foldynp
-
Počet příspěvků
53 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem foldynp
-
Ano, zcela jistě jde originální hasičák i pod elektrické sedadlo. Na fotce, kterou uvedl @Kuchar7, přihrádku nevidím. Podle mě je to výřez pod mechanickým sedadlem spolujezdce. Mám elektrická sedadla a je pod nimi podobný výřez. Navíc na odkazu na ilcats.ru, který @Kuchar7 uvedl je "3T0860359C holder for fire extinguisher for models with electric height adjustable seats". U kolegy jsem nedávno viděl, že vozí neoriginální 1kg hasičák v kaslíku před spolujezdcem. Sice ho tím zabere skor celý, ale vejde se.
-
Je otázka, zda si nechat zlomit nohy nebo uhořet. V kufru je hasicí přístroj pro ostatní, v kabině pro tebe. Známého kamarád přežil po nehodě díky tomu, že měl hasicí přístroj v kabině. Já vozím neoriginál v kufru a stále přemýšlím, jak ho bezpečně dostat do kabiny.
-
Jestli je k dispozici nový firmware, můžeš zjistit například na https://vag-flashinfo.de. Případně lze po registraci zdarma stáhnout balík všech firmware ze škodováckého Erwina https://erwin.skoda-auto.cz. Update lze provést například pomocí VCP https://vcpsystem.com. Na update bych si ale bez opravdu hlubokých znalostí troufnul maximálně u rádia starší generace (pro OII, SII, ...). Mimochodem si dovedu představit, proč updatovat. Například asistent držení v pruhu, adaptivní tempomat a asistent předcházení srážce (nevzpomínám si, jak se jmenuje) se mezi některými verzemi znatelně lepšil. Zkuste si přečíst, jak jsou příchodu SIII někteří uživatelé zděšeni neočekávaným automatickým brzděním. S novějšími verzemi FW asistentů jsem už nic takového neslyšel. Infotainmenty se koušou, očekávám, že v novějších verzích jsou opravy. Digitální přístrojový štít zapomíná některá zobrazení. Určitě i chyb, které Škoda servis prohlásí za vlastnost, bude spousta.
-
Pobavilo mě "Nechci rozhodně nic křiklavého. Spíše uvažuji nad ... zlatou." :-). Můj názor je, že je potřeba se rozhodnout, proč to děláš. Pokud chceš třmeny chránit proti rzi, natři je nevýraznou barvou jako je šedá. Nevýrazná barva nebude vidět a estetický význam to nemá. Ani kladný, ani záporný. Pokud chceš aby byly třmeny vidět, musí být výrazné. Za mě tedy jedině červenou.
-
Ahoj, na téma mezery ve světelném kuželu celkem z mého pohledu fundovaně odpovídal uživatel Bajky v tomto tématu: Příspěvek od Bajkyho z 29.1.2020. Píše, že ve vývoji světel "má tak trochu prsty" a text vypadá logicky. Závěr je, že s tím nic neuděláte.
-
Ahoj, reaguju na dotaz "Je tu někdo kdo to má upravené a odpoví mi na dotazy." protože Pawouk už zřejmě offtopic příspěvky odstraňuje. Mám text pouze v emailu.
Mám na SIII 140kW 4x4 7DSG, MR2019. Chip od xtuning cca na 165kW a 500Nm. Chip proveden cca c 10.000km a s chipem najeto zatímcca 20.000km. Hodnoty výsledek mám pouze z uživatelského hlediska. Teplota spalin: nemám jak změřit. Regenerace cca 800 až 1000km (denní dojíždění cca 20km z okraje Prahy). Teplota oleje: běžná jízda se zahřátým autem od 90C do 103C (dálnice i hory). Spotřeba: před chipem cca stejná jako po chipu okolo 8l/100km.
