Milan
-
Počet příspěvků
173 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Milan
-
Protože je v ČR statisticky pravděpodobnější, že než mi neočekávaně "klekne" auto, tak mi ho spíše 2x vykradou, tak to řeším tak, že s sebou vozím ofocenou servisní knížku. Dle mého názoru jsou takto v ní vedené skutečnosti dostatečně podloženy a není přece problém, aby si to servis buď telefonicky ověřil anebo abych originál servisky předložil dodatečně....
-
Igor: A půjde v ní něco dohledat zpětně? Např. dřívější absolvování prohlídek???
-
Přesně tak
-
Jel jsem ve VW Polo s motorem 1,2/40 kW cca 600 km a taky i s Fabkou 1,2/40 kW, ale bohužel jen 5 km. Můj subjektivní pocit s jízdy s tímto motorem byl fakt dobrý, ochotně se vytáčí až k červenému poli. Tím, že se však jako "dvouventil" vytáčí, tak hodně žere. Otázkou taky je, zda se takto ochotně bude vytáčet, až bude mít najeto cca těch 80 až 100t km. V rychlosti nad 100 km/hod. však motor rychle uvadá a pokud v tom jede více lidí, tak už to zase až tak dobře nejede. Nicméně, pokud bych měl volit mezi motory 1,2/47 kW a 1,4/55 kW pro "krátkou" Fabku, bylo by to asi těžké dilema.
-
Pro Pavla Š.: nevím, jestli při podtočení motoru zafunguje předstih, nicméně ten zvuk je opravdu nepříjemný, naštěstí jej neslýchám často Na revanš - pro další hodnocení mého vozu si vypůjčím část Tvého textu, nechce se mi to stylizovat: Jinak: mám Fabču 1,4/74 kW a dneska bych jí volil opět.Spotřeba cca 6,4/6,1 v zimě/v létě, rozumnej kompromis výkon/spotřeba včetně výkonové rezervy, na dálnici zlej sen všech TDi. Jezdím město/venkov tak asi 40/60% a je to na pohodu, s klimou ještě lepší.
-
Prý existuje nějaká vůně ve spreji, která má vůni jako nový vůz. Neví někdo, jak se to přesně jmenuje? Já sice používám stromečky s vůní New cars, ale do opravdové vůně nového vozu to má dost daleko
-
Vidíš Martine, a zrovna tebe jsem chtěl potěšit, když jsem našel ten článek o tom, že 44 kW je pružnější než 50 kW. Jinak ty další moje pocity byly fakt subjetivní, nicméně radost jsem z toho zjištění neměl. Jinak jsem v té 50kW jel pak i po přečipování a bylo to fakt znát. Např. tu 55kW byl problém roztáhnout na dálnici na tachometrových 150 km/hod., z těch tachometrových 130 km/hod. se výš sbírala jen těžko. Ale co člověk, to jiný názor.
-
Když přeskočíme výše uvedené příspěvky "o ničem" a vrátíme se k tomu, co zajímalo tazatele, tak jsem v této souvislosti si dal tu práci a vyhledal jsem starší články o předmětných motorizacích: tento článek porovnává motory 44kW a 50kW s tím, že se jim v testu podařilo změřit větší pružnost u slabšího motoru: http://auto.idnes.cz/auto_testy.asp?r=auto...&c=2000M150Y06C tento článek si všímá konstrukčních rozdílů mezi motory 1,4 OHV u fabie a u 1000MB: http://auto.idnes.cz/automoto.asp?r=automoto&c=2001M143Y07B tento článek hodnotí spotřebu jednotlivých "fabiáckých" motorizací: http://auto.idnes.cz/automoto.asp?r=automoto&c=2000M277Y02A Sice to nejsou nové věci, ale dotazy se pořád stejně opakují... Pokud můžu napsat přímo své zkušenosti, tak jsem jel s motory 1,4/50 kW a 1,4/16V 55kW, naproti tomu se 44kW verzí jsem nejel vůbec. Oba vozy měly zhruba stejně najeto. U 50kW verze šlo hůře řadit a taky jsem měl pocit, že má méně účinné brzdy (oba vozy byly bez ABS). Motoricky se mi 50 kW zdála horší než 1,3 50 kW Felicie a ta 55kW byla s Felicií tak na stejno. U 16V motoru se musí časem udělat rozvody, u MPi zase začne rachotit řetez. Otázka, co je lepší. Jinak jsem se díval na Tipcars, tak za 130t Kč se slušný a neharovaný 16V ještě nedá pořídit. Pro neznalého zájemce je možná ještě vhodné doplnit, že 16V se do roku 2003 dělal ve výbavě od Comfortu výše, kdežto MPi se vyskytují zejména v těch "očesanějších" verzích.
-
Bemo: to slyším poprvé, jaký máš r.v.? Igor: o tom jsem slyšel jen v souvislosti s 1,9 TDi/74 kW. To u 16V taky slyším poprvé... Nicméně, novináři z MF Dnes testovali úplně PRVNÍ FABII 1,4 16V/74kW prodanou v ČR, tedy r.v. 1999, a už tato MĚLA KOTOUČE I NA ZADNÍ NÁPRAVÉ
-
Motory 1,4 16V 55 kW a 74 kW jsou oba německé výroby, kdy motor o výkonu 74 kW se liší od slabší verze pevnějšími písty, hlavou válců s většími sacími a výfukovými kanály, olejovou vanou z lehké slitiny, rozdílné jsou taktéž řídící jednotky obou motorů. U silnější verze je dále upraven vačkový hřídel, který má odlišné časování ventilů, což má značný vliv na výkon motoru. Kromě toho je verze 74 kW VŽDY vybavena kotoučovými brzdami na zadní nápravě a také systémy ABS a ASR. Verze 55 kW měla ve všech výbavách ABS pouze za příplatek, od modelu 2005 je ABS standardem ve verzích Elegance a Ambiente. Od cca poloviny roku 2003 se slabší z obou motorů začal dával i do výbavy Classic.
