Miro F.

Tak velký kryt už mám na své 1.4 16V CGGB... Za jízdy otestuji až zítra, nicméně co to obnášelo: sehnat kryt z benzínového Rapida 6R0825235A (pasuje přesně bez úprav), tři matice N10327101, které se nacvaknou do děr v nápravnici, 3 šrouby do plechu 4.8x16, které tam jsou potřeba navíc oproti malému krytu. No a to je vše přátelé... Ještě doplním info o tom krytu - z diskuse na FB ve skupině Škoda Fabia Club mi vyplynulo, že na benzínovou F2/Roomster se velký kryt s největší pravděpodobností nikdy nedával a to ani na modely Scout, ani v rámci paketu pro špatné cesty... Nicméně na úplně první benzínové Rapidy (1.2 TSI 8V a 1.2 MPI, tj. cca do MR 2014) mohly mít tento kryt 6R0825235A (pozdější modely už mají trochu jiný). Indicií, proč by tento kryt měl na F2 pasovat, mi bylo zjištění, že F2/Roomster 1.6 TDI a Rapid 1.6 TDI mají spodní kryt stejný, z čehož mi vyplynulo, že i benzínový kryt z Rapida by měl minimálně tvarem a pozicí děr na F2 pasovat též... A pasuje, i kolem výfuku je v tom výřezu dostačný prostor, tak snad to bude i za jízdy všechno fungovat bez problémů...

Kontrolka na prasklé žárovky mi také nechodí, i když je mám nakódované. Pouze u přípojného vozíku to zobrazí, když praskne žárovka nebo je problém v elektrice. Zvláštní... U té spojky - vůbec netuším, jestli to F2 mohla mít a k čemu to vlastně je... Led SPZ - jste si jistý, že to na F2 jde? Mám pocit, že to mohla mít až F3... Obecně ne vše, co je např. v komfortní jednotce možno nakódovat, na autě ve skutečnosti chodí... Např. kódování dešťového senzoru tam je, ale F2/R ho nikdy neměly ani za příplatek (lze prý ale dodělat). A takových věcí asi bude více. Ty jednotky a jejich architektura je sdílena napříč koncernem a řada věcí tam nemusí mít využití...

No, bohužel tato metoda je někdy zavádějící... Tímto způsobem, který uvádíte, jsem na ten kryt přišel a podle výpisu modelů by tam skutečně pasovat měl. Jenže když si dám do výběru svoje auto, tak mi to napíše, že pro můj vůz to vhodné není... Teď je otázkou, jestli to z VINka vyčetlo, že moje auto vyjelo z fabriky z malým krytem, resp. bez paketu pro špatné cesty, a nebo jestli je tam ještě nějaký další háček, proč by tam neměl pasovat... Jinak tato metoda je zavádějící proto, že někdy nerozlišuje některé evoluční změny modelů - prostě někde vyčtou, že je to komponenta na F2, tak tam vypíší všechny modely a kódy motorů od 2006 do 2014. Jenže když jsem např. do své F2 (2014) dodělával zadní kotoučovou nápravu, dával jsem si dokupy čísla dílů na ty "správné" brzdy 230mm, které se montovaly od MR 2010 (staré měly 232mm jako v F1)... Bohužel u komponent k oběma typů brzd tam jsou vypsány prakticky všechny motorizace a kódy od 2006 do 2014, takže zaručeně fungující celek byste z toho s tímto přístupem neposkládal...

Vidíte, zapomněl jsem dodat, že také neparkuji na rovině, ale z kopce... Koukal jsem na ty odtokové otvory a vlastně je to vcelku logické - nejsou ani úplně vpředu a ani úplně vzadu dveří, takže při podélném náklonu auta prostě nemá ta voda jak vytéci...

Ano, bohužel je to nejspíš konstrukční chyba, mě to má F2 (2014) dělá také - levé i pravé přední dveře... Bohužel ze zkušenosti vývojáře vodních turbín musím konstatovat, že prostředí, kde se pravidelně střídá rozhraní voda-vzduch a vlivem neodtékající vody je tam i často značná vlhkost - to je pro vznik koroze naprosto ideální... Teď je jen otázkou, jestli to ustojí ta vrstva laku a zinkování a v jaké kvalitě jsou tyto protikorozní úpravy uvnitř dveří - řekl bych, že rozhodně ne v kvalitě jako na vnějším plechu...

Taky by mne zajímalo, jestli tam jde i nějaký větší, byť spíš s ohledem na aerodynamiku... Mám F2 1.4 16V CGGB (2014), teoreticky by tam snad mohl jít kryt s kódem 6R0 825 901, ale chtělo by to od někoho potvrdit. Jinak Roomster Scout by asi taky měl mít velký kryt z výroby (součást paketu pro špatné cesty), před FL modely se nabízely i s 1.4 16V, takže minimálně z tohoto auta by snad měl nějaký vhodný existovat...

