Miro F.

Tak už mi to chodí. Opravdu byl problém pouze v tom, že jsem tomu nenechal dostatečný čas na kalibraci. Po více jak 100km od kalibrace jsem upustil kolo o cca 0,5 bar a hned po pár stech metrech se mi rozsvítila kontrolka... Takže mohu potvrdit, že moje jednotka 6R0907379AT umí TPM a stačí jen dodělat tlačítko, zadrátovat k němu 4 kablíky, nakódovat v jednotce ABS a nakódovat v budíkách (Instruments)... Nic víc...

Ještě bych doplnil jeden drobný fakt, který souvisí s výměnou zadní bubnové nápravy za kotoučovou a na který jsem přišel až nyní: moje F2 z roku 2014 už má povinně ESP a tam se liší kódování (long coding) této jednotky (v mém případě je to jednotka 6R0907379AT, která má ESP 9.0) podle toho, kde má auto jaké brzdy. V případě dvojkové Fabie po FL mohou být vepředu 256mm nebo 288mm kotouče, vzadu pak bubny nebo 230mm kotouče (nebo 232 u před FL, ale to je detail). U této konkrétní jednotky je tento údaj zapsán v Byte 2 a v Byte 10. Přikládám vygooglený obrázek, kde je to popsáno a dle čeho jsem měnil kódování - je to původně pro Polo, kde se to ještě mírně liší (pro 256/bubny tam mají u Byte 2 HEX=2C, zatímco moje F2 měla HEX=24). Pocitově jsem nezaznamenal nějakou zásadní změnu v chování brzd snad krom rozjezdu do kopce, kde mi HHC (asistent rozjezdu do kopce) při automatickém uvolnění brzdy už konečně pracuje bez pazvuků když mi zadní brzdy přestaly povrzávat, jak jednotka uvolňuje tlak. Možná se to též uplatní při nějakém nouzovém manévru, kdy pracuje jednotka ESP, ale to jen spekuluji. Tak jako tak bych ale řekl, že správně by se to asi mělo při konverzi brzd překódovat... Moje původní kódování (256mm vpředu/bubny vzadu): Byte 2 - Binary=00100100, HEX=24 a Byte 10 - Binary=00100100, HEX=24 Aktuální kódování (256mm vpředu/230mm vzadu) je: Byte 2 - Binary=00101000, HEX=28 a Byte 10 - Binary=00010100, HEX=14 Byte 10 je binární inverzí Byte 2 (tj binární kódování Byte 2 zapsané pozpátku). Je nutné přepsat oba Byte najednou a pak nakódovat, jinak jednotka kódování nepřijme...

Ještě bych doplnil jeden drobný fakt, který souvisí s výměnou zadní bubnové nápravy za kotoučovou a na který jsem přišel až nyní: moje F2 z roku 2014 už má povinně ESP a tam se liší kódování (long coding) této jednotky (v mém případě je to jednotka 6R0907379AT, která má ESP 9.0) podle toho, kde má auto jaké brzdy. V případě dvojkové Fabie po FL mohou být vepředu 256mm nebo 288mm kotouče, vzadu pak bubny nebo 230mm kotouče (nebo 232 u před FL, ale to je detail). U této konkrétní jednotky je tento údaj zapsán v Byte 2 a v Byte 10. Přikládám vygooglený obrázek, kde je to popsáno a dle čeho jsem měnil kódování - je to původně pro Polo, kde se to ještě mírně liší (pro 256/bubny tam mají u Byte 2 HEX=2C, zatímco moje F2 měla HEX=24). Pocitově jsem nezaznamenal nějakou zásadní změnu v chování brzd snad krom rozjezdu do kopce, kde mi HHC (asistent rozjezdu do kopce) při automatickém uvolnění brzdy už konečně pracuje bez pazvuků když mi zadní brzdy přestaly povrzávat, jak jednotka uvolňuje tlak. Možná se to též uplatní při nějakém nouzovém manévru, kdy pracuje jednotka ESP, ale to jen spekuluji. Tak jako tak bych ale řekl, že správně by se to asi mělo při konverzi brzd překódovat... Moje původní kódování (256mm vpředu/bubny vzadu): Byte 2 - Binary=00100100, HEX=24 a Byte 10 - Binary=00100100, HEX=24 Aktuální kódování (256mm vpředu/230mm vzadu) je: Byte 2 - Binary=00101000, HEX=28 a Byte 10 - Binary=00010100, HEX=14 Byte 10 je binární inverzí Byte 2 (tj binární kódování Byte 2 zapsané pozpátku). Je nutné přepsat oba Byte najednou a pak nakódovat, jinak jednotka kódování nepřijme... Předpokládám, že F3 to bude mít podobně...