-
Nic Ventily zvoněj v tom případě, když řidič-kokot neví, že sedí v šestnáctiventilu a ve 2.000 rpm sešlápne plyn na doraz.
-
Uvedenou problematiku řeší vyhláška Min. dopravy č. 243/2001 Sb. o registraci vozidel , kde v § 28 odst. 1 původně stálo: "Tabulku registrační značky umístí vlastník nebo provozovatel vozidla na vozidlo do místa určeného k umístění tabulky registrační značky takovým způsobem, aby nedošlo k její ztrátě při provozu na pozemních komunikacích. Pro upevnění musí použít nýtů nebo šroubů. Místo pro umístění nýtů nebo šroubů musí být voleno tak, aby části nýtů a šroubů, které zůstávají na povrchu tabulky registrační značky, nenarušily čitelnost registrační značky nebo nezměnily jednotlivé znaky registrační značky. Tyto části nýtů a šroubů musí povrchově upravit tak, aby jejich barevné provedení bylo přibližně shodné s podkladem tabulky registrační značky, kde jsou umístěny". Toto ustanovení bylo v listopadu 2003 novelizováno (vyhl. Min. dopravy č. 401/2003 Sb., kterou se § 28 odst. 1 změnil takto: "Tabulku registrační značky umístí vlastník nebo provozovatel vozidla do místa určeného konstrukčním řešením vozidla tak, aby při běžném provozu na pozemních komunikacích nedošlo k její ztrátě". Z podaného výkladu Min. dopravy k této problematice vyplývá, že "za dostatečně upevněnou registrační značku lze považovat její umístění ve schválených plastových nosičích". Tedy schválený plastový nosič je nosič homologovaný pro ČR. Z výkladu k citované vyhlášce č. 243/2001 Sb. dále vyplývá, že vyjímka z této vyhlášky udělená na upevnění registrační značky bez šroubů či nýtů, udělená některým výrobcům plastových nosičů registračních značek, pozbývá touto změnou na aktuálnosti a smyslu a nebude na plastových nosičích výrobcem od 30.06.2005 dále uváděna. Z toho všeho vyplývá, že pokud má tazatel RZ řádně přichycenou v homologovaném držáku, tak od listopadu 2003 již ji nemusí mít přišroubovanou či přinýtovanou. Můj názor je však ten, že pokud mám značku přisroubovanou, tak mám větší šanci že o ni nepřijdu třeba následujícími způsoby: - značka mi nevypadne z držáku poté, kdy vpředu parkující zmrd s koulí k tažnému zařízení mi ohne značku tím, že do mě nacouvá, - okolo slídící „čorkař“ si ukradne jinou r.z., (nepřišroubovanou), aby si mohl na benzince natankovat bez placení… Takže asi tak...
-
Samotne U se neprodava, vzdycky ty celky za mooc penez. Ja to mam z skoda lakoven, kde se tam obcas najde. Ale Superba tam jeste asi nemeli, ci co . . . No nevím, co je v tomto případě pojem "moc peněz", ale ve Škoda dílech chtějí za nápis "FABIA" cca 220,- Kč a to i se štítkem motorizace.
-
Tak nic v zlom ale to posledna rychlost a predposledna a predpredposledna je blud podla mna no neviem nemeral som to cez gps ale raz ma stoply ze som prekrocil rychlost.a mal som 140KM/ na tacho a policajt mi nameral 136KM/h a dopadlo to tak ze som to dal na pokutu 2000SK inac by som prisiel aj o rodny list No, to nevím, ale spousta lidí tady uvádí rychlosti (zejména na dálnici), že jim to "tachometrově" jezdí okolo 180 km/hod. a přitom mají jen HTP s nižší V-max.... Pokud by Ti proměřoval rychloměr jen o 4 km/hod. ( a to ještě v takové rychlosti), tak nezbývá než Ti poblahopřát, jako naprosté vyjímce... Jestli ono to spíš nebude tak, že jsi tomu policjatovi tvrdil, že jsi překročil rychlost jen o 4 km/hod. a nevsugeroval jsi sis to pak...
-
Otázkou je, jestli to tak skutečně je... To by znamenalo, že mám na autě najeto místo 60.000 km třeba jen 55.000 km ??
-
kromě motoru, určitě ještě i ŘJ, 16V má i jinou převodovku než MPi. Taky bych se do výměny nepouštěl. U tvého motoru Ti může být útěchou, že nemusíš měnit rozvody a pokud na tom motoru máš fakt výkon těch 65 kW, tak bych byl spokojenej a dál to neřešil. No, to víš, že jsem to neměřil, ale domnívám se... podle prospektů a reklam... Wertheim: Někde jsi psal, že jsi to čipoval u Sportmotoru a žes to neměl na brzdě a že vycházíš z prospektů... Takže, když to shrnu, by jsi měl mít výkon motoru 56 kW a ne 65 kW.
-
A proč si nenapojil GPSku i na otáčkoměr ? proto, abys mohl napsat tuto poznámku
