PetriCZECH

Fyzická osoba, na RČ, 15%, z ceny 874000,- . + případně další sleva 20000,- při financování se Škofinem (nevyužiji).

Aktuálně mi bylo sděleno, že od objednání je termín dodání 18-20 týdnů... možná dříve. 1.5 TSI DSG Sportline.

Zdá se mi to, nebo nám ty ceny zase povyskočily směrem nahoru? Dle toho, co jinde tady na fóru uvedl @bojler, tak se mi to asi nezdá.

Někdo se zkušeností s motorem 2.0 TDI 110kw 6-man? Spotřeba, projev, srovnání se stejně výkoným motorem 1.5 TSI 110kw DSG? Co jsem se koukal zde na fóru, tak většina kupovala verzi 2.0 TDI 110kw s DSG a 4x4, ale o tu nemám moc zájem. Děkuji.

no, nezmínil jsem to, protože s takovým přístupem by pak celý pHEV postrádal smysl...Samozřejmě, že i jizdou tj. především rekuperací se nějaká šťáva dostává do baterek, ale to se pak využití pHEV mění v mHEV a cenově dražší pHEV je rázem provozovat značně neekonomické. Prostě je tam nutnost dobíjet ze sítě, jinak je pHEV k prdu.

pHEV... ručně, připojením do sítě, dobíjíme baterky ve vozidle, když se nám vybíjí, aby jsme jezdili za méně, na "čistou" elektřinu ujedeme i určitou vzdálenost. mHEV... malá baterka se nám dobíjí sama - jízdou, nemůžeme ji dobít ručně, slouží především k pokrytí výkonových špiček, při rozjezdech apod., tím pomáhá šetřit palivo. Většinou se nedá jet čistě na el. pohon. Snad to takhle stačí a pomůže ?

Tak ta "manuální klimatizace" ovládaná přes infotainment bude peklo...vůbec to nebude odvádět pozornost od řízení :-D Tu automatiku si nastavíte a já už třeba pak do toho nijak moc často nehrabu, ale u manuálu si to člověk nastavuje a upravuje určitě častěji....

Jinak aktuálně prý svolávačka na 2.0 TDI 85kw. Údajně přehrátí SW v řídící jednotce. Pokud se podaří, druhý den hotovo, pokud se nepodaří, odpálí tím jednotku a bude se čekat 2 týdny.

S tím zdražováním se pořád mluví o emisích a placení pokut. Nicméně, zrovna Superb je na tom, především u své 2.0 TDI varianty více než dobře a pokuta je tam v řádech 1000 /kus (např. 2.0 TDI 110 kw manuál zaplatí na pokutě jen cca 5000,- /kus)...tudíž argument na případné zdražování Superba, resp. jeho nejprodávanějších verzí, je v tomto případě mimo mísu.

Budeme jenom rádi, pokud se ten jeho známý plete. Ono je třeba brát, že teď se to blbě odhaduje, když je ta menší poptávka způsobena spíše tím mumrajsem okolo... prodávat se podle mě bude dobře, protože ono je to praktické auto, především kvůli kufru (moc těch prodejců nabízející liftback nemáme), ale zároveň jsem skeptik a myslím si, že v otázce spolehlivosti půjde Octavie čísly dolů...

Ano, je pravdou, že aktuálně jsou zákazníky hlavně lidé a firmy, kteří nákup nového auta plánovali už před "krizí", ti co to nutně nepotřebují, tak čekají, co bude. Edice 125 let, je dobrý krok, otázka je, jestli ten nový interiér a ovladatelnost vozidla zaměřenou na tablet osloví i generaci lidí 40+, protože ti ví, že praktičnost je u jízdy důležitější, než 10 palcový multi tablet, přes který ovládáte kde co a průduchy ve středovém panelu, které jsou kandidáty na to, zavřít je a už nikdy neotevírat, nebo mi za cestu do Brna umrzne ruka. Já jsem ročník 86, živím se v odvětví IT bezpečnosti a digitalizaci mám rád. U nové Octavie je to ale to hlavní, co mě odrazuje, protože není zvládnutá + také mě odrazuje, že paleta motorů z koncernu leze jak z chlupaté deky a nebudu čekat věčně, když hodnota auta na protiúčet padá každý měsíc dolů....ač se mi designově (liftback) z venku líbí moc, přednost dostane Karoq nebo Superb.

Spíše založ vlákno v tématu "Vaše Octavia IV", tady to bude zbytečný SPAM, který se rychle ztratí v dalším SPAMU a tam to vynikne lépe :-)

...proto, resp. kvůli řešení interiéru a ceny, nakonec půjdu do toho Karoqa Sportline. Ceny proto, že jezdím často a nic s výbavou jako je Active by mě neuspokojilo a jak nějak auto vybavím, dostanu se pomalu na úroveň ceny Karoqu či Superbu (Ambition), protože u nového modelu prodejci moc velkou slevu neposkytují. Ale jinak kvituji, že šla Škoda cenou dolů a auto zpřístupnila širšímu publiku. Škodami, z venku je Octavia pěkné auto, ale ta "žábrovitá" palubka a ta digipárty na ni, nás prostě odradila. A to jsme prý věkově, dle slov Škody, zrovna cílovka těchto "digizměn".