U automatu nemělo zvýšení výkonu až takový efekt jako zvýšení maximálního kroutícího momentu na spojce. Spojka už tak nesmyslně moc neprokluzuje a je na rozjezdu rychlejší. Samozřejmě to v některých případech přineslo lehké cukání (asi na úrovni běžného řidiče s automatem). Problémů se zárukou se samozřejmě bojím. V případě problémů mám spřátelený autorizovaný servis, který mě nechá chip vrátit do původního stavu a nebude do něj pokud možno vrtat.
Dále mám doma SII 103kW manuál, MR2013. Chip od Sportmotor, Praha Břevnov, cca na 125 kW. Chip proveden ve 150.000km. Zatím najeto cca 40.000. Regenerace: cca 2 až 3 nádrže, ale nejsem si tím jist, autem nyní jezdí žena. 1x jsem musel provést vynucenou regeneraci, ale to bylo způsobeno tím, že žena na mateřské jezdila dlouhodobě 1 až 2km do obchodu a zpět. Chip byl naprosto zásadní. Superb je se 103kW naprostý lenoch. Po chipu je z něj normální auto, které se pohne, když je potřeba. Navíc je chip založen na před dieselgate firmware. Firmware, který nahrávala Škoda do 103kW motorů podieselgate byl co se dynamiky týče naprostá trgédie. S autem jsem již byl na STK emisích a vše naprosto bez problémůKdybych se měl u obou aut znovu rozhodnout zda chip ano čine. U SII 103kW je to naprosto jasné. Tam chip udělal z lenocha použitelné auto. U SIII to pomohlo, ale dokázal bych jezdit i bez něj.
O chip jsem se teoreticky trochu zajímal, protože jsem ajťák, a auto je vlastně počítač. Chápu argumenty, které v diskusi píšeš proti chipu a souhlasím s nimi. Jen jako jiný pohled. Udělat dneska chip a zničit motor je hrozně jednoduché. Jsou programy, ve kterých taháš motorové křivky myší a může s nimi dělat každý nedouk. Xtuning mi tvrdil, že firmware, který mi do motoru nahrává je firmware pro tento motor přímo vyvinutý koncernem (neveřejný firmware). Nejsem si jist, jestli mu můžu věřit a kde k takovému FW přišel, ale možná je to pravda.
Kolik jsi ale reálně viděl aut od úpravce který úpravy nějakou dobu dělá a které májí opravdu chipem zničený motor? Samozřejmě souhlasím, že riziko existuje a životnost komponent se snižuje. Můj pohled na věc je, že auto nemá takovou životnost, abych opotřeboval motor dříve než se zbytek rozpadne. Třeba se ale mýlím.
Co se týče přesných hodnot z dagnostiky, tak nevím. Mám doma pouze starý VAG-COM, který s SIII MR2019 již hardwarově nespolupracuje. Pokud bys měl zájem a jsi v okolí Prahy, můžeme proměřit. Samotného by mě to zajímalo.
Petr
Říčany/Praha
-
Děkuji za zprávu, vcelku s tebou ve všem souhlasím. Jen nechápu proč si o tomhle nemůžeme psát veřejně bez jakýchkoliv výpadů či vulgarit. Prostě klasický pokec pro i proti o čipování. Takhle si připadám jak, když sem otevřel pondořinu skříňku. Na jiných fórech jsem tohle nezažil. Tak trochu mě to odradilo od jakýkoliv aktivit zde.
-
-
Ještě jsem našel následující. Originální 18" pro O2 RS jsou v rozměru R18 225/40 = 9 cm gumy. Originální 18" na SIII jsou v rozměru R18 235/45 = 10,35 cm gumy. Pro porovnání 17" na O2 jsou 225/45 = 10,13 cm gumy. Takže už jen množstním nafouklé gumy musí být na 18" na SIII zákonitě měkčí než na O2.