Dotaz na všechny majitele navigace Amundsen+ s bluetooth - v režimu BT-AUDIO (přehrávání hudby přes bluetooth) - umožňuje Vám Amundsen+ přepínat skladby na rádiu případně tlačítky na volantu? A zobrazuje Vám názvy skladeb? Já mám ve Fabii BTHF jednotku pod sedadlem a rádio Swing, podle všeho je rádio tím lsabým článkem a nepodporuje ani jedno z toho (byť třeba skladby přepínat můžu pomocí hlasového ovládání BTHF jednotky)... Uvažuji, že bych ho vyměnil třeba za Amundsena, kdyby to řešilo tento problém...

Jasné. Já jen uvažoval, že bych moji BTHF i vyměnil za MDI, kdyby to řešilo výše jmenované problémy a jako bonus bych si mohl přehrávat mp3 z USB... Každopádně prvně zkusím zjistit více o svém rádiu Swing, jestli není problém v něm... Díky za info.

Ok, takže problém je nejspíš v rádiu (u mého typu BTHF jednotky totiž také někdo uváděl, že to tagy umí, ale v jiném autě než je Fabia). Nicméně u dvojkové Fabie s rádiem Swing to asi úplně řešení nemá, já sám mám poslední verzi Tour, kdy už končila výroba, ta to neumí a novější verze už žádná nebyla...

Mohl bych přispět do diskuse a optat vlastníků MDI na pár otázek? Mám ve své F2 (2014) klasickou BTHF jednotku (7P6 035 730 K), rádio SWING a zajímalo by mne, jestli je nějaký funkční rozdíl mezi mou BTHF jednotkou a bluetooth integrovaným do MDI: Umí i MDI hlasové ovládání stejně jako samostatná BTHF jednotka? Volat, pouštět hudbu, přepínat skladby...? Podle všeho ani MDI nezobrazuje v režimu BT-AUDIO názvy písní a interpreta tak, jako to umí z USB nebo třeba rádio při přehrávání mp3 z CD. A je to stejné i třeba v kombinaci s navigací Amundsen? Dají se při přehrávání BT-AUDIO přepínat skladby tlačítky na rádiu nebo na volantu, jako to jde třeba u CD? U BTHF to jde přes hlasové ovládání (příkaz hudba/další nebo hudba/předchozí), ale přes tlačítka to podle všeho u BTHF možné není, což je zvláštní, že to je takto nedotažené... Tak by mě zajímalo, jestli je to u MDI stejné...

Já tedy nemám MDI, ale klasickou BTHF jednotku (pod sedadlem) ve své F2 (2014) a ta bohužel také tagy nezobrazuje - pouze na rádiu nápis BT-AUDIO...

Ok, Váš názor, Vaše zkušenost. Já mám Fabii jako rodinný vůz, navíc stavím dům, takže krom toho, že jezdím každou chvíli s plným kufrem a zadkem na zemi, relativně často tahám i vozík. A byť to nemám změřeno, tak pocitově brzdí auto se zatíženým zadkem mnohem lépe. Takže to neberu jako pozérství, spíš milou funkční věc, která mj. i dobře vypadá. Byť uznávám, že by bylo přesvědčivější změřit si brzdnou dráhu ze 130km/h před a po přestavbě. Jo a btw. brzdy jsou shodné jako na RS - ty u RSka se liší jen tím, že jsou lakované na červeno. Ohledně ručky - bohužel to je problém bubnů, bubnová brzda nemá takovou účinnost, takže logicky musíte vyvinout o něco vyšší sílu, abyste vyvinul stejný brzdný účinek. Tj. vytáhnout tu ručku o něco výš...

Fair point, disky se špiní, to je pravda...

Zaprvé - neodpověděl jste, resp. jste neuvedl jediný argument, proč by bylo auto s přestavbou na kotouče neprodejné, krom toho, že si to myslíte...? Protože já si to nemyslím a argumentací mi budiž, že znám pár lidí, kteří u různých Škodovek tuto přestavbu provedli, přes STK prošli bez problémů a auta následně též bez problémů prodali... Ve velkém TP NENÍ TYP BRZD UVEDEN a vozy s tímto motorem byly na některých trzích vybaveny kotoučovou zadní nápravou (např. na tom německém). Navíc je to uvedeno jako jedna z alternativ v dílenské příručce Škoda Auto v části Brzdové systémy v tabulce na straně 8, že motor 1.4 16v CGGB může mít vzadu bubny i kotouče. Narozdíl třeba od HTP, kde jsou uveden jen bubny jako jediná alternativa zadních brzd... Poprosím tedy, uveďte nějaký pádný argument, proč takto přestavěná auta nejsou prodejná, protože jinak je to jen Váš ničím nepodložený dojem... Zadruhé - vepředu mám ještě původní brzdy, auto má teď necelých 90tkm a nevypadá to, že bych je musel v dohledné době měnit - kotouč i destičky mají ještě slušnou tloušťku, nejsou zkorodované ani zvlněné nebo tak něco... U předchozí Fabie jsem přední kotouče měnil taky až hodně po 100tkm... Narozdíl od bubnů, které se též nedožily...

