15degren

Zrovna v říjnu jsem sjížděl docela slušnou štreku v rakusku na alpské magistrále... pohoda. Stejně tak překonání asi 1000 metrů převýšení do hotelu v gasteinu dolů a nahorů taky v pohodě, ty kopce kolem lázeňského města a tak. Prostě teorie je fajn, ale realita to naštěstí není.

Jezdím hodně, sem tam prudké dobržďování na dálnici... žádný problém, ale asi tomu nerozumím, nicméně když brzdí 15 let staré auto stejně jako auto 6 let staré tak je mi to upřímně zcela buřt.

Ve dvojce mám něco hodně podobného, ale nevim jak dvojková FL má rozdílené sání u nafty o proti trojce. Nicméně když jsem minulý týden měnil filtr tak na spodku boxu s filtrem byly fleky soli od vody z jízdy po dálnici, takže se tam nějak malé množství vody dostává, obzvlášť pokud jezdíte po dálnici, kde se prostě zvedlé vodě od aut před vámi nevyhnete. Osobně bych to nevyndaval... i když ale se mi poškodilo sání u u HDI a motor mi asi 80 km sál vodu než odešla váha vzduchu a hodilo mi to nouzák, filtr mi protržený od vody, nicméně dal jsem novou váhu vzduchu filtr, opravil sací potrubí v podběhu a motor najezdil dalších 200 tisíc km, ale je fakt že jsem na ten nouzák pak mimo déšt a dálnici najel 60 km než jsem dojel domů, takže při vypnutí motoru už voda v motoru asi nebyla...

brzdová kapalina v octavi I z roku 2001 je originální z fabriky, stejně tak brzdovka co mám v dvojkové 2010 octavii je pořád původní. Měnit to je podle mě blbost :-)

No mě tam nedali nové těsnění protože v balení z "z číny" není nová sada a auto si občas pokuckalo a zazlobilo při regeneraci, taky smrdělo do auta, no když jsem to dal konečně po 30k km do servisu tak to přetěsnili a vše v pohodě. Ono snad to údajně je stejná linka jako ta co vyrábí pro škodovku jen tam nedává logo VW group ale co je na tom pravdy... Na druhou stranu proč by čína dělala druhovýrobu něčeho co se tam stejně vyrábí ? Brát to z originálního pásu a střílet to ve vlastní distribuci bez loga je asi nejednoduší způsob. Na druhou stranu jestli prachy máš tak originál není zas o tolik dražší... Kolik máš najeto ? Ono pokud to ukazuje vyloženě vysoký signál a žádnou další závadu EGRu (těch kodu je víc) tak můžeš zkusit vyčistit jen samotný chladič jestli se ti s tím chce babrat. Je pravděpodobné že je prostě jen ucpaný samotný chladič spalin a ventil jako takový funguje dobře. Pokud jezdíš hodně pod 2k otáček tak se chladič spalin otevírá a používá, ale i když to někteří lidé vyčistili tak jim často vyjela nová chyba, ale tak jestli se ti v tom chce vrtat, tak to zkusit můžeš, jestli nemáš 4x4 tak nemusíš sundavat nápravu.

To ne to ani staré verze motorů 1.6. Motor sám o sobě fungoval suprově a vydrží kvanta kilometrů, extrémně nespolehlivá byla režie motoru věřím že to u nové revize bude lepší ale ne zas tak o moc.

Zde je tvé řešení problému: EGR

hm tam mají namysli nejspíš původní 1.6 TDI CAYC, to byly úplně jiné motory než 1.6 TDI od roku 2013 nebe a dudy. CAYC vyžaduje velkou investici každých 50 tisíc km.

Je v tom i cena práce, pod 20 tisíc se dá dostat s čištěním DPF (cca kolem 10K) ale v tom to případě čištění nejspíš nepomůže, nicméně jestli víš o levném řešení opravi DPF u 1.6 TDi sem s ním v brzké době mě čeká to samé, ale pořád doufám že popraská a nebudu to muset řešit

to nevim co porovnáváš já do svého auta kupuji 5l pixlu 5W-30 se specifikací 507 a stojí mě 890 Kč u našeho místního servis/prodej. Castrol tam má za 1490 kč. Spaní mám klidné. Jo na netu to jde koupit obojí určitě levněji, otázka je jestli náplň sedí u castrolu který běžně stojí jednou tolik než mogul za cenu mogulu bych celkem dost pochyboval. Má tam i verze bez LL za 460 kč :-) Sice měním do 15K ale stejně to tam naliji.