Ok, opět bych to tu rád rozproudil dotazem. Dodělal jsem do své F2 (2014) tlačítko SET, zapojil dle dílenské příručky a nakódoval TPM. Mám už ESP 9.0, jednotka 6R0907379AT, takže (narozdíl od předchozích ESP 8.2 u starších ročníků) TPM se kóduje v jednotce ABS na bytu 17, bit 0 nastavit na hodnotu 1 (u ESP 8.2 je to tuším v byte 16). Ještě povolit TPM v sekci Instruments... Vše ok, tlačítko svítí a funguje, po stisknutí a podržení se rozsvítí kontrolka TPM v budíkách a ozve se akustický signál... Tak a teď problém - zkoušel jsem s tím jezdit, pak upustit zadní kolo o 0,5 bar a ono to nic nehlásí... U předchozí F2 před FL jsem to měl z továrny a hlásilo to každou prkotinu... Otázkou je, jestli jsem někde neudělal chybu. Zapojení mám správně, ale mohl jsem udělat chybu: V kódování - nevím, jestli není třeba nastavit ještě něco... Dá se případně někde vysledovat nějaká data, např. o kalibraci atd? V diskusi na toto téma u dvojkové Octavie někdo zmiňuje, že jsou někde data o kalibraci zanesena a dají se načíst, čímž by asi šlo i zjistit, jestli vůbec tak jednotka něco v tomto ohledu dělá... Nebo jestli není problém např. v kalibraci - zkoušel jsem to jen tak kolem komína a vůbec vlastně nevím, jak ta kalibrace pracuje. Jak dlouho trvá systému, než se nakalibruje? Na jakém principu? A po jaké době je pak schopen rozpoznat ušlou pneumatiku? Vzhledem k diskusi v tomto vlákně se též nabízí otázka, jestli i po FL jsou jednotky, které TPM podporují a jednotky, které ne... Kde to případně zjistit? V online verzi databáze ETKA nic není, moje jednotka XXX379 tam např. není uvedena vůbec. Ta moje jednotka ESP jinak umí vše, co se dá nakódovat - aktivoval jsem si XDS, HHC, mohu i aktivovat možnost vypnutí ESP pomocí tlačítka na vypnutí stabilizace (z továrny se tím vypíná jen ASR)... Přišlo by mi zvláštní, kdyby tohle všechno ta jednotka podporovala a jen TPM ne... Dokázal by někdo poradit nebo alespoň zkusit nahodit myšlenku, kudy do toho?

Pokud vím, tak mít Start-Stop systém...

Tak už to snad mám v pořádku, oba přední spínače už mi chodí i s puštěnými světly. Dráty ve dveřích byly v pohodě, ve dveřích příkladné sucho, jen jsem důkladně očistil konektory spínačů a jejich svorkovnice (na pinech spínačů byla trocha nějakého zašedlého čehosi), opakovaně jsem pak svokrovnice zastrčil a zase vyndal do konektorů, profouknul a pomohlo to - ještě před odepnutím to nefungovalo, po vyčištění bez jediného zaváhání... Tak snad to už bude dobré...

Mám stejný problém - zlobí mi druhá dolní poloha obou předních tlačítek (u řidiče všechny 4 + u spolujezdce) při zapnutých světlech (dálková i tlumená) vč. ovládání zadních oken z místa řidiče. Zadní okna ovládaná ze zadních dveří fungují správně, ovládání oken dálkově přes klíček i přes vložku zámku fungují též jak mají. Doplním informaci, že u mě je to navíc proměnlivé - někdy to funguje, někdy ne. Např. teď už mi to zase asi 14 nefungovalo a dnes mi to zase začalo fungovat poté, co jsem přes noc měl na baterce připojenou nabíječku... Ještě pro úplnost - mám na autě svépomocí dodělanou řadu věcí z elektroinstalace a kódování - zadní elektrická okna, Climatic místo manuální klimatizace, XDS, HCA, BTHF, multifunkci na volant, corner mlhovky, senzor hladiny ostřikovačů... Bohužel si nepamatuji, po které z těchto akcí se tento problém objevil poprvé a pochopitelně ani netuším, jestli to s tím může nějak souviset (teoreticky může)... Informace, že by to mohlo souviset s odpory vedení a že cesta by mohla být ve vyčištění kontaktů spínačů mi přijde jako zajímavé vodítko, takže to zkusím a uvidíme...

