Miro F.

To je asi schválně - jak jsem psal, tuto funkci je možno aktivovat pomocí adaptací na kanálu 1, ale je jen dočasná (asi na testování), po vypnutí zapalování se to vrací do původního nastavení...

Nebude, musel byste ještě upravit kabeláž. Mám zkušenost - dával jsem natačecí H7 místo pevných H7...

Krytky na hagusy stojí originál na F2 combi v matné černé barvě cca 200kč/ks. Starší komplet originál hagusy se aktuálně prodávají po bazarech okolo 1000kč... Nová sada pro dodělání z katalogu příslušenství má kód LAS720001, ještě se pořád dá koupit. Pak jsou ještě ty stříbrné, které se často objevují na Scoutech a mohlo se za ně připlatit i na normální auta, nebo se daly koupit jako originál příslušenství pod kódem LAS720002. Ty moc ani po bazarech nejsou a stojí podstatně více (krytky i komplet). Po faceliftu se pak objevovala hybridní varianta stříbrných hagusů (té kovové části) s matnými černými krytkami ze základní verze (asi v rámci úspory, které se elegantně říká modelová péče). Největší raritou podle mě ale je černá lesklá varianta hagusů - dávaly se jen na Monte Carlo (těch v kombíku moc vyrobeno nebylo) a RSka (těch se sice pár vyrobilo, ale hagusy v základu neměly a málokdo si je v ceníku přihodil nebo si jimi prostě jen nechtěl "hyzdit" rádoby sportovní auto)... Jako příslušenství se koupit nedaly... Mě se je však podařilo ulovit z jednoho Monte Carla na vrakovišti a nahradil jsem jimi své původní matné, které klasicky zešedly... Ty lesklé vypadají i po letech dobře...

Mě také štvalo, že ty klasické hagusy po čase zešednou, vyřešil jsem to tak, že jsem si sehnal poměrně raritní lesklou verzi, co se dávala na Monte Carlo a na RSka...

Zdravím, po létech trochu oživím diskusi. Jelikož jsem měl na mé Fabii 2 Ambition Tour (2014) matné polepy B-sloupků, které už nezapřely svoje stáří (trochu prostřílené od kamínku, místy se krabatící a všechny už hodně vyšisované), rozhodl jsem se je vyměnit za nové a dát tam rovnou ty "lepší", lesklé. Vše tady bylo popsáno do detailu, tak jen pro shrnutí doplním čísla dílů a jejich pozice: Lesklé fólie: Levá přední: 5J6 853 439 M W46 Pravá přední: 5J6 853 440 M W46 Levá zadní: 5J6 853 439 N W46 Pravá zadní: 5J6 853 440 N W46 Matné fólie: Levá přední: 5J6 853 439 K 9B9 Pravá přední: 5J6 853 440 K 9B9 Levá zadní: 5J6 853 439 L 9B9 Pravá zadní: 5J6 853 440 L 9B9 Jinak pro zajímavost, ty lesklé polepy byly brány jako ty "lepší", jako samostatný díl jsou dražší než matné a dávaly se na dražší verze. Vypozoroval jsem, že před faceliftem se dávaly jen na ty nejnižší výbavy Classic, Ambiente už měly lesklé. Takto to je bylo ještě i chvíli po faceliftu, nicméně nejpozději v roce 2012 (máme doma na naší krátké Ambition vyrobené v září 2012) začala Škodovka i na Ambition (a od ní odvozené všechny možné akční verze) dávat polepy matné, lesklé pak zůstaly do konce výroby jen na vyšších specifikacích - Elegance, Scout, Monte Carlo a RS...

Jen pro info - dnes motor 1.2 TSI 63kW (CBZA) s přehraným softwarem (od Ferda25) na 77kW (CBZB) - STK bez problémů. V protokolu uveden kód CBZA, kontrola readiness kódu v pohodě...

Jen pro info - dnes motor 1.2 TSI 63kW (CBZA) s přehraným softwarem (od Ferda25) na 77kW (CBZB) - STK bez problémů. V protokolu uveden kód CBZA, kontrola readiness kódu v pohodě...

No, moje zkušenost (a i to zmiňovali u Rapidu) je, že bez odpojení páčky to sem tam nejde, aniž by se člověk páčky dotkl... A nevypozoroval jsem, jestli to na něčem závisí, nebo ne. Prostě jsem nastartoval auto a pravý roller najednou nepřepínal MaxiDot, aniž bych krom otočení klíčku cokoliv udělal... Pak jsem vytáhl klíček a pak to zase několikrát chodilo bez problémů... A pak zase jednou ne... No uvidíte...

