OnMiT312

Osobne se mi ze 17" kol na Superb nejvice libi 17" Stratos. Kdyz jsem je shanel, nebyly. Ale ted je jich par sad na bazos.cz Puvodne jsem je chtel na zimu, ale k autu jsme dostali v cene sadu zimnich pneu 18" a tak jsem sehnal za slusnou cenu celou sadu Zenith R18 a nelituji.

See

Pokud je to Pirelli Cinturato P7 tak to je u nich celkem standard. Tvrda bocnice, mekky behoun, nizsi tlak a je to. https://www.briskoda.net/forums/topic/451930-dangerous-tyre-wear-on-inside-shoulder/ Nicmene preventivni kontrola geometrie nezaskodi.

Pokud ti vypadlo pouze modre tlacitko, tak se obavam, ze samostatne tlacitko je asi bez sance (Made in Bulgaria). Takze pak asi nekde koupit cely panel a prehodit: 3V0907049D

Nepochopil jsi zjevne co napsal @mastibruch. Priprava pro tazne znamena mimo jine, ze jsou vyplnene prislusne kolonky ve velkem TP 17, O.1 a O.2. Pokud je nemas vyplnene, nebo je v nich 0/0 tak na tazne pro tahani privesu rovnou zapomen. Nelze v tomto pripade oficialne doinstalovat a zapsat do TP. Resilo se to tu uz v jine sekci napr. zde:

Dobry, ale tak spinavy kryt pristrojovky bych necekal ani u dieslu :)

Toto je zapojeni ktere se pouziva pro vozidla bez ridicich jednotek v zadnich dverich (J388, J389) v komfort low systemech (AW0). Exit/warning light se pak zapojuje mezi kontakt uzavreni zamku dveri a napajeni (pin 3, 19 na 27 pinovem konektoru kabeloveho svazku zadnich dveri). Pokud ma vozidlo jednotky zadnich dveri, zapojuji se Exit/warning light pres jednotku zadnich dveri (pin 12, 13 na 16 pinovem konektoru jednotky zadnich dveri) a je potreba je v jednotce dokodovat.

Nevim proc s tim dela Kotliklm takove ciraty. Dodelani zadnich "Door exit/warning lights" pro zadni dvere je preci tak jednoduche. Staci koupit svetla do dveri s kabelazi (priprava u Style a nize neni) a idealne s LED moduly (+2 LED moduly i do prednich dveri) - treba zde: https://www.aliexpress.com/item/32978607070.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dZnBKsX Pak sundat oblozeni zadnich dveri a zapojit nove dva vodice do 16-pinové svorkovnice modulu zadnich dveří: - red/blue - (+) - pin 12 - brown - (-) - pin 13 (uz je obsazen, takze idealne pipajet k existujicimu vyvodu a zaizolovat) Novou kabelaz pritahnout k existujicimu svazku paskou pro kabelove svazky (napr. https://www.aliexpress.com/item/33022744562.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dfPTZNQ) tak, aby kabel visel svisle proti otvoru ve vyplni dveri: Vyloupnout odrazky z oblozeni zadnich dveri, vse slozit a na misto odrazek zapojit nova svetla Nakodovat Door exit/warning lights do jednotek zadnich dveri (address BB, BC) Byte 1 — Bit 2. P.S. Pri demontazi zadniho oblozeni se casto znici jeden nebo dve plastove prichytky. Takze je dobre si jich pred demontazi par koupit, napr. zde: https://www.aliexpress.com/item/32662164038.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dJMaB90

Mohu potvrdit. Letni Pirelli Cinturato P7 jsou o hodne hlucnejsi nez zimni NEXEN.

Na nasem S3 mame taky 18" (podvozek bez DCC) a v ramci moznosti je to OK. Hlavne se jeste podivej do TP, zda mas 18" a 19" zapsane. Ty co mely 17" z vyroby zpravidla nemely vetsi zapsane.