Pokud chcete měnit původní 256mm brzdy za 280mm a ponechat původní FS-III brzdiče, musel byste mít jiné těhlice pro FS-III brzdy a ty asi na Fabii vůbec neexistují. Alespoň takhle je to na Octavii - slabší verze s FS-III (např. 1.9 SDI) mají jiné těhlice než silnější verze s FS-III (např. 2.0 MPI)... Jediná cesta k větším brzdám je pak buď brzdy z jedničkového RS / 2.0MPI nebo ještě lépe brzdy z dvojkového RSka / 77kW TSI / 77kW TDI verzí (FN3)... Ale, jak psali jiní - znamená to komplet těhlice, držáky, brzdiče vč. destiček a kotouče. A při výměně těhlic je pochopitelně nutné udělat novou geometrii. A obě sady kol alespoň R15.

Díval jsem se do dílenské příručky na schemata zapojení a Octavia 3 má v základu skutečně spíš jen manuální klimatizaci, byť používá servomotor V68 na klapku směšovače teplého a studeného vzduchu. Zajímavostí je, že ale dílenská příručka uvádí snímač teploty v panelu klimatizace (to měl i poloautomat Climatic), ale narozdíl od starého Climaticu jí chybí teploměry ve výstupu vzduchu u nohou i do interiéru, tudíž nemá moc podle čeho tu teplotu správně regulovat... Teoreticky by se dalo trochu přizpůsobit nastavení směšovací klapky z údajů venkovní teploty, té vnitřní a třeba podle toho, jestli je nebo není zapnutá klima, ale o klasickou automatickou regulaci teploty à la Climatic se podle mě nejedná... U Rapidu i Fabie je to jasný manuál, protože tam je poloha klapky směšovače teplého a studeného vzduchu nastavena mechanicky (natvrdo přes bowden) dle otočení ovladače na teplotu...

Tak tady bych se zase rád zeptal já - zapojil jste to tedy podle stejného postupu, jako jsem psal a rovnou Vám funguje ta verze s oboustrannými tlačítky? Nebo to obnáší ještě něco navíc? Jak se znám, není vyloučeno, že jednoho dne dojdu k závěru, že tlačítko jen na levé straně je fajn, ale oboustranná verze by možná byla lepší... :)

Zdravím, máte někdo praktickou zkušenost s taháním karavanu za Fabií či Roomsterem? Uvažuji, že bych nějaký kompaktnější pořídil, řekněme cca 800kg pohotovostní, 1000kg celkovou, na 100km/h. Mám dvojkovou Fabii 1.4 16v CGGB 63 kW, dle TP tedy mohu za autem táhnout brzděnou tunu. Už jsem za tím vezl i vozík, který měl i s nákladem skoro 1,5t a byť to bylo hodně cítit, dalo se to - relativně prudký kopeček na E55 u Mirošovic směrem od D1 k Senohrabům jsem na trojku zvládnul na tachometru udržet 80, takže o váhu jako takovou strach nemám. Spíš se bojím o kombinaci té váhy s odporem vzduchu a taky jak to s autem zacvičí, když foukne vítr... Můžete se někdo podělit o zkušenost? Zvládnete třeba po rovince jet v pohodě stovkou na pětku? Co třeba kopečky na D1 na Vysočině? Na čtyřku nebo spíš na trojku? A kde se cca pohybuje spotřeba?

Xenony by musely asi být komplet světlomet a musely by být jejich výrobcem homologované pro Fabii typ 5J a nevím, jestli takové vůbec existují - já je teda ještě na žádné F2 neviděl. Originál se na F2 nikdy nedělaly... Pokud by existovaly, asi by to měli buď přímo na zapojení do svorkovnic nebo nějaké schema k tomu, jak to zapojit na stávající vedení. Ale podle mě nic takového není a kdyby bylo, stálo by to určitě hodně peněz... Pokud vím, tak žádné LED žárovky jako náhrada klasických H7 žárovek zatím nemají homologaci. Na všech krabičkách se dočtete, že to je pro sportovní použití a že to na silnici nesmí... Pokud to chcete mít legální, tak tudy také cesta nevede. Já bych do toho tedy nešel. Pokud Vám to osvětlení pije krev a chcete to řešit, zkusil bych na Vašem místě nějaké ty špičkové žárovky (Osram Nightbreaker Laser 150%, myslím že i Philips dělá něco podobného) a uvidíte... Jsou drahé, prd vydrží, ale svítí pěkně... Ale je to určitě levnější, než nějaká přestavba na Xenon...

