Milan

Dobrý den, jako zatím nezkušený majitel Octavie 4 (ve výbavě Style plus MY 2022) mám dotaz: Nedávno jsem jel v Octavii 4 ve výbavě Ambiente, MY 2020, přičemž na VC se ukazovaly současně dva údaje pod sebou (v tomto případě dlouhodobý čas jízdy a dlouhodobě ujetá vzdálenost) - a dále: při rozsvícení světel na vozidle tyto světla svítila i na obrázku auta na VC (zde na fotografii byly v reálu otevřené dveře řidiče a svítila přední potkávací světla). Dá se toto nastavit i na VC u MY 2022 anebo ne? Děkuji za odpověď.

Pokud bych si nechal trvale vypnout systém ACT, dá se to odhalit při měření emisí/STK ? Anebo jsou tam v případě vypnutí ACT ještě jiná negativa?

Měl jsem obdobný problém. Vyřešil se výměnou čidla teploty motoru.

Omlouvám se za podobný dotaz: Je u OII ve výbavě Classic "automaticky" palubní počítač v případě, že je vůz (již z výroby) vybaven klimatizací ?

Jak již bylo řečeno, palubní počítač měly Fabie I od výbavy Comfort/Ambiente výše. Na dálku se to pozná tak, že tyto stupně výbav mají lakovaná zrcátka v barvě vozu. Z výroby nebylo možné objednat do Classicu palubní počítač samostatně, ale pouze s klimatizací, kde PP zde byl "jakýmsi" bonusem navíc. Dále měly PP téměř všechny akční modely (které rovněž vycházely z verze Classic), které však neměly vzadu označení svojí motorizace. PP samozřejmě šel dodělat (pouze "kutilským" způsobem), ale takových vozů je v autobazarech naprosto zanedbatelné množství...

je to určitě před face, protože: - má "starší" zadní světla - nemá prostřední hlavovou opěrku na zadních sedadlech - reg. značka 1S8 xxxx se dávala někdy v r. 2002 - 2003

Pánové, s rozmachem moderní doby přibývá spousta různých "vychytávek", včetně těch o které běžný řidič firemního auta nestojí... Jedním z nich je i případné vybavení některých aut elektronickou knihou jízd pracujících na bázi GPS. Zajímalo by mě, zda se dá tento "společník" ve vozidle nepříliš složitě odhalit a také to, zda anténa tohoto zařízení musí "vidět" na oblohu (podobně jako u satelitních navigací...). Případně, do kterých míst vozidla se tohle zařízení nejčastěji montuje (u běžných vozidel, např. Octavie, Fabie apod). Díky za odpovědi :-) Ptákoviny sem nepište.

Zkus ten záznam kamerového sytému předat policii. Některá jejich pracoviště (na krajských správách) jsou počítačově schopna i z málo ostrého záznamu zrekonstruovat reg. značku vozidla.

O víkendu ho zkusím zapojit znovu. CD je nahraný, ale radio nejde "komplet", takže nejde spustit ani to CD :-( Ještě jsem přístroj zkusil restartovat (pomocí zapuštěného tlačítka pod panelem) a ty části panelu, které byly po montáži podsvíceny nepřerušovaným červeným světlem, tak po restartu nyní blikají... Snad by to mohlo být tím panelem, jak už fakt nevím...

viděl jsem, že funguje.

Pánové, omlouvám se za laický dotaz. Nechal jsem si od známého vyměnit kazetové autorádio Panasonic za CD radio zn. Sony GTX-200. Známej mi ho zapojil do auta, na autorádiu však pouze svítí červené podsvícení, ale nehraje a ani nejde display. Vysouvací CD mechanika je funkční. Autorádio předchozímu majiteli normálně hrálo. Proto by se chtěl zkušenějších zeptat, zda by mohla bý chyba v nesprávném zapojení (např. prohozené kabely), či zda může být potíž jinde ? :-( Dík za odpovědi.

Nedoporučuji, jezdil jsem s nimi celou minulou zimu. Na pohled to nemá s xenonama nic společného a ve tmě mají horší svit než klasické H7. Těšil jsem se až prasknou, ale vydržely alespoň 10 t km. Pak jsem je vyndal s tím, že je dojezdím v létě (za denního světla) ...