Zdravím, asi hloupá otázka, ale jak nějak rozumně dodělat DAB do F2 po faceliftu a kudy do toho? Ideálně, aby to bylo kompatibilní s originálním rádiem (např. Swing) a to jinak než přes AUX... Protože nějaký externí přijímač bez možnosti přepínat si např. stanice na rádiu je k ničemu - to už je asi lepší si to pouštět rovnou přes telefon do AUXu nebo přes BT-audio...

Já to letos dělal na mé dvojkové Fabii... U dvojkové Fabie se liší náprava pro bubny a pro kotouče - ta kotoučová má navíc úchyty pro třmeny. Jak to má trojková a co všechno se liší snadno zjistíte v databázi ETKA, je i někde dostupná na webu... Pokud nemá náprava úchyty pro třmeny, je určitě nejjednodušší sehnat celou nápravu už nastrojenou a jen to přehodit kus za kus... Kódovat to alespoň u F2 nebylo třeba, snímač ABS snímá otáčky ložiska kola a je mu jedno, jestli je tam buben nebo kotouč... Brzdové trubičky na nápravě se pak jen napojily na stávající hadičky, které už jsou stejné pro oba typy... U druhé generace se liší i lanovody ruční brzdy... Já měl smůlu, že ta náprava, co jsem sehnal, byla sice pěkná, kotouče i destičky prakticky nové, ale třmeny občas zlobily (špatně se vracela ruční brzda), tak jsem je musel nakonec vyměnit. Dal jsem pro jistotu nové, aby byl od toho pokoj a mohl jsem se na to spolehnout... Píšu to hlavně pro to, že je s tím nutno počítat, pokud to budete stavět z použitých dílů - můžete mít štěstí a koupit hezký funkční komplet, ale taky nemusíte a může se to prodražit...

Děkuji za gratulaci. Zaprvé jak jsem psal, těch 12t je pro mě akceptovatelných i vzhledem k tomu, že mám komplet nové brzdy a nebudu to muset nějaký ten rok řešit. Kotouče jsem tam chtěl dát tak jako tak v momentě, kdy bych musel nechat bubny opravovat, což byl právě tento okamžik... Zadruhé - prodávat auto neplánuji a i kdyby - proč by proboha mělo být neprodejné??? Ve velkém technickém průkazu typ brzd uveden není. A bavil jsem se o tom se sousedem, který mi to dělal a on sám si na Octavii TDI 66kW dával dozadu kotouče místo bubnů a dopředu velké brzdy z 1.8T a nikde s tím problém neměl... A zatřetí - bubny bohužel fakt nejsou bezúdržbové, alespoň teda na Fabii opravdu ne - je to už třetí Fabia, kde mi nezvládly ani 100tkm... Bezúdržbovost si představuji trochu jinak...

Zdravím, přispěji s vlastní zkušeností výměny bubnů za kotouče. Jelikož mě málem vyhodili z technické za nesymetrický brzdný účinek bubnů na mé dvojkové Fabii 1.4 16V (2014), rozhodl jsem se, že už to nebudu opravovat a dám tam rovnou kotouče, což jsem stejně chtěl jednou udělat. Sehnal jsem za 4000kč celou nápravu i s komplet brzdami a lanovody odstrojenou z po-FL Fabky (2010). 1000kč mě stála výměna, kterou mi dělal soused automechanik (cca 3 hodiny práce). Štěstí bylo, že kotouče byly prakticky nové stejně jako destičky, neštěstí bylo, že oběma třmenům se špatně vracela páčka ruční brzdy, což jsem zjistil až po pár dnech, co už to bylo na autě... Občas se tedy po uvolnění ruční brzdy nevrátila ta páčka až do uvolněné polohy a trošku to přibrzďovalo - na jednom kole více a častěji, na druhém méně a jen občas. Přemýšlel jsem, co s tím, vyměnil jsem lanovody za nové, což nepomohlo, nakonec jsem se rozhodl přestat experimentovat a vyměnil oba třmeny za nové (druhovýroba od BOSHe), cca 5000 za pár. No, celkem mě to tedy i s prací vyšlo něco málo přes 12 000kč... Zůstala mi původní náprava, kterou ještě zkusím prodat... Hlavně kvůli těm třmenům to stálo o něco více, než jsem původně počítal a měl by s podobnou komplikací počítat každý, kdo se do toho pustí. Ale nakonec jsem rád, že jsem to udělal. Mám vzadu vlastně komplet nové brzdy, tedy výhledově na delší dobu bez investic. Auto brzdí lépe, hlavně když je naložené a zadek sedí na zemi. Ruční brzda jde oproti bubnovce až neuvěřitelně lehce zatáhnout a udrží auto i v prudkém kopci, což už ty unavené bubny měly trochu problém i s ručkou vytaženou až bůhví kam... No a taky to podstatně lépe vypadá... :) Poslední otázkou je, co na to řeknou na STK. Nicméně je to orginál, ve velkém TP to zapsáno není, ostatní diskutující na fórech s tím problém též nezaznamenali a také nutné zmínit, že i některé 1.4 16V EURO 5 (CGGB) měly vzadu kotouče (třeba specifikace prodávané na západ od nás co sem překupníci tahají je zatím měly všechny, co jsem zaznamenal)... Zjistit by se to tak teoreticky dalo asi jen z VINka, ale otázkou je, jestli to někdo bude dělat a jestli na to vůbec bude mít právo to zjišťovat... Ještě bych zmínil jedno specifikum dvojkových Fabií/Roomsterů - cca od půlky roku 2009 se měnil systém brzd zadní nápravy - starší verze mají brzdy z jedničkové Fabie s průměrem kotoučů 232mm, novější už mají brzdy 230mm (první Rapidy mají dle kódů stejné). Liší se tedy držáky třmenů, třmeny, kotouče. Klika nápravy vč. úchytů na brzdiče jsou stejné i podle čísel dílů, tj. z jedničkové Fabie. Nevím, jak to jde kombinovat, jestli na auto z roku 2014 lze dát i starší systém, nicméně určitě pozor na záměnu, kdybyste to sháněli po jednotlivých dílech, protože třmeny pro 230mm a 232mm kotouče by možná nemusely fungovat...