-
Jezdím se SIII sportline s DCC letní i zimní kola 18" 235/45. Výraznou část času používám DCC režim sport nebo individual (mám individual trochu přitvrzený od Ferdy - nastavení DCC z Arteonu). Trochu si vyčítám, že jsem nevzal 19" kola. Mezi letními a zimními 18" pneu není v komfortu žádný rozdíl (v trakci samozřejmě propastný rozdíl je). Doma mám SII bez DCC na 18" 225/35, kterým teď jezdí žena. Tam je opravdu cítět každý kamínek. Na příčný práh si nedovolím najet rychleji než 10 km/h. Předpokládám, že O2 na 18", kterou zmiňuje Pavel37, bude ještě horší. SIII 18" v nastavení DCC normal bych komfortem drncání srovnal s OII 16" 205/55 . Možná skoro OII 15" 195/65. Můj názor je jednoznačný. Na léto 19", na zimu 18". 17" budou na takovém pěkném autě vypadat jako plovací kruh. Obzvlášť na sportline tím naprosto degradujete dojem z auta.
-
Přesně toto se mi stalo už několikrát v SIII MR2019 (výroba prosinec 2018). Když se tchyba objevila poprvé, nedokázl jsem ji svépomocí a resety vyřešit a auto skončilo v servisu. Domnívám se, že updatovali FW, ale jistý si nejsem. Od té doby jsem zjistil, že se chyba objeví vždy, když v nastartovaném autě resetuju zaseklý infotainment (podržení vypínacího kolečka). Po dokončení bootu infortainmentu chyba zmizí.
-
Po delším užívání mám další poznatek. Přemýšlím o vrácení původního nastavení režim "plyn Audi" zpět na půvpní "plyn Škoda" (položka se určitě jmenuje jinak, ale nechce se mi to dohledávat). Zdá se mi, že plynový pedál přišel zejména na začátku dráhy o citlivost dávkování. Následkem je, že pokud nejsem hodně opatrný, produkuju nepříjemné cukání. Nemám úplně jak porovnat se stavem "chip ano" & "plyn Škoda". Abych ještě reagoval na PistaTT výše: Zrovna ve městě mi přijde kombinace TDI 140 kW + 4x4 + DSG 7 (S3 2018) tragická. Svižná reakce mi chybí úplně stejně jako při sportovní jízdě. Kombiaci, kterou jezdíme, nejvíc vyhovuje prazdná dálnice či né příliš zatáčivá prázdná okreska. Důležité mi přijde, abych si svou rychlost mohl určovat sám, mohl jsem počkat než se DSG rozmyslí a nemusel jsem reagovat na změny rychlosti, které připravuje někdo přede mnou.
-
Cca měsíc už také jezdím s čipem 140Kw@165Kw. Tuner mi rovnez upravili DSG a me dojmy jsou s balena.b shodne. Dost me stve mlzeni, ktere vsichni tito tuneru kolem svych znalosti na internetu delaji. Uprava DSG u vsech tuneru, kteri maji pud sebezachovy spociva pouze ve zvyseni maximalniho krouticiho momentu. Prevodovka pak radi rychleji a rozjezd je prijemnejsi. Podle stripku, ktere jsem sebral, tak do upravy tisicu krivek s otackami, ktere v DSG jsou, se vrhaji pouze strelci, kteri se neboji neco pokazit. Mam take pouze zvyseny moment. Nejsem si jist, jestli bych si jeste auto s automatem poridil. Petr
-
Obávám se, že jsme tady s našimi znalostmi všichni na tenkém ledě. Já tedy rozhodně ano. V každém případě se traduje, že po updatu firmware u aut, kterých se týkala takzvaná dieselgate, se zhoršila dynamika a zvýšila spotřeba. Z toho mi vyplývá, že lze při zvýšení dynamiky snížit spotřebu a s vysokou pravděpodobností při zvýšení výkonu zachovat spotřebu. Předpokládám shodné využívání dynamiky. Při chipování mého starého 103kW TDI CR po dieselgate jsem změny diskutoval s tunerem. Tvrdil, že velký vliv na efektivitu spalování má EGR ventil. Upravený postdieselgate firmware jej nechává (mimo jiného) výrazně více otevřený pro recirkulaci výfukových plynů, což efektivitně nepomáhá. Dovedu si představit, že podobných fíglů se ještě pár najde.
