rozdělených světlech, že jsou okopírovaný od konkurence je stejný jako říct, že výřez v displeji dnešních smartphonů kopírují jeden od druhého. Je to prostě určitý trend v daném segmentu a výrobce se jen rozhodl, že místo konzervativních jednotých světel zvolí odvážnejší variantu. Přecejen ale už i Yeti před Fl měl světla zdvojená, takže dá se říct, že dokonce i tradici ve Škodovce to má.

Takže přecejen bude i low verze světel.

A to máš fakt ve smlouvě 10000/rok? To se mě nechce věřit že by to bylo takto omezený. Já mám už možná přes půl roku uprostřed a v dolní části ranku, ale stále drží.

To bych nechal napsat do návodu.

No tak po odhalení v Ženevě to není až tak moc spy photo.

Nechtělo to po mě nikdy PIN

Na tom zadku mě tam chybí Škoda znak, přijde mě to takový prázdný ikdyž je tam nápis ŠKODA. Na Scale to víceméně rozbije prodloužené sklo. Ale celkově fakt paráda.

Tak když provedou kontrolu světel a ta proběhne v pohodě tak není problém ne?

To by znamenalo u Fábie MC v mé konfiguraci téměř 500 000 což je teda masakr. A to bych se ještě musel obejít bez panoramy, kterou si tedy s MC automaticky spojuji. Pokud přidám hlídání mrtvého úhlu, adaptivní tempomat s pádlama pod volantem, zadní kameru a tu panoramu tak jsem na 540 ? A to už je pěkně vybavená Scala nebo s menším příplatkem bude Kamiq.