...a další článek. https://m.autorevue.cz/skoda-octavia-active-125-let-2021-cena-vybava-motory

Přesně tak, chce si to jen více s tím autem "hrát" ?? ... což mně vůbec nevadí.

Já mám právě zkušenost automatem z USA, kde jsem jezdil s VW Atlasem (ano, tam to sice byl 3.0 benzín, ale i tak) a aktuálně jsem si půjčil na test právě Karoqa Sportline s DSG a docela dost mi vyhovuje, podle mě jezdí dobře a spotřeba je ok (6,8 l za 87km - mix kratší úsek dálnice a pak okrsky a město + auto jsem schválně vůbec nešetřil, ale ve městě vše podle značek) na to, že to auto není zajeté. To Atlas byl, ač s objemným motorem, o dost línější. Jinak tady právě skákání nulové, odezva na plyn ok, jen si s tím člověk prostě musí hrát a když ví, že pojede dynamičtěji, tak tam prostě hodí SPORT a nestalo se mi, že by byla nějaká prodleva v odezvě plynu. Minulý týden jsem testoval 1.5 TSI manuál v nové Octavii, tam ta spotřeba byla o něco málo nižší, ale zase jsem nezkoušel vůbec dálnici....

Doporučili by jste 1.5 TSI manuál, nebo automat? Popřípadě proč? Díky.

Já žádný zvuk při přepnutí na 2 válce nevnímal a nevnímám, jako většina totiž jezdím se zapnutým rádiem. Každopádně nemyslím si, že by to častěji spínalo s nájezdem km, protože aktuálně má mnou zkoušený Karoq Sportline kolem 2250 km a na okrskách a ve městě to vypínalo válce často, ale to bude i mou jízdou, protože mám naučeno z dieselu jezdit úsporně a nijak extra nepřekračuji limity:-) Nicméně by mě zajímalo, jako vliv (rozuměj servisní) to vypínání/zapínání na 2-válcový režim bude mít na motor např. při 100 000 km nájezdu....

Koupil jsem si jej, právě kvůli testu 2.0 TDI 85kw, protože ten motor nikde moc extra nerozebírali, ale obsah časopisu mě docela zklamal - je to jen na dvě stránky, z toho několik vetších obrázků, takže nic moc počtení. Ale vyvodil jsem si z toho alespoň, že motor má dobrý zátah, nízkou spotřebu a svůj výkon a krouťák používá dříve, než je tomu u 110kw verze....

Doporučuji možné zatékání řešit v servise Škoda a zeptat se, jestli tohle neřeší příslušné TPI. Kdysi jsem něco podobného řešil, jen si teď nemůžu vzpoměnout na číslo příslušného TPI. Vyměnili mi tehdy zadarmo těsnění u obou předních dveří. U mě to řešilo TK 4/2015.

Zajímavé, jak v testech na auto.cz DCC vůbec nedoporučují, nicméně v testech Autosalonu (kde ale podle mě více Škoda Auto "maže") zase DCC nemohou vynachválit a nabádají, především u liftbacku, aby to něj člověk šel. A pak si zákazníku vyber (ne každý autosalon má obě verze k testu) :-D

Jízdní režimy. Buď v závislosti na DCC nebo bez něj....vedlejší tlačítko SET má přepnout do nabídky, kde se např. vypíná StartStop a další, ale u mnou testovaného kusu tlačítko SET nějak nefungovalo (ani při stojícím, nastartovaném autě).

Na to jsem zapomněl odpovědět. Zdál se mi tak akorát, ani tvrdý, ani měkký, prostě seděl na okrsky v okolí Přerova, jak prkno na prdel. Nějak extra se nehoupal na pěkné asfaltové silnici, a na horší cestě pro změnu zase nějak zvlášť "nedrnčel", ale cestou pěkně "proplul" .....já jsem byl spokojen. Pak jsem přesedl do své O3 1.6 TDI 77kw a pocítil jsem, jak těžkopádný ten diesel vlastně je a jak prdel auta odskakuje na příčných nerovnostech (např. koleje). Co se ještě dalších dojmů týče, pocitově je v O3 prostě více místa, nicméně O4, alespoň pro mě, působí kvalitněji a hodnotněji.

Už si to nepamatuji přesně, těšil jsem se na jízdu, tak jsem ji moc pozornosti nevěnoval, takže nechci mystifikovat. Určitě se tady najde nějaký prodejce, co by tu mapu mohl poskytnout sem k nahlédnutí...

Byl to obyčejný podvozek, jen s "jízdními režimy". Na to jsem se zaměřil, protože já chci obyčejný.