-
Již cca 14 dní mám upravený S3 2018, 140kW@165kW TDI, 4x4, 7° DSG. Chip prováděl jeden z českých větších a dražších tunerů (volba úpravce nebyla na mně a nechci dělat reklamu). Na webu má tento úpravce, tak jako všichni, naprosto nedostatečné a zavádějící informace, které se týkají pouze 6° DSG. Zkušenosti: - Ačkoliv to na webu není uvedeno, automaticky s úpravou výkonu a kroutícího momentu motoru upravují i maximální kroutící moment DSG pro 2 ... 6 stupeň a tím i rychlost spínání (prokluz spojky). Spojka se nesnaží při rozjezdu tak dlouho prokluzovat a konečně spíná podobně rychle jako zkušený řidič. Zejména v S je to znát. Nyní je teplo, ale jsem zvědavý, jak se bude spojka chovat v zimě. Spínání promrzlé spojky mi přišlo před úpravou až neuvěřitelně pomalé. - Rozjezdy mi vrátily úsměv na tvář. Na suchém rovném asfaltu i čtyřkolka "podhrábne" a do sedadla tlačí dalece přes 100km/h. Jsem realista. Nejezdím sporťákem, ale oproti sérii velmi příjemné. Už za tenhle pocit úprava stála. - Jízda za někým, kdo šetří benzín (případně dává nohu z plynu, když v dáli vidí auto), je stále stejné utrpení. Při lechtání plynu na prvních pár milimetrech je stejně jako bez úpravy motor silně podtočený. Když potřebuju malinko zrychlit, tak převodovka celé věky přemýšlí, jestli opravdu podřadí nebo si to raději rozmyslím. Jízda je jako na gumičce. Předemnoujedoucí se pomalinku vzdaluje. Přidávám plyn. Nic. Přidávám víc. Nic. Přidávám ještě víc. Podřazení, hup a skok, lepím se na kufr. Pokud jsem byl příliš nedočkavý, tak i brzdím. A stále dokola. Nezáleží jestli jedu na D nebo S. - Změna dynamiky v běžných dálničních rychlostech je vidět, ale zase takový rozdíl, že bych platil úpravu jen kvůli ní, to není.
-
Na mém SIII MR2019 trailer assist nebylo možné nakódovat, protože je v něm kamera, která trailer assist nepodporuje. Pokud jsem zjistil, tak kamery jsou low-line a high-line. Trailert assist umí jen high-line. Nevím podle jakého klíče jsou kamery instalovány a zda jsou vůbec do některých SIII instalovány high-line kmery, ale můj SIII je SportLine s téměř veškerou elektronikou (pouze Amundsen a bez parkovacího automatu). Co se týče dalších jednotek pro tažné, byl bych opatrný a zkusil kontaktovat Ferdu25 ze Strakonic. Na fóru je na informace skoupý, ale ví, co dělá.
-
Verze DSG jde v domácích podmínkách zjistit třeba pomocí diagnostického kabelu. Můj neoriginální kabel VAG-COM, který je mi s tímto autem na nic (nelze s ním nic nastavit a skoro nic přečíst), zobrazí toto: Address 02: Auto Trans (J743) Labels: None Part No SW: 0GC 300 013 K HW: 0GC 927 711 H Component: GSG DQ381 H06 2403 Revision: 00H06V07 Coding: 0014 Shop #: WSC 00000 000 00000 ASAM Dataset: EV_TCMDQ381061 001
-
V tom případě asi budu mít také zmiňovanou DQ381 s maximem 420 Nm. Mám S3 4x4 14kW MR2019. Na internetu je o převodovkách spousta zvláštních a protichůdných informací. Nemám model DSG jak ověřit a DQ500 na mě vypadávala z většiny článků. V každém případě mě toto zjištění příliš netěší. Maximum 420 Nm se nebude mít příliš v lásce s případným chipem, který posouvá moment někam mezi 460 Nm a 480 Nm. Mimochodem, pedál na Audi už mám. Nic moc jsem ale nepocítil. Spíš nic než moc.
