15degren

Bilstein nejsou za ty prachy vůbec špatné. Dával jsem je na O2 a vydrželi nějakých 80K km než jsem auto prodal (předpokládám že pořád fungují) Ale komfort šel o proti originálu výrazně dolů, přišlo mi to auto potom výrazně víc uskákané taková víc koza, vše bylo v kabině cítit... Určitě to dělali tlumiče před výměnou to nedělalo. Já pokud bych plánoval dnes výměnu tlumičů s tím že auto mi najede aspon 60K km tak bych si tam dal originál... Když bilstein tak B6/B8

seat a VW tam vkládá vložky z polystyrenu

Asi ti nefunguje žhavení

Ta cukačka je hodně nepatrná, věřím že si jí dost lidí ani nevšimne já jsem na tohle docela hnidopich, ale je to docela dobře cítit, pokud třeba stojí s prohřátým motorem na červené, občas si to prostě velmi jemně vynechá, když do toho nyní liji N95+VIF tak efekt zmizel, popř. se to projeví (s vervou) pod velmi lehkým plynem pokud mám otáčky pod 2k (takové to lehké popojíždění kdy prostě jen udržujete nízkou rychlost v pomalém provozu). Zkoušel jsem dát ještě jednou vervu, ale problém se vrátil, je to určitě v tom palivu.

Tuto diskuzi můžeš směle ukončit, nikdy jsi s tím autem nejel a nebo bylo v servisním režimu. V nejprudším kopci u naháče na D1 před Říčanami, 1.6 77kW v O2 udrží tempo 170 km/h ve dvou lidech. Pokud sešlápneš pedál až ve stoupání tak ze 130 se dostaneš na 160km/h. Ten motor je poruchový a drahý na údržbu, nicméně nejede hůř než ten v OIII. 1.9 TDi v dálničním tempu ztrácela právě proto že měla na pětku ve vyšší rychlosti už otáčky, mimo svůj efektivní rozsah který je velmi úzký, proto 1.6 TDi jede po dálnice lépe. Co se týče dynamiky, tak v OIII získává navrch maximálně díky nižší váze, ty motory jsou výkonnostně naprosto stejné ne jen na papíře ale i v realitě.

Nedělám si iluzi bude to stejné jako u ostatních premiovek

Tj. lenoch to určitě byl větší než OIII, nakonec byla i OII výrazně těžší než OIII, nicméně u OII 1.9 TDi vs 1.6 TDi šlo čistě o pocit z jízdy. Honil jsem se párkrát s kolegou a 1.6 TDi měla velmi nepatrně navrch o proti 1.9 TDi v dálničním tempu. Na okreskách měla zase velmi lehce navrch 1.9 TDi, bylo to dáno převodováním motorizace, nic víc nic míň, jinak ty motory jsou šul nul. Ani jedna motorizace nebyla trhač asfaltu, ale na příjemné svezení bez zbytečného podřazování aby jsi vůbec vyjel do kopce to úplně stačí. 1.6 TDi ti udrží tempo i dálniční do jakéhokoli stoupání. Cokoli víc je už z mého pohledu vyhazování peněz oknem obvzlášť to platí při dnešním provozu, kde se prostě ve vyšším tempu jezdit vůbec nedá. Já si pamatuji časy aut, kdy bylo běžné že se podřazovalo na vyjetí kopce a ne proto abych rychle předjel. 2.5 TDI transit bez turba do kopce běžně potřeboval 3 převodový stupeň. Staré škodovky také. Dnes už se taková auta skoro vůbec nevyrábí. Z mého pohledu má i 1.0 TSI 70kW výkonu na rozdávání a pro lidi co jezdili s vozy do roku 1999 než se rozšířili levné TDIčka s kroutákem, jsou i dnešní základní motorizace trhač asfaltu.

Určitě ne ;-) , jak píše Tomik, maximálně placebo efekt. Když je motor jednou mechanicky hlučný, tak to žádnou tekutinou ani dalším ježděním nemůžeš změnit.

Mám zkušenosti s OIII 85KW 1.6 TDI která má najeto aktuálně 105 tisíc a jezdit s tím po dálnici ve 130 km/h je prostě utrpení člověk sotva slyší vlastní slovo, ty motory jsou prostě hlučné a podle mě je to hlavně nekvalitní zvukovou izolací. I ty 77kw 1.6 TDI v OIII jsou hlučnější. Nevim jestli někdo z vás jezdil s 1.6 TDI v OII, ale tam nešlo poznat že jedete s diesl motorem. Netahejme sem 2.0 TDi to je něco jiného. OIII s 1.6 TDi a vlečkou je rozhodně spolehlivé auto, které najezdí levně hodně km, ale s komfortem a kultivovaností předešle generace se absolutně nedá srovnovat, možná tak s dvojkovou fabií s 1.6 TDi. OII byla jízdní komfrotem, interiérem a zvukovou izolací o level vyšší komfort než OIII, ale nebylo to spolehlivé auto a rozhodně ne levné na provoz. Mimo to porovnávám to s OII 1.6 TDi, která byla vybavena dvou hmotovým setrvačníkem.

Zvenku jsem to nikdy neřešil, ale CAYC 1.6 TDI v kabině nebyly vůbec slyšet, nešlo pořádně poznat o jaký typ motoru se jedná v O3 je to prostě chrochta.

čily je to tak jak jsem říkal, vyhozené prachy. Nejlepší je ted prostě N95+VIF. Až přijde doba kdy bude N95 pouze E10, budeme rádi asi za tyto premiovky, ale v současném stavu to vlastně premiovky moc nejsou.