Zdravím tak se mi podařilo dodělat do mé dvojkové Fabie Bluetooth Hands-Free s hlasovým ovládáním a s možností přehrávat hudbu. Stručně popíši, co to v mém případě obnášelo. Musel jsem sehnat: Jednotku BTHF, v mém případě s kódem 7P6 035 730 K (mám auto z března 2014). Asi není nezbytně nutný, ale z továrny je pod sedačkou i držák BTHF jednotky, kód 5J0035815B (umístěno pod sedadlem spolujezdce, teoreticky by jste ji tam už mohli mít, pokud máte originál tažné zařízení na přívěs, dává se do něj hned vedle). Než jsem držák sehnal, měl jsem jednotku jen hozenou na oboustranku mezi kobercem a izolací podlahy a taky to šlo... Kabelový svazek s mikrofonem, číslo bohužel netuším, ale pro po-FL modely asi bude jen jeden… Pár drátků a pinů, něco na spojování kabelů. Postup: Vyndat sedadlo (tj. mj. odpojit autobaterii, vycvaknout svorkovnice pod sedadlem), sundat spodní kryty A a B sloupku sundat horní kryt A sloupku, odhrnout koberec, odšroubovat a vyndat stropní lampičku vpředu. Zadělat držák jednotky do karoserie, zadělat jednotku do držázku (nebo prostě jinak upevnit jednotku na místo), zadělat svazek do jednotky. Natáhnout kabely svazku k rádiu a kabel s mikrofonem přes A-sloupek až pod stropnici a pak do stropní lampičky vpředu, z lampičky vyndat černou molitanovou záslepku a místo ní zacvaknout mikrofon. Část drátů vede do zvláštní svorkovnice, která se jen zacvakne do rádia, zbytek je třeba napojit na již existující dráty někde v autě. Jsou to tuším celkem 4 extra dráty, jeden do pojistky 22 (alespoň v mém případě), zbylé tři lze napojit např. na svorkovnici T16e svazku ovládání klimatizace, který je hned nad rádiem. Blíže viz schémata zapojení v dílenské příručce / základní vybavení. Napojit na stávající vedení se dá např. pomocí tzv. "zlodějek", nebo třeba krimpováním. Rozhodně ale nedoporučuji nic pájet. Někteří uvádí, že je to plug & play, ale já musel ještě trochu kódovat, aby mi chodilo BT-Audio, tj. přehrávání hudby přes BT. Ve VCDS od Rosstechu je na to speciální sekce s názvem TELEFON. Stačí pak projít dlouhé kódování a je tam na to připravené zatržítko + pár dalších věcí, které lze nastavit... Toť vše. Jen pár informací: mám auto s MaxiDotem, multifunkční volant a radio Swing (to větší), jestli to celé bude nějak fungovat i bez těchto prvků, netuším, ale spíše bych řekl, že ne… Dále existuje celá řada jednotek 7P6 035 730 s různými písmeny na konci, já tedy vybíral podle data od kdy do kdy se dávala (mému březnu 2014 odpovídala právě tak jednotka 7P6 035 730 K). Kdyžtak si zkontrolujte schema zapojení, jestli je pro Vaše auto stejné, nezjišťoval jsem, jak to vypadá pro starší modely... Btw. hlasové ovládání funguje na jedničku, na rozdíl od Google Assistantu v telefonu to bez problémů plní hlasové příkazy vč. ovládání hudby...