-
Do aktuálních SIII se instaluje 7 stupňová převodovka DQ500 (stejně jako v Kodiaqu), která má oproti předchozí 6 stupňové DQ250 vyšší maximální kroutící moment. Na internetu jsem u DQ500 viděl čísla 550Nm či 600Nm, v maximální konfiguraci této konstukce, ktera se ale nedává do Škodovek ani VW snad až 800Nm (nerad bych šířil bludy, takže tuto informaci berte s rezervou). 140kW motor je schopen vyprodukovat 400 Nm a není tudíž nutné výkon na spojce omezovat. Pokud jsem dohledal správně, tak DQ250 měla kroutící moment jen 350Nm a bylo nutné škrcení snad až do 3 převodového stupně. Zda soudruzi ze Škoda Auto moment na DQ500 neomezují samozřejmě nevím, ale doufám, že ne. Všechno je to hezké, ale nejvíc mě zajímá, zda nebudu první, kdo nechá tuhle převodovku SW upravit :-).
-
Kolegové, chtěl bych se zeptat, zda má někdo praktickou zkušenost s úpravou parametrů nového 7 stupňového DSG v SIII. Jezdím TDI 140kW s 7 stupňovým DSG a jsem z něj velmi mírně napsáno rozčarován. V porovnání s předchozím 103kW@125kW s 6M se jedná se opravdu o důchodcovské vozidlo. Na rozvážnou jízdu je DSG ideální. Je vidět, jak VW naladil všechny komponenty až křečovitě na úsporu paliva. Tragédie je jsou především rozjezdy a "lechtání" plynu v koloně. Převodovka při pomalé jízdě udržuje naprosto nesmyslně nízké otáčky kolem 1000 rpm. Pokud chci lehce dojet dojet auto přede mnou nebo prostě jen zrychlit, protože se vytvořila mezera, přidám plyn. Nic se nestane. Přidám víc. Nic se nestane. Převodovka několik sekund přemýšlí a následně s cuknutím podřadí a konečně se pohnu. Pokud jsem příliš nedočkavý a přidám příliš (občas se těžko odhaduje, co je příliš), auto podřadí o 2 stupně a poskočím jako newbie, abych následně musel dobrzdit. Ano, dá se řadit ručně, ale proto přece nemám DSG. Díky DSG se přijde o příjemný pocit zatlačení do sedadla, který má 400nm produkovat. Převodovka tak dlouho prokluzuje až ... a vůbec. V 140kW v konfiguraci s DSG postrádá smysl. Koně/kilowaty uvidíte jen, pokud rádi jezdíte nad 180. Newtonmetry nevydolujete nikdy. Pokud si pořídíte některý ze slabých benzínů, vyjde to nastejno (2.0 TSI se údajně chová lépe - to ale můj problém neřeší). Chystám se zavolat Motorpowerovi a úpravy s ním prodiskutovat. Rád bych ale nejprve slyšel zkušenosti skutečných uživatelů stejného motoru a upravené DSG, ideálně 7 stupňové.
-
Mám totožný hardware (S3 MY2019, 140kW TDI, 4x4, 7° DSG) a pozoruju naprosto stejný problém. Spojka v DSG je na rozjezdech opravdu pomalá a to i v S režimu. Hodně záleží na zátěži a otáčkách a zdá se mi, že i na teplotě motoru. Při rozjezdu se mi osvědčilo stlačit plyn jen trochu (pustit brzdu a nechat auto se rozjet samo je málo) a počkat okamžik na sepnutí spojky. Když sepne spojka, tak teprve plyn na podlahu. Když potřebujete kroutící moment teď, a nemáte možnost čekat než se DSG rozmyslí, najít správný okamžik není jednoduché. Při řazení na vyšší stupně se mi už žádný rozumný postup najít nepodařilo. Při ostřejším rozjezdu asi bylo ideální ubrat plyn v momentě, kdy DSG řadí. Takový postřeh, ale nemám. Zlatý manuál. Na trhu jsem našel pár chiptunerů, kteří upravují DSG. Údajně zrychlujou i spínání spojky. Nenašel jsem ale žádnou zákaznickou recenzi.