Skutečnost je taková že cokoli než brát nejlevnější N95 u tank ONO + VIF je jen vyhazování peněz oknem. Nevim jak je na tom OMV aktuálně se svými prémiovými značkami

Ano ten interiér vybočuje z koncernových standardů, takže ne každému sedne to chápu, na druhou stranu pořád lepší než interiér v hyundé :-D Nicméně ale když ponecháme interier, má to naprosto stejné jízdný vlastnosti pokud porovnáváme na stejné motorizaci, jsou to víceméně stejná auta. Golf, leon, octavia, je to vlastně ohledně jízdných vlastností úplně fuk, jde jen o preferenci interiéru. Jen já bych v OIII nechtěl naftový motor. Přijde mi že u této platformy OIII vč. leonu, strašně šetřily na zvukové izolaci. O proti OII jsou ty nafty v OIII hrozně nepříjemné rušivé. Na dálnici to 1.6 TDi podtrhuje tím že jí chybí šestka a je trvalé pod vyšší zátěží, takže celkově generuje víc hluku...

Tak jistě že jde o peníze, mají na tom slušnou marži, platíš značku. Vycítili možnost ty marže ještě zvednout a víc papírově vylepšit svůj produkt. Nicméně překvapilo mě že si reálný dopad nějak neověřili na běžných motorech, podle mě s tím zničí zavedenou značku. Já jsem odebíral pouze Vervu, nyní už u nich neberu nic... Skoro si myslím že chybu napraví, protože tak to si tu značku brzy odrovnají...

Nepřijde mi to moc výhodný kup, předpokládám že tu cenu nahoru žene ta výbava. Leon jde sehnat ve stejném roční s 1.2 TSI s polovičním nájezdem za podobné peníze.

Ty motory velice asi nic, nejsou moc kultivované a mají v těch to km tendenci pocukávat, ale to nemá moc smysl řešit, jsou i tak poměrně spolehlivé. Spíš se zaměř na převodovku, pokud píská dvojko nebo trojka, chtěl bych slevu na repas cca. 15 tisíc. Ty 5q jsou poměrně choulostivé ke špatném zacházení.

To není pravda. V případě economy filtru je použitá původní vložka filtru a vložena do nového obalu, který už není z nerezu ale má povrchovou úpravu. Vložka je nově obohacena o drahé materiály, dle testu je jich tam víc než v původním filtru, je použit nový katalyzátor reakce. Vyrábí je univerzálně (u různých motorizací je nutné uzavřít různé vstupy na čidla do filtru. Byl na ně udělaný i pěkný test včetně rozborky ve světě motorů. Podstatné je že jsi za ty prachy dostal originální filtr dokonce ještě s vyšší účinností (evidentně při repasu počítali s tím že se bude dávat do vyběhaného motoru kde už je špatné spalování), který teoreticky mohl mít problém leda tak v korozi obalu. Už se s tím stejně nemusíš trápit, ty filtry už autorizáky přes rok na skladě nemají. Jediná šance že by jsi někde dokázal sehnat u někoho někde zapadlí ve skladu. Nyní je jediná možnost koupit originál původní za 48 tisíc a nebo koupit náhražku do JMJ a pod. nicméně ty filtry nefungují, bude rád když s tím jednou projdeš emise. Máš nyní pouze 3 možnosti: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1k0254708bx-filtr-pevnych-castic-katalyzator-skoda-40395.html Ten EU je od JMJ a variantu Německo neznám, ale mám takové tušení že to bude něco na principu kordieritové vložky, proto bude levnější. Jestli to bude fungovat u motoru co měl z výroby draží variantu technologie ? To fakt nevim...

NJ zní to hezky, ale fakt je takový že mi ohřátý TSI motor s Vervou 100 začalo od nového ruku lehce pocukávat, takže pro mě V100 skončila.

Docela by mě zajímal ten příběh na pozadí. Který reta*d, by si dnes dovolil tak to kecat o stavu vozu, když je to vidět i v cebii ?

Taková drahá auta se stačí asi všechny když jsou z operáku atd. zisk je tam extrémní. Pokud se tomu chceš vyhnout kupuj to maximálně rok staré a nebo základní modely (rapid/leon atd.) do 3 let bez výbavy.

0W30 měla od shellu vždy základ ze zkapalněného zemního plynu a vlastnosti oleje byly vždy lepší než klasické 5W30 (tuším že uvedeno na trh to bylo v roce 2012 ?), jenomže Sehll ho přestal vyrábět kvůli technickým problémům, respektive nepřestal úplně a omezil se dovoz právě pro střední evropu. Nyní jeho výrobu obnovil, nebo zvedl kapacity (těžko říct proč je opět dostupný). 0W30 od shellu ze zkapalněného plynu je to nejlepší co do motoru můžeš nalít. Právě spotřeba oleje po zahřátí je u tohoto oleje nižší než u klasických olejů. Navíc když už ti ho auto žere, tak ti méně zasírá DPF v neposlední řadě má déle trvající detergenční účiny. Lepší oxidační stabilitu. To nejsou spekulace ale realita.

Rozhodně na 7km dlohou cestu to ten motor odrovnáš, protože budeš mít benzín v oleji, ten problém při krátkých trasách zůstal na příč všemi TSi motory.

Já bych stejně motor kvůli 2 dcl na 2K km neřešil, to máš cca litr mezi výměnou. To si diesel v horším stavu brát může... vizuálně to odpovídá starému dieslu :-D

pnlý filtr a motor venku ? To sis jako opravoval ? To se nemohlo finančně vyplatit.

0W30 je ze zakapalněného plynu a měl by být lepší co se týče úniků a detergetních účinků. Nicméně zapečené kroužky u 1.6 TDI ? To asi ne... snad jedině kdyby jsi do toho lil polosynthetiku. Pokud by se ti podařilo zapéct kroužky tak by byl už v hajzlu i DPF filtr.