AdoksS

Tý jo pěkný kousek historie :-) ta nabíječka. Já používám taky "inteligentní" nabíječku a je potřeba zjistit jaký program nastavit pro danou baterii. AGM má trochu jiné koncové napětí při nabíjení. Hodně se tu někde psalo o nabíječkách a mám pocit že nabíiečky ctek jsou vcelku top. https://www.battery.cz/nabijecka-ctek-mxs-5-0-12v-0-8a-5a-s-teplotnim-cidlem.html?utm_source=google_merchant&utm_medium=product&gclid=EAIaIQobChMIzK2uur3e5gIVB-J3Ch1b2gE_EAQYAyABEgIaw_D_BwE

Pokud budeš chtít vyměnit takhle baterku, jde to ( já to tak dělal taky ), ale stejně musíš inicializovat ( nakódovat novou baterku ) . Aby jednotka věděla, že má novou a podle toho se k ní chovala. A jenom nabíjení baterky já dělám v autě bez odpojení, akorát musíš mínus pól dát na kostřící bod na kastle. Tudíž netřeba vytahovat baterku z auta.

Už se pár dní hraju s měřením a pozorováním jakým napětím nabíjí superb. Je to 2,0 tdi 140Kw a rekuperace vypnutá od ferdy. Vyměnil jsem baterku AGM Varta za AGM Exide. Přes VCDS jsem měl nastaveno binary AGM a posléze Vleece. Obě dvě nastavení při teplotě malinko nad 5 stupňů po zapnutém NT na rozehřátí auta před jízdou cca 40 minut, tak po nastartování nabíjecí napětí 14.9 až 15 voltů a pak to postupně padalo po ujetí cca 20km a stavu nabití cca 95% baterky až ke 13 voltům. Po snížení teploty cca na 1 stupeň stejné zatížení 40 minut NT a pak zase jízda, ale tentokrát nabíjecí napětí mezi 15 až 14.8 volty, kde to setrvá i 100 km. Baterka nabita na 97% a napění stále 14.8 voltu. Mezi testováním vždy stání auta přes noc. Po zapnutí světel a rožnutí hlavních světel dojde ke snížení nabíjecího napětí na konstantních 13.5 voltu. ( nepochopil jsem k čemu je to dobrý? ). U mého auta teda neplatí, že po vypnutí rekuperace dochází k trvalému nabíjení 13.5 voltu. Těch 15 voltů mě přijde dost na nabíjení AGM baterky, tak jsem tam vyzkoušel nastavit Wind12V, EFB a EFB+. U všech nabíjení stejné konstantně 14.2 voltu. Opět po zapnutí světel 13.5 voltu. Tak jsem to nechal na EFB+ a sleduju, jak se to bude tvářit. Zkracovat životnost nové AGM baterce se mi fakt moc nechtělo. Těch 15 voltů je opravdu hodně. Jo jinak měřím neustále voltmetrem do zapalovače, který jsem porovnával se zapnutým VCDS na jednotce 19. Porovnával jsem i multimetrem. Ten voltmetr v zapalovači ukazuje oproti VCDS cca o 0.1 V míň. Hlavně ukazuje jen jedno desetinné místo, takže 14.8V nebo 14.85V ukazuje stále 14,8 voltu. Ale s tím se dá žít :-).

Nevím, jestli má trojka dvě el. čerpadla, ale to v nádrži si s tím bez problémů poradilo.

Já jsem při výměně nebo spíš po výměně zalil celý filtr a před startem jsem třikrát po sobě zapl zapalování a čerpadlo udělalo svoje. Byl to teda trojkový superb, ale dvojka má taky čerpadlo.

Málo kdy píská deska o kotouč. Pokud pořádně doléhají kotouče na náboj kola, tudíž jsou rovně a nikde se nepřidírají, nemají důvod k pískání. Sundej to a namaž desky, zkontroluj jestli chodí desky volně v držáku třmenu ( popřípadě obrousit nebo líznout pilníčkem ) a namaž i to a zkontroloval bych i vodící čepy třmenu jestli chodí volně, popřípadě taky namazat. A měl by být klid.