Vážení přátelé, dnes jsem dodělal multifunkční volant na mou Fabii 2 Tour (2014). Je to pochopitelně po faceliftu a už ta poslední verze FII - s novým volantem se stříbrným znakem. Z informací v této diskusi a s trochou invence jsem to dal nakonec nějak dokupy a teď se to pokusím sepsat do jednoho kompletního příspěvku, podle kterého už by to snad mělo jít bez dalších otazníků udělat. Popíši tedy, co to v mém případě obnášelo. Co jsem potřeboval: Multifunkční tlačítko do volantu - originál v FII/R je pouze na levé straně volantu a i já to takto udělal. Záměrně píši tlačítko (byť se ovladač skládá z více ovládacích prvků, ale aby bylo jasné, že se jedná jen o tuto levostrannou multifunkci a ne o oboustrannou, jakou mají novější modely). Pozor - starší volanty (se zeleným znakem) mají tlačítko jiné a nejsou vzájemně zaměnitelné!!! Kabelový svazek 5E0971584A - pouze pro novější volant se stříbrným znakem! Starší má jiný... Dva drátky (tuším 0.5), každý na jednom konci s pinem, piny jsou samice a to ty nejmenší, kód ale bohužel netuším... Něco na spojování kabelů, já používám metodu krimpování pomocí spojek faston (pomocí speciálních kleští se na kabely nalisuje taková trubička, uvnitř kovová, na povrchu izolovaná, nic se nepájí). Doporučuji něco obdobného, hlavně nepájet... Co jsem musel udělat: Odpojit baterku, vyndat airbag, sundat volant, vysunout podvolantový přepínač (páčky). Pozor, abyste si označili správně polohu volantu vůči tisícihranu a také abyste zachovali natočení podvolantového spínače (viz dílenská příručka). Když je podvolantový přepínač uvolněný a vysunutý směrem k Vám, jde z něj už sundat svorkovnice. Z uvolněné svorkovnice (v dílenské příručce označena jako T41a) sundat kryt kabelů, zacvaknout piny obou kabelů a to na pozice: 9 a 10. Dráty z T41a natáhnout takto: z pozice 9 na vedení z pojistky 9 (SB9). Já se na ten drát napojil těsně za pojistkami a moc místa na práci tam teda nebylo. Teoreticky by šlo asi i jinde, kdyžtak elektrická schemata v dílenské příručce/základní výbava. Pozor, starší modely to mají jinak! Z pozice 10 se někde napojit na vedení ze svorkovnice T73b/17 komfortní jednotky B - je to sběrnice, po které komunikuje např. elektrické ovládání oken. Já se napojil v místě nohou spolujezdce, kde je vedení směrem do svorkovnice dvěří - je tam přeci jen trochu místa na zapojení. Na stejném místě jsem se kdysi napojoval i při dodělávce zadních elektrických oken... Vše zase zamontovat zpět až po zamontování volantu, airbag nechat stále venku. Zapojit nový svazek do airbagu místo starého, přepojit dvě svorky klaksonu (neprohoďte barvy drátů klaksonu). Zapojit svazek do volantového konektoru, zapojit svorkovnici multifunkce, zacvaknout střed volantu s airbagem nazpět. Zapojit baterku, připojit VCDS a nakódovat. Kódování je následující: v sekci Central electr. / Long coding / Byte 9 / Bit 3 přepsat na 1 (v mé verzi je tam předpřipravené zatržítko) a takto nakódovat. Pokud nevíte, co to znamená nakódovat nebo VCDS, raději si to nechte udělat od někoho, kdo tomu trochu rozumí... Práce na cca 2-3 hodiny, zkušeným by to asi zabralo i méně... Nejhorší je to drátování těch dvou kabelů... Toť vše. Kolik to celé stálo: volant vč. tlačítek jsem sehnal za 1500, svazek za 600. Oba drátky s pinama jsem měl doma z předchozích akcí, takže ty nepočítám. Zbyl mi starý volant a starý svazek - zkusím prodat. Kdybych teoreticky prodal volant za cca 1000 a svazek za cca 500 (standardní ceny na Sbazaru nebo bazosi), bude celá sranda stát směšných 600... Jinak původně jsem sháněl jen to tlačítko, ale nakonec jsem za stejnou cenu, co se běžně nabízel rámeček s tlačítkem (1500), sehnal i celý kožený volant (bez airbagu pochopitelně) už s tlačítkem, ale 4-ramenný. Moje Fabie už pochází z doby, kdy se 4-ramenné nenabízely ani za zlaté prase. Nejprve jsem chtěl jen přehodit tlačítko a 4-ramenný volant zase prodat, nakonec ale zvítězily vzpomínky na první generaci Fabie, kde jsem měl volant 4-ramenný, který se skvěle držel levou rukou za spodní rameno. Takže jsem si ho tam dal na pár dní zkoušku... no a už jsem si ho nechal... Nevypadá sice tak dobře, jako 3- ramenný, ale na cesty po dálnici není nic pohodlnějšího... :) Úskalí celého procesu aneb na co si dát pozor a možné otázky: Multifunkční volant je výsadou pouze Fabie II / Romsteru PO FACELIFTU!!! Jestli jde nějak dodělat i na předfacelift netuším (spíš bych řekl, že ne, měly jen ten podvolantový modul, což je podle mě blbost největší, protože šmátrat po něm je asi tak stejně pracné a stejně daleko, jako přepínat rovnou rádio). Tak jako tak to rozhodně nelze dodělat tímto postupem... Fabie II / Roomster po-FL má dvě generace volantů - starý se zelený znakem a nový se stříbrným. Pozor - oba mají různé kabelové svazky a nejsou vzájemně kompatibilní - nepasuje svorkovnice na multifunkci a jiné jsou i svorky klaksonu! Musíte tedy k danému volantu pořídit správný svazek! Na starý se zeleným znakem je to 3T0 971 584 a na novější se stříbrným je to 5E0971584A (pozor, musí mít A na konci, bez Ačka je to pro volant bez multifunkce, tedy ten, co už tam je!!!). Volanty vč. příslušných svazků by možná mohly jít prohodit - svorkovnice k podvolantovému kroužku pasují, zapojení pinů jsem však nezjišťoval... Nevím jak ty staré volanty, ale nové (se stříbrným znakem) mají stejný kabelový svazek a stejný modul airbagu pro 3-ramenný i 4-ramenný volant, takže je lze jednoduše zaměnit. Dílenská příručka uvádí rozdílné zapojení kabelů z podvolantového kroužku pro vozy do května 2013 a od května 2013!!! V podvolantovém kroužku je to stejné, dále to pak vede do jiné pojistky. Bez zapojení těch dvou drátů nefunguje s novým svazkem klakson! Pokud to chcete dělat na etapy, začněte kabeláží z podvolantového kroužku! Původní drát klaksonu (z T41a/11) může zůstat, kde je, není třeba jej odpojovat. Nezjišťoval jsem odlišnosti jinak specifikovaných vozů... Mám auto už z výroby hodně slušně vybavené +- na úrovni elegance (pár drobností chybí, pár drobností přebývá), takže netuším, jestli i u levnějších verzí to jde takto jednoduše a nemusí se měnit ještě další věci. Relevantní je např.: Kroužek pod volantem a páčky - mám tempomat, ESP a palubní počítač, takže kroužek je se snímačem úhlu natočení a nejvyšší možnou verzí páček pod volantem. Jestli i do levnějších verzí lze zapojit multifunkci - netuším... Mám Maxidot (velký grafický palubní PC) - netuším, jestli to bez Maxidotu vůbec funguje. Mám 2DIN rádio Swing, tj. to nejlepší možné bez navigace... Jestli to umí i ta menší - nevím... Jestli je něco z toho a dalších věci relevantní jsem zkrátka nezjišťoval...