Otázka je, jaký ten "řecký" motor plní emisní limity. Třeba pro řecký trh není motor tolik utlumen katalyzátorem. Jinak já osobně bych se do čipování 1,4/74 kW nepouštěl, a když už bych to nemohl bez čipu vydržet, tak bych zkusil Sportmotor. Jednal jsem s nimi a mohu posoudit, že s tím mají větší zkušenosti než nějací pětadvacetiletí blbečci z tuningu. A o Cimbu ani nemluvím, jsou zbytečně drazí a v e-mailové komunikaci mi přišlo, že se rádi "poslouchají".

Fábie mi zatím nechytla, tak nevím, ale mě v pojišťovně ujišťovali, že na poškození vozidla požárem (t.j. jednak na vandalismus a taktéž i na samovznícení) se havarijní pojištění VZTAHUJE.

Já jsem těch 3.000 ot. zmiňoval hlavně proto, že spousta řidičů jezdí v "klídku" kolem 2.000 ot. a pak se diví, že jim to při prudší akceleraci "netahá" . U 74 kW jsou tyto otáčky často ve spojení s nekvalitním benzinem smrtelnou kombinací. JInak na dálnici mám spotřebu (dle PP) okolo 6,5 - 7L , pokud jedu pohodově na tempomat tak i méně, pak tomu šlápnu za krk tak klidně i 8L. Tu kvalitu benzinu zmiňuji schválně, protože minulý týden jsem byl na dovolené v Jižních Čechách a tankoval jsem N 95 v Táboře. Tak špatný benzin jsem dlouho nezažil. Na dálnici v kopci byl problém jet rychleji než 120km/hod. (i na IV. stupeň) a naprosto s přehledem mi ujela Fabie II HTP (ta slabší verze)

No…myslím, že se zase rozjela flame mezi vlastníky HTP/16V Vlastnosti motoru 1,4/74kW celkem přesně vystihuje malcolm, je vidět, že s ní jezdí Ještě bych zmínil, že „cestovní rychlost“ u 16V motorů je v praxi někde kolem 3.000 ot/min. a pro případné předjíždění je lepší 74 kW verze, která má větší rezervu, kdežto motor 55 kW už moc není kam „vytočit“. To hovořím z praxe, protože s motorem 55 kW jsem jezdil taky. Silnější verze má „pocitově“ silnější brzdy, ale to je pak také při následné výměně kotoučů v peněžence sakra znát. Osobně pokládám za nejpovedenější motor 16V/59kW, který se ovšem do krátké Fábky nedával vůbec a do kombíků i sedanů až před ukončením výroby … Co se týká výkonů, tak zastávám názor, že v našem soudobém světě „bodového systému“ je nyní již v celku jedno, zda motor ve Fábii má 47, 55, 59 nebo 74 kW, protože na dálnici ten rozdíl začíná být znát u rychlostí někde nad 150 km/hod, a „myšky“ při předjíždění v koloně se špatně dělají s kterýmkoliv z těchto motorů… Někdo z pisatelů zde zmiňoval výkonové parametry z brzdy. Konkrétně já jsem měl Fábku na brzdě, sice to už budou alespoň 3 roky, ale byl mi naměřen výkon skutečně 74 kW a točivý moment 132 Nm – při použití benzinu N 95. Už jsem to zde na fóru uváděl. Jinak bych snad doplnil, že tím, že silnější motor má jako základní palivo předepsán N 98, je výkonově náchylnější na kvalitu benzinu a nekvalitní N95 je zde opravdu znát, zejména při „vyhrábávání se“ z nižších otáček. Být na místě zájemce o koupi ojetého vozu, zajímal bych se zejména o celkový technický stav i historii vozu, a to i v případě, že je v inzerátu zmíněn první majitel, neboť se z pravidla dohledá, že oním jedním majitelem byla „jedna“ firma, kde se na tom střídali zaměstnanci.. Pak už je jedno, že může mít vůz málo najeto, protože je na tom rozesrané prakticky všechno. Základem je mechanik při koupi vozu, autenticky vedená servisní knížka a k tomu „šestý“ smysl. Přeji hodně štěstí při výběru toho správného vozu