Pokud to nejde klasickým kódováním, proč to nezkusit tímto způsobem? Těch modulů je víc druhů. http://www.ispshop.cz/index.php?main_page=product_info&products_id=633

Čau, od madu jsem zadní pružiny měl na mondeu. Byla to ideální náhrada za samoniveláky, ale auto bylo dost tvrdé. Dělají i ty měchy do pružin, tak možná bych šel touto cestou. Můžeš si přitvrdit dle libosti.

Stanislav1: nevím, jestli úplně chápu tvůj dotaz. Každopádně po demontáži tlačítka není potřeba nic nikde mazat ani aktualizovat.

Strikenn1: v tomto vlákně je dost psané o výměně i nějký postup, jak otevřít třmeny bez diagnostiky. Nechci podceňovat Tvoje schopnosti, ale aby ta oprava ve finále nebyla moc drahá. Poškození toho zadního třmenu se může pořádně prodražit. A nebo na youtube najdeš taky postupy, jak to udělat. Není tam přímo škoda, ale koncernový auta.

titanius: signalizace opotřebení je pouze na přední nápravě. Textary jsou výborný. Přední desky: https://pegasdily.cz/autodily/skoda/superb-iii-kombi/2.0-tdi-140kw/brzdovy-system/kotoucova-brzda/brzdova-desticka?productId=9511&bn[0]=39

Já jsem myslel, žes bral tady tyhle brembo MAX.

Nemfis: a nevadí Ti, jak ty brzdy hučí při brždění? Čím víc přibrzdíš, tím víc hučí. Jednou jsem to zkusil a víc krát bych do toho nešel.

Myslím si, že by výměna bez vytlumení dveří moc nepomohla. A pokud vyměnit, tak všechny repráky v autě. Jak píše Patrik1971, začni vytlumením a pak se pohni dál. Jinak já brávám repro tady https://www.ahifi.cz/reproduktory-do-skoda-superb-iii/

bojler: jak to tak čtu, tak na první dobrou spokojenost. A co výška v pohodě? Přece bys z toho nechtěl motokáru ?.

H1982: A počítáš s tím, že ti ty kotouče budou při brzdění hučet?

To se mi nelíbí, je to už moc nízko.

V podběhu ani na tom plastu nic není. Leda by tam někdo sám dodělávál.

Ano geo se udělat musí, ale jek je to nízko tak ty zadky mají už velký odklon. Ale uvidí vono to nějak dopadne. ?

Na předek jsem dal co bylo součástí balení a zadek jsem dal ty co tam byly. Akorát jak to bude dost snížený tak nebude úplně v pořádku zadní geometrie. Budou asi v červeném odklony. Uvidíš

bojler: už se ti to nezdá moc nízký ?. Jsem zvědavý, jak budeš spokojený.

Ten problém kvality s brzdama se tu propírá celým fórem. Od octavie přes superb až po citigo. Já měl spíš na mysli to kroucení kotoučů. Po dešti oreznou i mě na superbovi, ale zatím se mi na žádném autě kotouče nezkroutily. Výsledek je bohužel špatná kvalita.

Zeptám se trochu asi hloupě, ale na CITIGO takové brzdy?? Jsou potřeba? Běžně je dobrá zkušenost od ATE nebo TEXTAR. Nepamatuju, že by se někdy kotouče těchto značek zvlnily. Spíš bych hledal příčinu ve správné montáži a zajíždění. A za zbytek peněz můžeš najezdit hafo km ?.

Tak to já mám přesně opačnou zkušenost, verze 110 Kw má daleko menší spotřebu než 140 Kw verze. Mám to mockrát otestované. Brácha má právě 110 Kw.

Ivy: co tam máš za motor ?. Na takovou spotřebu se nedostanu ani náhodou. Naposledy mi za takovou spotřebu a i menší jezdila ocII s 1.9 Tdi PD. Ale tahle 140Kw verze ani omylem. Slušný