Zdravím, máte někdo zkušenost s doděláním hlavových airbagů do dvojkové Fabie/Roomsteru? Zajímalo by mne: Jednak technická stránka věci - z dílenské příručky jsem si zhruba udělal představu, co by to obnášelo z hlediska pořízení komponent, montáže i zapojení. Nicméně rád bych znal zkušenost někoho, kdo už to skutečně namontoval - zda to skutečně nějak šlo a jaká to mělo úskalí... A pak i legální stránka věci - je to vůbec možné legálně udělat? S ohledem na STK, pojišťovnu atd...?

Díval jsem se do databáze ETKA a jak tady bylo rozebíráno, že existuje 6 různých řídících jednotek ABS do dvojkové Fabie dle toho, jestli má TPM nebo ne - tak to platí pro před FL modely. Po faceliftu už jsou uvedeny jen 4 jednotky (u Roomsteru dokonce jen 3), přičemž první tři se liší jen datem odkdy dokdy byly na vozy dávány (žádný další údaj u nich není) a ta poslední má psáno, že je pro vozy s ESP. Bohužel u ní chybí číslo dílu. Nicméně o TPM není nikde ani slovo, z čehož bych soudil, že je-li v databázi jediná jednotka, která umí i ESP, měla by umět i TPM... Pletu se?

