lojzik76

vzhled jsem ani moc neřešil a už vůbec ne od spolujezdce, ten si zvykne. Ale samotný držák by se asi dal sehnat elegantnější. Podstatné pro mě bylo, že je na to dobře vidět, je to po ruce a zároveň to ani nepřekáží.

fotku po ruce nemám.. Od broditu je jen ta konzole a kloub na držák. Samotný držák už je něco do čeho pasoval telefon. Kloub taky neni potřeba, ale líp se na to kouká a šmatlá, když je to pootočený. Moje kombinace je https://www.sunnysoft.cz/zbozi/122PBR-854218/brodit-proclip-montazni-konzole-pro-skoda-superb-09-15-na-stred-vlevo.html https://www.sunnysoft.cz/zbozi/123PBR-215114/brodit-montazni-adapter-s-kloubem-pro-vsechny-phr-sh-drzaky.html https://www.sunnysoft.cz/zbozi/124PHR-047/sh-drzak-mini-pda-gripper-2-nastavitelny-59-89-mm.html

já mám kombinaci sokl od broditu na palubce a na něm na kloubu univerzální držák

ano

Pro ty kdo u výměny tápou. Sledoval jsem výměnu zámku nádrže u Combi a šlo to podle víceméně podle dílenské příručky. Pro dotyčného to byla první výměna, tak možná trochu tápal a postup nemusí být úplně optimální. Pro přístup ke svorkovnici stačí boční panel uvolnit. Demontáž airbagu, úchytu pásu, zadní opěry ani rozpojování svorkovnic osvětlení které jsou součástí kompletní rozborky kufru není potřeba. Provedený postup: Demontáž víka nádrže (pod jedním šroubem). Demontovat horní panel sloupku D - šlo to silou, pomáhal si nějakym pajcrem. Vycvaknout kryty šroubů horního panelu a odšroubovat horní panel. Odklopit vrchní panel. Demontovat práh, demontovat spodní panel sloupku D. Odšroubovat boční panel a odklopit. Svorkovnice je cca nahoře uprostřed. Odpojit a vyndat zámek.

@r_e_n_e mohl bys to zprovoznění nějak rozepsat?

Ono to podle těch screenshotů vypadá, že se vlastně skoro vůbec neregeneruje. Mám teda jiný motor, ale při regeneraci když to žhaví na 650°C to jede mezi -1g až -2,5g/km, výjimečně to padne na -800mg/km a do 15 minut je hotovo (přesný čas si nepamatuju), tady je to jenom ve stovkách mg a po 20 minutách se to zabalí s poloplnym filtrem.

@N@pster: Tak já nevozim v autě DPF aby regeneroval, ale aby plnil svojí funkci. A pokud se na různých místech tvrdí, že výfuk auta s DPF má být čistý a čistý neni, tak bych rád věděl, jestli to znamená nějaký problém nebo ne. @15degren - dík za info. Dá se to popraskání nebo jiná závada DPF určit bez návštěvy servisu jen podle stavu výfuku, nebo se to nějak projeví i na provozních údajích třeba v aplikaci VAG DPF (na intervalech regenerace apod)?

Teplotu spalin a probíhající regenerace ukazuje aplikace VAG DPF, někde je tu na to vlákno. Mám CFFB, 156tis a výfuk taky černý. Regeneruje tak při 500 a více, podle toho kudy jezdim (na kontrolku na palubce ještě nedošlo).

u tohodle motoru uvádí aplikace oil ash v l

CFFB, najeto 156k, oil ash 0,09l

@Clerfayt - díky za info. jinak measured mi jde do záporu i na legální plné verzi. co jsem vypozoroval, tak ta "field" regenerace (dle helpu, jak je to česky?) se pouští třeba už mezi 60 až 70 % zaplnění a vypne se při dosažení 20 až 30 % a nejde na nulu. Je to normální? Dá se z těch provozních hodnot vyčíst, že s filtrem není něco v pořádku a nefunguje jak má (kdyby s nim předchozí majitel něco provedl apod)?

Až to nastuduješ a začneš rozebírat, tak to prosimtě natoč. Já se zasekl už na druhym kroku (první je vyndání rolety) na panelu sloupku D, kterej vypadal že se spíš zlomí než by se pustil a na fintu jak ho sundat jsem nepřišel.

já to tenkrát mazal přes maxi-dot, kde to bylo schovaný tušim v menu mobil.

V trochu jiné konfiguraci byla podobná chyba způsobena dosažením limitu pro počet spárovaných zařízení a bylo nutné něco staršího odregistrovat

Je normální, když je soot mass measured po regeneraci záporná? Jaký je vůbec rozdíl mezi tím measured a calculated?