Googlil jsem, dá se to najít např. na Allegru pod názvem RLC-M02, ale všichni tam uvádí, že je to pro RCD 510 (což je pokud se nepletu Bolero, na fotce od Wirera je tuším Columbus RNS 510). Na Amundsen/Amundsen+ (tedy RNS 310 nebo RNS 315) tam kompatibilita uvedena není, čili tento modul s největší pravděpodobností kompatibilní nebude...

Řešil, ale nedořešil. Originál kamera VW do madla pátých dveří na F2 podle všeho neexistuje, všechna auta s kamerou a RNS 315 z tohoto období (Golf např.) mají madlo větších rozměrů. Na AHIFI.CZ prodávají kameru do madla pátých dveří, která velikostí pasuje na F2, dokonce ji uvádějí jako vhodnou pro F2. Problémem je, že ta kamera by šla asi bez problémů připojit na nějaké aftermarketové rádio s Androidem, které má AV vstup. Nicméně pro připojení na RNS 315 (a asi libovolené podobné rádio VW z této éry) je prý zapotřebí nejen kabeláž s konektorem do RNS 315, ale snad prý ještě nějaký převodník z AV na formát, který vyžaduje rádio. A zatím se mi nikde nepodařilo jednak tuto informaci 100% potvrdit, jednak případně najít ten údajný převodník, u kterého bych výslovně našel potvrzení, že to s ním bude fungovat, resp. že to s ním někomu opravdu funguje... Takže zatím tak...

Ach jo, to je odpověď jak od umělé inteligence... Proč odpovídáte takovými marketingovými frázemi, když o tom po technické stránce zjevně nic nevíte? Tak znovu, už se to tu psalo několikrát - instalace corner mlhovek, minimálně na po-facelift, samozřejmě možná je, sám jsem si ji na svém autě dělal (F2 Combi Ambition Tour, 2014). Vyžaduje to mít auto jednak s mlhovkami, jednak s podvolantovým snímačem natočení volantu, tedy obecně s ESP, případně se musí dodělat. Musí se dodělat dva nové dráty od centrální jednotky do motorového prostoru, každý k jedné mlhovce. Není na to žádná speciální kabeláž, jak píšete, musíte si koupit dráty odpovídajícího průřezu a ideáně i barvy (dle dílenské příručky), piny, kabely natáhnout a poté napinovat. Dále odpojit a zaizolovat staré kladné vedení k mlhovkám, zrušit starou pojistku na přední mlhovky, vedení země pak zůstává staré. Pak je potřeba to pomocí diagnostiky nakódovat - ne možná, jak píšete, ale určitě, jinak to nebude fungovat! Btw. chtěl bych vidět autorizovaný servis, kterému by se do toho chtělo, ale třeba takový existuje. Asi všichni tušíme, že u 10 a více let starého auta s aktuální hodnotou sto a méně tisíc si tohle buď nadšenec zvládne udělat doma svépomocí, nebo se na to vykašle, protože je to poměrně časově náročné, není to standardizovaný úkon (jako např. dodělání elektriky na tažené), který by byl popsán v nějakém návodu nebo např. v dílenské příručce, aby mu to autorizák udělal za pár vyšších stokorun a nesl za to záruku, byť nákladově za materiál to obnáší jen koupit dva dráty a 4 piny, tedy nanejvýš pár stokorun... Skvělý návod, jak to dodělat do F2, má uživatel wirer na svých stránkách (wirer.sk), o pár komentářů výše má na ten návod odkaz. Já se k němu dostal až když už jsem to měl hotové, takže jsem si mohl ušetřit spoustu času bádáním, kudy do toho, protože to má pospané moc pěkně, je tam vše a lépe než on bych to určitě nenapsal...

Corner mlhovky by měly být v centrální jednotce (09), je to v sekci long coding. Ale nestačí jen nakódovat, musí se i udělat nová kabeláž k mlhovkám...