Ok, tak jsem konečně dneska přestavěl manuální klimatizaci v mé dvojkové Fabii Tour (2014) na poloautomat Climatic. Popíši, co to u mého vozu obnášelo. Co bylo třeba pořídit: Panel Climaticu, musí ale být z po-FL verze (ano, i po FL se chvíli dával Climatic, ale jen asi pár měsíců), jinak to nebude fungovat. Před-FL verze má jiný protokol palubní sítě. Panel Climaticu vypadá prakticky stejně, jako panel manuální klimatizace, jen má u kolečka teploty piktogramy s teplotami 16 22 a 28 a pod větráčkem nápis CLIMATIC, kód je 5J0820045B. Dva teploměry 4B0 820 539 (jsou stejné jako před FL dokonce snad i s jedničkovou Fabií). Servomotor V68 pro ovládání teplotní klapky, kód je např. 6Q0 907 511 C, může být asi i jiný - je stejný pro před FL i po FL a i jedničkovou Fabii, skoda-dily.cz uvádí, že od roku 2004 výše. Jo a k servomotoru držák, nevím, jestli je to součástí. 2x Svorkovnice a piny k teploměrům (každá 2 sloty, 2 piny). Svorkovnice k servomotoru (6 slotů, 5 pinů obsazených svorkovnice je modrá) a pin k tomu. Tady asi bude muset do autorizovaného servisu - nikde jinde jsem to nesehnal... Drátky na propojení, všechny jsou 0,35. Piny do svorkovnice panelu Climaticu. Svorkovnice už tam je, u manuálu je totiž stejná, kabely, které tam jsou, mají stejné pozice, musí se do prázdných slotů dodělat chybějící. Ozubené kolečko na box směšovače vzduchu - má černou barvu. U manuální klimatizace je pákový mechanismus s bílou pákou. Nepodařilo se mi sehnat nikde samostatně, koupil jsem ho s celým blokem topení/klimatizace z vrakoviště. Servomotor s držákem, teploměr a ozubené kolečko jsem taktéž odstrojil z toho zakoupeného bloku topení... Sehnal jsem to celé za 800 - za mě asi ideální volba pro shánění dílů... Jen samotný servomotor totiž stojí nový 3500... Kudy do toho: Demontovat palubní desku (viz dílenská příručka). Je to pěkně pracné, takže hodně trpělivosti. Odmontovat pákový mechanismus z boxu směšovače teplého a studeného vzduchu vč. bílé páky a bowdenu. Mě se tu bílou páku podařilo s trochou citu a páčení dostat ven šroubovákem. Varianta, kdy by se to vycvaklo zevnitř boxu, by obnášela vyndat z auta celé topení. Ten box směšovače vyndat ven samostatně bohužel nejde. Pokud by Vám rozborka palubky připadala složitá, tohle by byl asi ještě větší porod. Nasadit ozubené kolečko a servomotor v držáku na box. Ozubené kolečko a motor má vůči sobě definovanou výchozí polohu danou takovou ploškou v ozubení. V dílenské příručce to je popsáno docela dobře. Vyvrtat díru do boxu směšovače teplého a studeného vzduchu. Mě se podařilo dostat se tam jen od spolujezdce, od řidiče je tam výstuha a vrtačka by se mi tam nevešla, takže teploměr mám na opačné straně, než by měl být, ale anglické verze ho mají také vpravo. A na funkci by to nemělo mít vliv, je to symetrické. Díru jsem vrtal pomocí 9mm vrtáku a pilníčkem zabrousil 2 drážky. Teploměr se pak zastrčí a pootočením zaaretuje. Dejte pozor, aby se po aretaci vešla k teploměru i svorkovnice. Vyvrtat díru pro druhý teploměr do mezikusu středových ofuků. Mezikus je takový ten kus, co přechází z jednoho vedení vzduchu na čtyři samostatné trubky a jde vyndat, drží na dvou sponkách - doporučuji vyndat a vyvrtat si to mimo auto, kde máte nějaký rozumný pracovní prostor. Teploměr se má dávat k řidiči. Zadrátovat všechny svorkovnice - viz Dílenská příručka, je to tam docela pěkně rozkreslené, který kabel kam... No a zase to hezky celé složit obráceným postupem, jak je uvedeno v dílenské příručce. Jen místo panelu manuální klimatizace už dáte panel Climaticu. Pozor, ať správně nastavíte bowden, kterým se přestavuje směr proudění vzduchu. bowden má dvojnásobné otáčky, než kolečko na panelu topení, takže ho můžete dát i obráceně a pak Vám při nastavení foukání na sklo bude foukat na nohy... Práce je to přinejmenším na celý den, spíš déle. Jelikož jsem tento postup musel vymyslet (nikde jsem ho na Fabii nenašel a od Octavie a Golfu se Fabia liší absencí toho serva), začal jsem tím, že jsem natahal všechny kabely, zadrátoval všechny svorkovnice a jen tak to zkusil "nasucho" zapojit, jestli to vůbec bude fungovat. A fungovalo, takže pak jsem teprve šel do rozborky půlky auta. Jinak je to plug & play - vymění se panel, zadrátuje a už to funguje, nic jsem nekódoval, diagnostika rovnou načetla, že je připojen CLIMATIC, zobrazila teploty na teploměrech, při pootočení kolečkem teploty motůrek krokoval... Jo, pokud by někdo hloubal, jak zapojit teploměry do svorkovnic, které jsou oboustranné (nemají žádný výřez, který by umožňoval je tam dát je jedním způsobem), tak to je takto schválně, protože je to jedno - teploměr funguje tak i tak. To je asi takto v rychlosti vše.