Ano. Vysledek viz. paldous - tlakova zkouska provedena, nic nezjisteno. Kolem rozvodu je to suche. Jinak neni nikde nic videt. Tak jen doufam, ze to neni vymenik na sani. Viz podobne tema v sekci Octavia: https://forum.skodahome.cz/topic/142115-únik-chladící-kapaliny/

S3 před FL měl podtlakový posilovač brzd ale S3 FL by už měl mít elektromechanický posilovač brzd. Takže pochybuji že kódování pro FL bude stejné jako pro původní S3

Odkaz pro ty co by si chteli udelat Start Stop Memory Module (SSMM) a pouzit misto kodovani: https://www.nicomania.de/auto/start-stop-automatik-deaktivieren#

Na S3 před FL používáme start stop memory module a nemůžeme si jej vynachválit. Po zapnutí zapalování nastaví poslední stav před vypnutím. Pokud chceme někdy někde Start-stop použít stačí jej jednoduše zase stiskem zapnout. Žádné kódování. Výrobní náklady do 100Kč. Vzhledem k principu zapojení a fungování to do FL půjde použít také.

Toto je normalní stav. Žádný originální kryt neexistuje.

Nemyslim si. Nase SIII taky nema pripravu a v TP O1/O2 je vyplneno. V tom clanku se ale prave psalo, ze se to zmenilo se zavedenim WLTP. Drive bylo O1/O2 vyplneno vzdy. Se zavedenim WLTP pak je vychozi 0/0 a jen vozidla s taznym nebo pripravou maji vyplnena realna cisla.

Psalo se o tom ve SM 09/19 a podle mne Cosby nema pravdu. Pokud je koloka O1/O2 vyplnena, auto muze tahat vlek. Pokud je 0/0 uz nikdy nebude moci.

Jen pro info: 110kW 4x4 a 140kW verze mela AdBlue uz pocatku vyroby. Vsechny naftove motorizace pak az od poloviny roku 2017.

Mame to velmi podobne. Pres leto temer nemizi, ale na podzim a hlavne v zime mizi vic. Uz to mame nahlasene na servis 60tkm za 14 dni. Uvidime na co prijdou.

Kodovat tam cizi hodnotu je trochu nesmysl, protoze hodnoty kodovani jsou zavisle na vybave apod. Pokud jsi to menil pres VCDS a nevis puvodni hodnotu, tak se podivej do slozky Debug tam kde mas VCDS nainstalovany. V souboru CodingLog.csv najdes zmenovy log tj. jednotka, kodovani pred a po zmene a datum/cas. Podle toho se da lehce vratit nastaveni zpet na vychozi hodnoty.

Stg 08 - HVAC unit -> Coding -> Byte 11 -> Bit 2-3 - 00 Not installed, 11 Installed T16a to T14g pinout:

Ja konektory kupoval na eshopu: www.konektor-brno.cz. Prakticky tam najdes vse pro koncern. Jen musis vedet typ. Zpravidla se pouzivaji JPT (Junior Power Timer) a MCP. Pak jen zalezi na prurezu vodice ktery potrebujes nakrimpovat.

To platilo jen do pulky roku 2017 s CLRB. Od te doby uz jsou vsechny 2.0TDI s DPF/SCR. 2.0TDI Evo nevyjimaje.

Kod ovladace - 3V0959565C Dostupnost - novy - servis SA, AutoKelly, pouzity vrakac nebo allegro Demontaz - vyloupnout opatrne pomoci plastoveho klinu cely panel se spinaci - uvolnit spínač ze západek - odpojit konektor

Mozna jen jedna technicka poznámka. Pokud se s autem jezdi hodne jen kratke trasy, nemá se olej cas dostatecne prohrat, aby se z nej odparila zkondenzovana vlhkost. Doporucil bych pak osobne před odstavenim na delší dobu jej poradne protáhnout, aby se olej ohral na provozni teplotu a zkondenzovana vlhkost se stihla odparit. Az takto plne ohrate auto nasledne odstavit.