No, jestli tam dáte LEDky, tak Vás z technické mohou vyhodit, protože tam nemají co dělat. Legálně na autě můžete mít jen žárovky H7. U aut před faceliftem se dálkové přepínají tak, že se zvedne taková magnetická clonka před žárovkou, samotná žárovka jako taková svítí pořád stejně. Chápu, že jste z toho rozpačitej, F2 s čočkou před faceliftem svítí opravdu naho*no, hlavně když dáte dálková, tak máte pocit, že se v podstatě nic nezměnilo. Mnohdy jsem je zapomínal zapnutá a ani na mě lidi moc neblikali, ať si to ztlumím.... Já mám teď už po facelift s čočkou, tj. mám druhý pár žárovek na dálková, k tomu jsem ještě pořídil žárovky Osram Nightbreaker Laser a svítí to parádně. Akorát tyhle žárovky moc nevydrží, hlavně když máte hlavní světla i na denní svícení, což bohužel mám i já...

Ano, u dvojkové Fabie se musí dodělat dva kabely k mlhovkám, z interiéru tam vede jen jeden, rozdvojuje se až v motoru... Navíc se pak v interiéru zapojují na jiné kabelové vedení, resp. pojistky, než původní klasické mlhovky, v dílenské příručce je to když tak rozkresleno... Pokud by vůz neměl ESP, neměl by ani snímač natočení volantu a pak by asi Corner funkce neměla jak poznat, že zatáčíte...

Tak novější volant (se stříbrným znakem) se dává už od konce roku 2013... Problém s výměnou staršího se zeleným znakem, je, že má i jiný airbag, takže byste musel sehnat komplet. Nevím, jak obyčejný volant bez multifunkce, ale volatny s multifunkcí mají i odlišné kabelové svazky, které nejsou vzájemně kompatibilní. Navíc, pokud byste chtěl zapojit i tu multifunkci, tak jednak se musí dodělat kabely od podvolantové svorkovnice dál a jednak volant z Octavie RS asi bude mít tlačítka na obou stranách, což Fabie 2 nikdy neměla (ta měla vždy jen tlačítka vlevo) a standartním postupem podle dílenské příručky si ho asi jen tak nezapojíte...

Tak velký kryt už mám na své 1.4 16V CGGB... Za jízdy otestuji až zítra, nicméně co to obnášelo: sehnat kryt z benzínového Rapida 6R0825235A (pasuje přesně bez úprav), tři matice N10327101, které se nacvaknou do děr v nápravnici, 3 šrouby do plechu 4.8x16, které tam jsou potřeba navíc oproti malému krytu. No a to je vše přátelé... Ještě doplním info o tom krytu - z diskuse na FB ve skupině Škoda Fabia Club mi vyplynulo, že na benzínovou F2/Roomster se velký kryt s největší pravděpodobností nikdy nedával a to ani na modely Scout, ani v rámci paketu pro špatné cesty... Nicméně na úplně první benzínové Rapidy (1.2 TSI 8V a 1.2 MPI, tj. cca do MR 2014) mohly mít tento kryt 6R0825235A (pozdější modely už mají trochu jiný). Indicií, proč by tento kryt měl na F2 pasovat, mi bylo zjištění, že F2/Roomster 1.6 TDI a Rapid 1.6 TDI mají spodní kryt stejný, z čehož mi vyplynulo, že i benzínový kryt z Rapida by měl minimálně tvarem a pozicí děr na F2 pasovat též... A pasuje, i kolem výfuku je v tom výřezu dostačný prostor, tak snad to bude i za jízdy všechno fungovat bez problémů...

Kontrolka na prasklé žárovky mi také nechodí, i když je mám nakódované. Pouze u přípojného vozíku to zobrazí, když praskne žárovka nebo je problém v elektrice. Zvláštní... U té spojky - vůbec netuším, jestli to F2 mohla mít a k čemu to vlastně je... Led SPZ - jste si jistý, že to na F2 jde? Mám pocit, že to mohla mít až F3... Obecně ne vše, co je např. v komfortní jednotce možno nakódovat, na autě ve skutečnosti chodí... Např. kódování dešťového senzoru tam je, ale F2/R ho nikdy neměly ani za příplatek (lze prý ale dodělat). A takových věcí asi bude více. Ty jednotky a jejich architektura je sdílena napříč koncernem a řada věcí tam nemusí mít využití...