Ok, vážení, tak zadní elektrická okna úspěšně dodělána. Popíši, co to obnášelo u mé Fabie Tour (2014), která má tuto (pro přestavbu relevantní) výbavu: Přední elektrická okna a zrcátka. 8x reproduktory (tj. i v zadních dveřích). Dálkově ovládaný centrál. Asi tu správnou komfortní jednotku, která umí i zadní elektrická okna, i když je auto nemělo. Nevím, jak se to pozná, asi by chtělo dohledat, jestli je to už standard nebo jestli jsem měl jen kliku, že to ta moje zrovna umí. Nicméně auto má jinak vcelku bohatou výbavu (vyhřívaná sedadla, MaxiDot, ESP, tempomat, parkovací senzory), takže je možné, že už má tu nejvyšší možnou, jestli se to tedy kastuje podobně, jako u jedničkové Fabie, kde jich byla celá řada... Co jsem musel pořídit: Tapecy z auta, které mělo elektrická okna. Musí se vyměnit nejen vzadu ale i u řidiče, kde je potřeba s větším otvorem pro velký spínač. Já měl štěstí, sehnal jsem komplet 4 v mé barvě interiéru za 1500kč vč spínačů. Zadní stahovačky vč. motorů a kabelových svazků. Já měl opět štěstí, sehnal jsem komplet pro celé auto vč. motorků a svazků za 5000kč. Na zadní samostatně jsem nikde nenarazil. Drátky (4x0.35, 2x1.5), délka podle toho, kudy to povedete. Piny do svorkovnice v zadních dveřích (4x malý, tuším 1,5 a 2x velký, tuším 4,8). Kdyžtak poradí ve škodovce podle kódu svorkovnice - ty velké jsem jinde nesehnal, ale ve škovoce je prodávají i s kouskem drátku, stojí něco okolo stovky). Spojky Faston nebo něco na spojování kabelů (pájení bych asi nedoporučil). Celkové vstupní náklady cca 7000kč. Co jsem musel udělat: Vyměnit svazek ve dveřích řidiče - ideální, pokud ho máte. Nicméně není to nezbytně nutné, do svorkovnice ve dveřích a dál do auta vedlo u mé Fabky už správný počet drátů, i když měla jen přední elektrická okna. Stačilo by tedy teoreticky jen sehnat svorkovnice a piny na velký spínač spouštěče oken a chybějící piny do svorkovnici elektromotoru a natáhnout podle dílenské příručky jednotlivé dráty. Motor zůstal původní, funguje a ovládá zadní okna jak má. Vyměnit tapec u řidiče za tapec s velkým spínačem. Natáhnout dráty k zadním dveřím. Celkem se musí dodělat 3 na každou stranu. Tady musíte nastudovat dílenskou příručku, je to tam hezky rozkreslené a snad to z toho pochopíte. Rozebrat tapec zadních dveří, vymontovat starou stahovačku (postup dle dílenské příručky), vyměnit kabelový svazek (měnit dokud je stahovačka venku, je tam pak dobrý přístup), zamontovat elektrickou stahovačku s motorkem, zapojit všechny konektory vč. spínače stahovačky a zadělat nový tapec. Celkový čas - když to sečtu, tak den práce mi to zabralo určitě, spíš víc. Nejhorší byly ty kabely, hooodně času jsem strávil zjišťování, co kam zapojit a pak to roztahat, napojit... Dráty u pojistek jsem napojoval snad přes hodinu, než se to povedlo. Samotné jedny dveře jsou přestrojené komplet do cca hodiny a půl, to už je opravdu to nejmenší... Nic jsem nikde nekódoval, jen jsem to zapojil a chodilo to. Pro úplnost - měl jsem po celou dobu odpojenou baterku a zkoušel to až po jejím znovu-připojení. Nevím, jestli to má na něco vliv... Co mi po přestavbě zbylo a dalo by se snad i prodat: Komplet tapecy pro auto s předními elektrickými okny vč. spínačů. Komplet stahovací mechanismy a svazky na celé auto, pro vůz s předními elektrickými okny. Asi se zbylé díly pokusím poslat do světa, celkové náklady by se tak mohly o něco ponížit o prodané věci (minimálně přední motorky, spínače a svazky by mohly mít nějakou cenu, tapecy asi spíš ne...) Poznámka na závěr: pokud uvažujete, že by do zadních tapeců stačilo jen udělat díry pro spínače či zvětšit díru v předním tapecu - já bych to nedělal. Šance, že to uděláte dobře a přesně, aby spínač nevypadával, je podle mě dost malá a šance, že zničíte celý tapec, je poměrně slušná. Btw, tapecy jsou na rozdíl od jedničkové Fabie jeden nedělitelný kus, sundat z nich jde jen krytka madla, nic víc...

Ještě jednu nepříjemnost jsem zjistil ohledně dvojkové Fabie/Roomsteru - panel dveří, ve kterém jsou umístěny spínače stahování oken, jsou jeden kus v celku (na rozdíl třeba od jedničkové Fabie, kde byla samostatná krytka, kterou stačilo vyměnit za krytku s otvorem)... Při dodělávání elektrických oken tedy nejspíš bude třeba je vyměnit, aby bylo kam zasadit spínače stahování oken, případně vyříznout díru (či větší díru v případě řidičových dveří, pokud už tam stahovačka na přední okna je)...