No a co na to chceš říct ? Olej splňuje specifikace VW tak není co řešit. Je to v zásadě fuk co tam naleješ, stejně to na ničem nepoznáš. Nejlepší je tam stejně nalít levný Mogul co splňuje specifikaci, mazat to bude stejně jako drahý, jen máš jistotu že tam leješ to co je na krabičce, protože levný olej ti rusáci nebudou pančovat, u dražšího oleje máš dost slušnou šanci, že koupíš něco úplně jiného než je na krabici.

K.O DPF, připrav si minimálně 25 litrů na druhovýrobu. Pokud to dáváš do originálu tak cca 60 tisíc.

Dokud se najdou šetřílkové co nemají pojištění a budou kupovat díly na bazarech tak se bude krást...

Hale víš co, je to normální, protože je vadná polovina serie, tak se dá říct že je to v rámci normální parametrů. To máš jako s teroristickýma útokama o křesťanských svátcích, jsou tak časté že se také stávají standardem a upřímně bylo by divné kdybych při nějakém svátku neviděl ve zprávách nějakého slimáka. Stejně to máš se závadama na škodovkách, ty vady jsou na tolika kusech že se stali normálníma.

To že to je přímo do OBD to zabijí, protože první co zloděj který vám chce odjet s autem, tak vleze právě do OBD aby obešel imobilizér přičemž samozřejmě toto najde... takže k ničemu.

By se tam se všemi ECO fíčurami nevešel....

Ve tvém případě přichází na řadu další výmluva a sic že jsi jezdil jako šnek na pětku pod 2 tisíce na dálnici :-) Ne ale ted vážně, možná prostě jen špatně dovíral a zanesl se a nebo odešla mechanická část, ne vždy se EGR vyhazuje jen proto že je zanesený byly s nimi a vlastně pořád jsou velké problémy nefungovalo pořádně a spolehlivě na nich absolutně nic. Zcela evidentně to škodovka má jako drahé kurvítko, ale asi to přepískli podle mě se to sere víc než chtěli. On takový EGR může nadělat spoustu neplechy, když to ignoruješ tak ti to zničí DPF a může podpálit ventily.

za 120 tisíc může koupit kompletní motor nevím proč by měl chtít za 100 tisíc opravu hlavy, v servisu ho trollují at to dá jinam.

u starší verze TDI kde byl EGR a chladič spalin dohromady všechny druhy cukání motoru co jsem pozoroval způsoboval EGR nebo odcházející DPF filtr pokud byly vstřiky ok.

Já jsem nedávno vyhodil ten bílí filc z filtru, byl úplně černý a přicpaný jak kdybych ho dal do výfuku. Sloužil tam dlouho zčernal za dobu co cítím v autě občas zápach z výfuku, stále víc si myslím že netěsní zpětné vedení spalin protože to je v blízkosti sání vzduchu...

Nemá smysl protože ve vervě VIF už je. Jestli si přidává i když čepuješ hlavně vervu, tak je už vychozený Aleš Veigend ty jsi otočil filtr ? jak jsi to tam proboha narval ? :-O

radius: No vizuálně kolem egru vše ok, jak jsem psal přidusil jsem výfuk na koncovce a nic nesyšelo, ale trubka z chladiče spalin co jde do škrtící klapky na předku motoru je zasviněná ze spoda od sazí a oleje jak svině, tak možná to tam někde špatně těsní, ale kde to tam hledat, myslel jsem že se s tím nehýbe při výměně egru...

Nemáte tu někdo zkušenosti se zápachem výfukových plynu u nafty s DPF v kabině ? Začalo mi to dělat chvíli po výměně egru s spolu pohupováním při regeneraci, smrad je cítit u stojícího auta prakticky hned, při regeneraci smrad výrazně roste za jízdy to občas zasmrdí při regeneraci. Může to mít spojitost s egrem ? Únik na zpětném vedení spalin ? Teoreticyk může být přicpaný DPFko a unikat smrad do prostoru od DPFka ? Pletenec za DPFkem je ok. když přicpu výfuk tak unik tlaku nikde slyšet není.

No tak já jsem 6 let staré auto taky dal občas do autorizáku, buď to byl úkon který jsem chtěl dělat podle norem a nebo si s ním běžný servisák jen špatně poradil.

to je v autorizáku ne ? Jako sada tlumičů origo 4800 kč olej 1000 kč 1500 převodovka. Rozvody vč. pumpy 8 tisíc. Brzdy tj kotouče i s destičkami ? tuším něco kolem 6 tisíc, práce na celý den tj za práci 10 klacků ? 1200 na hodinu ? A jo proč ne :-)