Tak už jsem problém s funkčností oboustranné multifunkce rozluštil, odpověď jsem našel v obdobné sekci, akorát pro Škodu Rapid. Při instalaci oboustranné multifunkce je totiž potřeba odpojit tlačítka přepínání MaxiDotu na pravé páčce pod volantem. Jinak, jak jsem sám vyzkoušel, se totiž multifunkce na volantu pere s ovládáním páčkou. Multifunkce někdy po startu chodí, někdy ale nechodí (nahodilé, nevypozoroval jsem žádnou závislost na čemkoliv) a vždy přestane chodit, když se přepne MaxiDot páčkou. Po vyjmutí klíčku se to vyresetuje a je to opět ve stavu nahodilosti. Řešením, které kolegové doporučují a mě funguje, je tedy odpojit 3 dráty mezi páčkou a přístrojovým štítem (budíky). Vzhledem k tomu, že dráty jdou z páčky přímo do budíků bez odbočky, je nejjednoduší odpojit je a zaizolovat přímo v budících, není třeba je rušit i na páčce, jak doporučovali někteří kolegové u Rapidu... Přikládám schéma z dílenské příručky (PLATÍ OD KVĚTNA 2013!!!, ZAPOJENÍ STARŠÍCH ROČNÍKŮ JSEM NESTUDOVAL), jsou to šedý, modrý a žlutý drátek, piny ve svorkovnici budíků (T32a) jsou: 21, 22, 23. Žádné kódování nebylo třeba, po tomto zásahu to chodí bezvadně, ovládání kolébky a spodní tlačítko (reset) na pravé páčce pod volantem jsou tedy odpojeny a nadále nefungují (ostatně auta s touto oboustrannou multifunkcí, např. Rapid nebo O3 tyto ovladače na pravé páčce prý ani nemají)... Takže jen ve stručnosti pro rekapitulaci: Dodělání levostranné multifunkce (viz můj příspěvek výše) obnáší dodělat 2 dráty z podvolantového snímače, jeden na pojistku, jeden na sběrnici, vyměnit kabelový svazek ve volantu, zadělat tlačítka a nakódovat. Levostranná multifunkce má kód 5E0919719C. Dodělání oboustranné multifunkce znamená udělat vše co u jednostranné, akorát oboustranná tlačítka mají kód 5E0919719F a navíc je u oboustranné multifunkce třeba odpojit ovládání MaxiDotu páčkou, tj. odpojit 3 dráty. Toť vše, za mě asi jednou pro vždy vyřešeno...

Tak jsem nakonec po téměř 5 letech vyměnil svou dodělávanou levostrannou multifunkci za oboustrannou, k tomu jsem rovnou dal i ten lesklý rámeček - viz foto. Nainstaloval jsem díl s kódem 5E0919719F, všechna tlačítka fungují, ale... Roller na pravé straně funguje, ale pouze v sekci TELEFON, kde se jde probírat jednotlivými položkami, tlačítkem zpět se vrací o úroveň výše až nakonec lze ze sekce telefon vyskočit až do sekce MFD MaxiDotu. Nicméně v sekci MFD ani Audio pravý roller nic nedělá. Máte to ostatní stejně? Lze s tím něco dělat? Např. v prvních Rapidech (2012-2014), ze kterých by měla být tato multifunkce, to podle návodu má ovládat i sekci MFD v MaxiDotu... Procházel jsem kódování ve VCDS a nic bohužel nenašel, jediné, co lze měnit je funkce levého rolleru (buď se dlouhým stisknutím vypne rádio nebo hlasové ovládání) a to v sekci centrální jednotky. V budících ani jinde jsem nic nenašel. Předpokládám, že tím, že tlačítka fungují, to bude hardwarově v pořádku a buď bude problém v kódování, nebo to bohužel F2 neumí, protože oboustrannou multifunkci z výroby neměla...

Kolega píše, že má Climatic - to je klimatizace, která umí automaticky regulovat jen teplotu a dělá to tak, že na základě různých vstupů z teploměrů (vnější + 3 vnitřní), možná i z otáček ventilátoru a nastavení směru foukání (to si nejsem jistý) nastavuje pomocí servomotoru teplotní klapku do nějaké polohy, aby tu teplotu dosáhl a udržel, přičemž ta poloha se může různě měnit, jak se mění vstupní údaje. Směr foukání a otáčky ventilátoru si pak musíte nastavit sám. A není tu žádný "manuální" mód, kde by se dala nastavit teplotní klapka "ručně", tedy říct, že teplotní klapka bude otevřená např. na 30% a nebude se hýbat, jak to je v případě manuální klimy... Což je ostatně u automatické klimy to samé - sice si vypnete režim AUTO, ale tím se jen přesunete do módu, kde si sám vyberete směr foukání a otáčky ventilátoru, ale teplota resp. poloha teplotní klapky se pak řídí automaticky, aby dosáhla požadované hodnoty teploty na displeji Climatronicu...