Miro F.

No, moje zkušenost (a i to zmiňovali u Rapidu) je, že bez odpojení páčky to sem tam nejde, aniž by se člověk páčky dotkl... A nevypozoroval jsem, jestli to na něčem závisí, nebo ne. Prostě jsem nastartoval auto a pravý roller najednou nepřepínal MaxiDot, aniž bych krom otočení klíčku cokoliv udělal... Pak jsem vytáhl klíček a pak to zase několikrát chodilo bez problémů... A pak zase jednou ne... No uvidíte...

Googlil jsem, dá se to najít např. na Allegru pod názvem RLC-M02, ale všichni tam uvádí, že je to pro RCD 510 (což je pokud se nepletu Bolero, na fotce od Wirera je tuším Columbus RNS 510). Na Amundsen/Amundsen+ (tedy RNS 310 nebo RNS 315) tam kompatibilita uvedena není, čili tento modul s největší pravděpodobností kompatibilní nebude...

Řešil, ale nedořešil. Originál kamera VW do madla pátých dveří na F2 podle všeho neexistuje, všechna auta s kamerou a RNS 315 z tohoto období (Golf např.) mají madlo větších rozměrů. Na AHIFI.CZ prodávají kameru do madla pátých dveří, která velikostí pasuje na F2, dokonce ji uvádějí jako vhodnou pro F2. Problémem je, že ta kamera by šla asi bez problémů připojit na nějaké aftermarketové rádio s Androidem, které má AV vstup. Nicméně pro připojení na RNS 315 (a asi libovolené podobné rádio VW z této éry) je prý zapotřebí nejen kabeláž s konektorem do RNS 315, ale snad prý ještě nějaký převodník z AV na formát, který vyžaduje rádio. A zatím se mi nikde nepodařilo jednak tuto informaci 100% potvrdit, jednak případně najít ten údajný převodník, u kterého bych výslovně našel potvrzení, že to s ním bude fungovat, resp. že to s ním někomu opravdu funguje... Takže zatím tak...

Ach jo, to je odpověď jak od umělé inteligence... Proč odpovídáte takovými marketingovými frázemi, když o tom po technické stránce zjevně nic nevíte? Tak znovu, už se to tu psalo několikrát - instalace corner mlhovek, minimálně na po-facelift, samozřejmě možná je, sám jsem si ji na svém autě dělal (F2 Combi Ambition Tour, 2014). Vyžaduje to mít auto jednak s mlhovkami, jednak s podvolantovým snímačem natočení volantu, tedy obecně s ESP, případně se musí dodělat. Musí se dodělat dva nové dráty od centrální jednotky do motorového prostoru, každý k jedné mlhovce. Není na to žádná speciální kabeláž, jak píšete, musíte si koupit dráty odpovídajícího průřezu a ideáně i barvy (dle dílenské příručky), piny, kabely natáhnout a poté napinovat. Dále odpojit a zaizolovat staré kladné vedení k mlhovkám, zrušit starou pojistku na přední mlhovky, vedení země pak zůstává staré. Pak je potřeba to pomocí diagnostiky nakódovat - ne možná, jak píšete, ale určitě, jinak to nebude fungovat! Btw. chtěl bych vidět autorizovaný servis, kterému by se do toho chtělo, ale třeba takový existuje. Asi všichni tušíme, že u 10 a více let starého auta s aktuální hodnotou sto a méně tisíc si tohle buď nadšenec zvládne udělat doma svépomocí, nebo se na to vykašle, protože je to poměrně časově náročné, není to standardizovaný úkon (jako např. dodělání elektriky na tažené), který by byl popsán v nějakém návodu nebo např. v dílenské příručce, aby mu to autorizák udělal za pár vyšších stokorun a nesl za to záruku, byť nákladově za materiál to obnáší jen koupit dva dráty a 4 piny, tedy nanejvýš pár stokorun... Skvělý návod, jak to dodělat do F2, má uživatel wirer na svých stránkách (wirer.sk), o pár komentářů výše má na ten návod odkaz. Já se k němu dostal až když už jsem to měl hotové, takže jsem si mohl ušetřit spoustu času bádáním, kudy do toho, protože to má pospané moc pěkně, je tam vše a lépe než on bych to určitě nenapsal...

Corner mlhovky by měly být v centrální jednotce (09), je to v sekci long coding. Ale nestačí jen nakódovat, musí se i udělat nová kabeláž k mlhovkám...