-
Chybička se vloudila. Sorry.
-
Ani tak bych se nebál verze VCDS. Dají se na Ali pořídit verze 18.9 a brzo možná už 19.1. U mně je hlavní problém ve verzi rozhraní kabelu. HEX-CAN s mým SIII, modelový roke 2019, nefunguje a potřebuju HEX-V2, který číňani neumí okopírovat. Poznámka, kterou jsem psal o kompatibilitě se právě týká HEX-V2. Zde http://www.ross-tech.com/vag-com/old-interfaces/huc.php je uvedeno, že HEX-CAN NEPODPORUJE auta na platformě MQB-A0 cca od 2017 (FIII je MQB-A0). Pro novější FIII je také potřeba HEX-V2.
-
Začatek 2017 je podle doumentace Rosstechu zrovna přelomový. Záleží, jaký je to modelový rok. Spíš myslím, že by ti mohl čínský kabel fungovat. Jestli pro tebe je schůdné dojet do Říčan (u Prahy) nebo do pražské Krče, tak se zastav a můžeme vyzkoušet můj HEX-CAN (ten který koupíš na Ali jako HEX-CAN nebo HEX-V2). Co se týče angličtiny, tak doporučuju se pár slovíček naučit, protože v češtině na internetu žádné návody nenajdeš.
-
Oprava mého původního příspěvku. Můj kabel HEX-V2 koupený v lednu 2019 na Ali se chová s VCDS 18.9 stejně jako uživatele spibe. Když ho připojím k autu (SIII MR 2019) píše Type: HEX-USB+CAN. Pokud k autu připojen není, píše Type: HEX-USB jako na obrázku spibeho. Kabel HEX-USB-CAN koupený v roce 2017 píše HEX-USB+CAN ať už je k autu připojený, či není. Nějaký drobný rozdíl v HW těch dvou kabelů bude, ale v každém případě má spibe mutaci kabelu HEX-USB-CAN.
-
Ahoj, podle obrázků sis nekoupil HEX-V2, ale hodně historický HEX-USB, který neumí nová auta. Tento kabel se přestal prodávat v roce 2004. Pokud by jsi měl HEX-V2, bylo by to vidět na posledním obrázku v položce Type. Taky jsem udělal stejnou špatnou zkušenost. Mám SIII MR2019 a mám smůlu. V krabičce od HEX-V2 jsem dostal rovněž zastaralý HEX-USB+CAN, který moje auto nepodporuje. Zrovna dnes jsem dal kabel k číňanům do reklamace. Podle pročítání internetu to vypadá, že všichni číňani prodávají klon HEX-USB+CAN (jak koukám u tebe, tak asi dokonce i jen HEX-USB) v krabičce od HEX-V2. Údajně se to pozná podle toho, že HEX-V2 používá CPU ARM a HEX-USB+CAN používá ATMega (za tuhle informaci ale neručím). Edit: Komunikoval jsem s jedním z čínských prodejců, který vypadal, že je upřímnější a právě před chvílí mi odpověděl, že všichni prodávají fake V2 kabely a vše jsou HEX-USB+CAN. Zde je seznam starých Rosstech kabelů http://www.ross-tech.com/vag-com/old-interfaces/discontinued_interfaces.php. Mimochodem, pokud pojedeš kolem Prahy, můžeš si u mě vyzkoušet onen HEX-USB+CAN v krabičce od HEX-V2 s VCDS 18.9. Předpokládám, že by ti mohl fungovat. Koupil jsem jej za $28.99. Pokud by chodil, můžu zrušit reklamaci a za tuto cenu ti jej přenechat. Podařilo se někomu koupit opravdický HEX-V2 z číny?