No, bohužel tato metoda je někdy zavádějící... Tímto způsobem, který uvádíte, jsem na ten kryt přišel a podle výpisu modelů by tam skutečně pasovat měl. Jenže když si dám do výběru svoje auto, tak mi to napíše, že pro můj vůz to vhodné není... Teď je otázkou, jestli to z VINka vyčetlo, že moje auto vyjelo z fabriky z malým krytem, resp. bez paketu pro špatné cesty, a nebo jestli je tam ještě nějaký další háček, proč by tam neměl pasovat... Jinak tato metoda je zavádějící proto, že někdy nerozlišuje některé evoluční změny modelů - prostě někde vyčtou, že je to komponenta na F2, tak tam vypíší všechny modely a kódy motorů od 2006 do 2014. Jenže když jsem např. do své F2 (2014) dodělával zadní kotoučovou nápravu, dával jsem si dokupy čísla dílů na ty "správné" brzdy 230mm, které se montovaly od MR 2010 (staré měly 232mm jako v F1)... Bohužel u komponent k oběma typů brzd tam jsou vypsány prakticky všechny motorizace a kódy od 2006 do 2014, takže zaručeně fungující celek byste z toho s tímto přístupem neposkládal...

Vidíte, zapomněl jsem dodat, že také neparkuji na rovině, ale z kopce... Koukal jsem na ty odtokové otvory a vlastně je to vcelku logické - nejsou ani úplně vpředu a ani úplně vzadu dveří, takže při podélném náklonu auta prostě nemá ta voda jak vytéci...

Ano, bohužel je to nejspíš konstrukční chyba, mě to má F2 (2014) dělá také - levé i pravé přední dveře... Bohužel ze zkušenosti vývojáře vodních turbín musím konstatovat, že prostředí, kde se pravidelně střídá rozhraní voda-vzduch a vlivem neodtékající vody je tam i často značná vlhkost - to je pro vznik koroze naprosto ideální... Teď je jen otázkou, jestli to ustojí ta vrstva laku a zinkování a v jaké kvalitě jsou tyto protikorozní úpravy uvnitř dveří - řekl bych, že rozhodně ne v kvalitě jako na vnějším plechu...

Taky by mne zajímalo, jestli tam jde i nějaký větší, byť spíš s ohledem na aerodynamiku... Mám F2 1.4 16V CGGB (2014), teoreticky by tam snad mohl jít kryt s kódem 6R0 825 901, ale chtělo by to od někoho potvrdit. Jinak Roomster Scout by asi taky měl mít velký kryt z výroby (součást paketu pro špatné cesty), před FL modely se nabízely i s 1.4 16V, takže minimálně z tohoto auta by snad měl nějaký vhodný existovat...

Dotaz na všechny majitele navigace Amundsen+ s bluetooth - v režimu BT-AUDIO (přehrávání hudby přes bluetooth) - umožňuje Vám Amundsen+ přepínat skladby na rádiu případně tlačítky na volantu? A zobrazuje Vám názvy skladeb? Já mám ve Fabii BTHF jednotku pod sedadlem a rádio Swing, podle všeho je rádio tím lsabým článkem a nepodporuje ani jedno z toho (byť třeba skladby přepínat můžu pomocí hlasového ovládání BTHF jednotky)... Uvažuji, že bych ho vyměnil třeba za Amundsena, kdyby to řešilo tento problém...

Jasné. Já jen uvažoval, že bych moji BTHF i vyměnil za MDI, kdyby to řešilo výše jmenované problémy a jako bonus bych si mohl přehrávat mp3 z USB... Každopádně prvně zkusím zjistit více o svém rádiu Swing, jestli není problém v něm... Díky za info.

Ok, takže problém je nejspíš v rádiu (u mého typu BTHF jednotky totiž také někdo uváděl, že to tagy umí, ale v jiném autě než je Fabia). Nicméně u dvojkové Fabie s rádiem Swing to asi úplně řešení nemá, já sám mám poslední verzi Tour, kdy už končila výroba, ta to neumí a novější verze už žádná nebyla...

Mohl bych přispět do diskuse a optat vlastníků MDI na pár otázek? Mám ve své F2 (2014) klasickou BTHF jednotku (7P6 035 730 K), rádio SWING a zajímalo by mne, jestli je nějaký funkční rozdíl mezi mou BTHF jednotkou a bluetooth integrovaným do MDI: Umí i MDI hlasové ovládání stejně jako samostatná BTHF jednotka? Volat, pouštět hudbu, přepínat skladby...? Podle všeho ani MDI nezobrazuje v režimu BT-AUDIO názvy písní a interpreta tak, jako to umí z USB nebo třeba rádio při přehrávání mp3 z CD. A je to stejné i třeba v kombinaci s navigací Amundsen? Dají se při přehrávání BT-AUDIO přepínat skladby tlačítky na rádiu nebo na volantu, jako to jde třeba u CD? U BTHF to jde přes hlasové ovládání (příkaz hudba/další nebo hudba/předchozí), ale přes tlačítka to podle všeho u BTHF možné není, což je zvláštní, že to je takto nedotažené... Tak by mě zajímalo, jestli je to u MDI stejné...