Tak už jsem problém s funkčností oboustranné multifunkce rozluštil, odpověď jsem našel v obdobné sekci, akorát pro Škodu Rapid. Při instalaci oboustranné multifunkce je totiž potřeba odpojit tlačítka přepínání MaxiDotu na pravé páčce pod volantem. Jinak, jak jsem sám vyzkoušel, se totiž multifunkce na volantu pere s ovládáním páčkou. Multifunkce někdy po startu chodí, někdy ale nechodí (nahodilé, nevypozoroval jsem žádnou závislost na čemkoliv) a vždy přestane chodit, když se přepne MaxiDot páčkou. Po vyjmutí klíčku se to vyresetuje a je to opět ve stavu nahodilosti. Řešením, které kolegové doporučují a mě funguje, je tedy odpojit 3 dráty mezi páčkou a přístrojovým štítem (budíky). Vzhledem k tomu, že dráty jdou z páčky přímo do budíků bez odbočky, je nejjednoduší odpojit je a zaizolovat přímo v budících, není třeba je rušit i na páčce, jak doporučovali někteří kolegové u Rapidu... Přikládám schéma z dílenské příručky (PLATÍ OD KVĚTNA 2013!!!, ZAPOJENÍ STARŠÍCH ROČNÍKŮ JSEM NESTUDOVAL), jsou to šedý, modrý a žlutý drátek, piny ve svorkovnici budíků (T32a) jsou: 21, 22, 23. Žádné kódování nebylo třeba, po tomto zásahu to chodí bezvadně, ovládání kolébky a spodní tlačítko (reset) na pravé páčce pod volantem jsou tedy odpojeny a nadále nefungují (ostatně auta s touto oboustrannou multifunkcí, např. Rapid nebo O3 tyto ovladače na pravé páčce prý ani nemají)... Takže jen ve stručnosti pro rekapitulaci: Dodělání levostranné multifunkce (viz můj příspěvek výše) obnáší dodělat 2 dráty z podvolantového snímače, jeden na pojistku, jeden na sběrnici, vyměnit kabelový svazek ve volantu, zadělat tlačítka a nakódovat. Levostranná multifunkce má kód 5E0919719C. Dodělání oboustranné multifunkce znamená udělat vše co u jednostranné, akorát oboustranná tlačítka mají kód 5E0919719F a navíc je u oboustranné multifunkce třeba odpojit ovládání MaxiDotu páčkou, tj. odpojit 3 dráty. Toť vše, za mě asi jednou pro vždy vyřešeno...

Tak jsem nakonec po téměř 5 letech vyměnil svou dodělávanou levostrannou multifunkci za oboustrannou, k tomu jsem rovnou dal i ten lesklý rámeček - viz foto. Nainstaloval jsem díl s kódem 5E0919719F, všechna tlačítka fungují, ale... Roller na pravé straně funguje, ale pouze v sekci TELEFON, kde se jde probírat jednotlivými položkami, tlačítkem zpět se vrací o úroveň výše až nakonec lze ze sekce telefon vyskočit až do sekce MFD MaxiDotu. Nicméně v sekci MFD ani Audio pravý roller nic nedělá. Máte to ostatní stejně? Lze s tím něco dělat? Např. v prvních Rapidech (2012-2014), ze kterých by měla být tato multifunkce, to podle návodu má ovládat i sekci MFD v MaxiDotu... Procházel jsem kódování ve VCDS a nic bohužel nenašel, jediné, co lze měnit je funkce levého rolleru (buď se dlouhým stisknutím vypne rádio nebo hlasové ovládání) a to v sekci centrální jednotky. V budících ani jinde jsem nic nenašel. Předpokládám, že tím, že tlačítka fungují, to bude hardwarově v pořádku a buď bude problém v kódování, nebo to bohužel F2 neumí, protože oboustrannou multifunkci z výroby neměla...

Kolega píše, že má Climatic - to je klimatizace, která umí automaticky regulovat jen teplotu a dělá to tak, že na základě různých vstupů z teploměrů (vnější + 3 vnitřní), možná i z otáček ventilátoru a nastavení směru foukání (to si nejsem jistý) nastavuje pomocí servomotoru teplotní klapku do nějaké polohy, aby tu teplotu dosáhl a udržel, přičemž ta poloha se může různě měnit, jak se mění vstupní údaje. Směr foukání a otáčky ventilátoru si pak musíte nastavit sám. A není tu žádný "manuální" mód, kde by se dala nastavit teplotní klapka "ručně", tedy říct, že teplotní klapka bude otevřená např. na 30% a nebude se hýbat, jak to je v případě manuální klimy... Což je ostatně u automatické klimy to samé - sice si vypnete režim AUTO, ale tím se jen přesunete do módu, kde si sám vyberete směr foukání a otáčky ventilátoru, ale teplota resp. poloha teplotní klapky se pak řídí automaticky, aby dosáhla požadované hodnoty teploty na displeji Climatronicu...