Ten problém má dvě roviny: rovinu správního řízení a trestního řízení. Pro účely správního řízení stačí, pokud je adresát držitelem poštovní licence upozorněn na zásilku, která mu je určena k vyzvednutí. Pokud adresát zásilky odepře její přijetí, považuje se tímto za doručenou; případně pokud zásilku v zákonem stanovené lhůtě nepřevezme, považuje se poslední den této lhůty za den doručení (i v případě, že se o tom adresát včas vůbec nedozvěděl). To je tzv. "fikce doručení". Tato fikce nastává desátým dnem od uložení zásilky. TEDY: Například takto doručené rozhodnutí o zákazu činnosti nabývá právní moci, ikdyž se o tom adresát objektivně nedozvěděl. V návaznosti na to mu logicky není umožněno užít opravných prostředků (např. odvolání), které mu zákon jinak přiznává. V případě, že se adresát z objektivních důvodů o uložení zásilky u držitele poštovní licence nedozvěděl, je možno správní orgán požádat o prominutí lhůty k doručení, nicméně důkazní břemeno zde nenese úřad, ale adresát, který musí doložit důvody, proč si zásilku včas nezvedl (např. byl na dovolené)... (§ 24/2 spr. řádu) Jiná situace je ta, pokud by tímto způsobem adresát "obdržel" zákaz činnosti, o kterém by se nedozvěděl (nepřevzal by např. dopis s doručenkou, kde mu je vysloven zákaz činnosti) a byl by přistižen za volantem. V tomto případě zde není naplněna subjektivní stránka trestněprávního jednání a "hříšníka" tak nelze trestně stíhat pro maření výkonu úředního rozhodnutí (§ 171/1 písm.c) tr. zák.).

Ano

Kecy... Podívej se na http://www.mvcr.cz/auta/index.html , zadej počáteční VIN kód Fabie 1,4/50 KW dle VIN ... (teď nevím jak začíná VIN kód této motorizace) - a budeš se divit.

Jakou jsi dával ZNAČKU rozvodové sady a pumpy? Kolik Tě stály díly?

Bude to tak... Ještě bych pro zajímavost doplnil, že Fabie I po faceliftu již neměly označení obsahu motoru. Pokud by tedy měla faceliftovaná Fabie I na zadních dveřích pouhé označení MPi, jedná se o motor 2,0. (Před faceliftem označováno 2,0i)

a já jsem zase viděl, jak z auta, které jelo na dálnici přede mnou, se z takového nosiče bicykl uvolnil a spadl mi před auto. Naštěstí jsem měl odstup cca 80 metrů a stihl se mu vyhnout. Jinak jsem tu už nemusel bejt ... Od té doby nosičům kol nevěřím a od vpředu jedoucího auta s bycykly na střeše si držím sakramentský odstup...

Je to tak, jak píše Crake. Pokud nemáte svědka anebo před vámi jedoucí řidič sám neuzná, že od jeho vozu odlétl kamínek, který vám poškodil čelní sklo, tak pojišťovna viníka vám škodu hradit nebude.

Taky se přidávám s problémem "klepání". Ráno při prvním nastartování mám prvních 10 vteřin dojem, že snad mám diesel. Pak se zvuk uklidní. Čím nižší venkovní teplota, tím je to citelnější. Tento jev pozoruji ale až poslední měsíce (vloni byla mírná zima-tak nevím). Motor je AUB, r.v. 2002, naj. 80 t km.... Olej 5W40.

Pokud "prošlápneš" 1,4/74 kW ve 2,5 tis. ot/min, tak s ohledem na to, že se jedná o 16V je snad jasné, že z tak nízkých otáček to auto hned nevystřelí. Kromě toho tam mohl být v nádrži nízkooktanový benzín... Co se týká srovnání s TDi, tak vlivem turba je určitě akcelerace u nafty znatelnější; to nic nemění na "papírových" hodnotách obou motorů. Na druhou stranu - a to mluvím z vlastních zkušeností - si určitě nemyslím, že by "tédéíčko" (1,9/81 kW či 1,9/74 kW) ujelo na dálnici fábce s motorem 1,4/74 kW...