Ono by to šlo, kdybyste měl pofacelift. Tam totiž existovaly hned 4 typy panelů: pro auto bez klimy, climatic, climatronic (2010-cca 2011) a pak z důvodu úspor cca v roce 2011 zrušili climatic a nahradili ho manuální klimou, kde místo servomotorku na teplotní klapce je manuální mechanismus jako u auta bez klimy a zrušily ty 3 teploměry, které snímají teplotu. Pokud máte předface, tak tam bohužel pro Vás neexistoval panel pro čistě manuální klimu. A ty z poface použít nelze, auto už pracuje s jinou verzí palubní sítě... Jinak k Vašemu problému - vcelku chápu, byť mě třeba u 1.2 HTP štvalo, že i s manuálem topení hodně záviselo na zátěži motoru, takže to stejně kolísalo... Zkusil bych si pohrát možná s nastavením ventilátoru, zkusit třeba jen na jedničku, aby tam toho chladného vzduchu nešlo tolik, a také nastavit směr z výdechů do interiéru - správně by měly směřovat vzhůru do stropu, ne na posádku, pokud běží klima...

Můj názor je, že to nepůjde. Chybí totiž ovládací panel na předface, který by to umožnil. Teoreticky, kdyby se přestavěl ovládací mechanismus teplotní klapky na manuální, tak by panelem z auta bez klimatizace šla ovládat teplota stejně jako ovládání směru vzduchu, protože to je obojí manuální. Možná by to zvládlo i ovládat otáčky ventilátoru, ale to si nejsem jistý, muselo by se prověřit schéma zapojení a zkusit to, stejně tak vnitřní cirkulaci - obojí se ovládá elektronicky. Ale určitě by nebylo jak pustit samotnou klimatizaci... Btw. jaký je důvod, že chcete downgrade? Za mě tenhle systém Climatic funguje velmi dobře, manuál bych už nikdy nechtěl, prostě dáte 22° a máte to tam vesměs celý rok, pouze v létě si zapnete tlačítko AC a dáte směr vzduchu do kabiny, v zimě si ho přehodíte na sklo a na nohy... A v autě je pak příjemně, aniž by člověk pořád musel šachovat s knoflíkem teploty...

Každé auto je trochu jiné už jen kvůli tomu, jak se třeba sejdou tolerance, mění se dodavatelé jinak stejných dílů v průběhu výroby... A tím spíš, jak je pak každé jinak provozované a tím pádem jinak stárne a opotřebovává se. Navíc různé části se mohou opotřebovávat nerovnoměrně - na českých tankodromech bude podvozek dříve v háji a motor při pohodovém cestování po okreskách moc trpět nebude, na německých dálnicích, pokud s tím někdo lítá na plný plyn, zase bude podvozek v pohodě a motor bude dostávat čočku...

Spíš to bude dáno stavem vozu, pneumatikami... Já přezul manželky 1.2 TSI z původních R15 kol na R16 a pořídil pneu Michelin Primacy 4 a auto se najednou chová jinak, celkově lépe, pneumatiky jsou mnohem tišší, takže klesla celková hlučnost vozu a ani na R16 není auto nekomfortní... "Komfortnější" chování podvozku (změknutí) může být i známkou toho, že tlumiče už jsou starší, byť ještě ne na odpis... Vliv samozřejmě bude mít i kondice motoru, výfuku, to je také slušný zdroj hluku a vibrací... Jinak pokud by byl v tomto ohledu rozdíl mezi německou a českou verzí (nemyslím si, že by byl), musela by se lišit čísla dílů, které s tím mají co dočinění (tlumiče, pružiny, odhlučnění, atd). Případně by tam některé díly odhlučnění musely být v té německé specifikaci navíc oproti české... Já v ETCE i v dílenské příručce hledal už hodně věcí, ale na nic takového jsem zatím nikde nenarazil...

To je samozřejmé, že nemohou obsáhnout všechny specifikace jednou tištěnou knížkou, ale o to tu nejde. Jde o to, že z diskuse v tomto vlákně a nejen zde tak nějak vyplývá, že dvojková Fabie nejspíš prasklé žárovky hlásit vesměs moc neumí. A rozhodně tedy ne způsobem, který je popsán v návodu k obsluze a který to hlásí např. Octavia ze stejného období...

Otázkou je, jestli to hraje roli, zda to bylo standartní nebo ne... BCM to buď umí a nebo neumí. A skoro bych řekl, že to po FL bude umět každá, byť třeba to nemusí teoreticky mít aktivované v kódování... A v dílenské příručce jsem nenarazil na nějaké rozdíly ve schématech zapojení, které by naznačovaly dvě verze zapojení - se signalizací a bez... Kontrolka výpadku žárovky (K170) nemá nikde uvedenu poznámku *dle výbavy a zároveň nikde ve schematech sdružených přístrojů nechybí...

Tak to je takové poněkud k ničemu... Docela by mne zajímalo, proč do manuálu (ještě v roce 2013, kdy se FL dělal už třetí rok) dali tuhle zmínku, že by to mělo i formou textu hlásit např. právě prasklou žárovku předního tlumeného světla, když to vlastně neumí ani tou blbou ikonkou žárovičky zahlásit v podstatě nic, dokud neshoří 2/3 žárovek na autě...? Zatímco prasklou levou obrysovku na 40 let starém vozíku po dědovi to alespoň ikonkou žárovičky zahlásit umí...