Václav Nechuta

Po nákupu nechat co nejdřív nechat nastříkat podvozek a dutiny Dinitrolem. Dutiny Dinitrol ML, podvozek Dinitrol ML (kde už je rez, případně ještě odrežovač pod něj) a na to vosk Dinitrol 4942. Dnešní auta jsou vyrobeny aby rezli hlavně tam kde to zákazník nevidí.

Zdravím, hledám další názory na zdroj zvláštního zvuku od motoru / vyfuku vpředu. je to takové šustěni, na volnoběh i za jizdy, zvyšuje se s otackami, pri asi 2500 ot mizi. Mechanik vyměnil střední a zadní zadní díl výfuku, protože už byli sežráne rzi, ale toto zustalo. Myslí si že pomůže výměna katalyzátoru díl za 5000. Zvuk v příloze Octavia 1.6 mpi, tour 2009 20240812_203738.m4a

Nakonec jsem to jen vyčistil zvenčí, sáknutí by chtělo vyřešit, ale rozebrání třmenu udělám příště, zatím jsem jen pořádně očistil, dal novou prachovku a pod ní dost vazelíny, která se snese s gumou

Zadní kotoučová brzda octavia 2 - objevuje se při otáčení/používání ruční brzdy vlhkost kolem čepu, pod prachovkou byl obrovský nános bílé oxidace, bílý prášek. Je to od toho, už na výměnu, repas brzdiče - přetěsnění čepu? Rozděl jsem to protože na jedné straně brzdí ruční brzda málo, ruční brzdy

Při mrazu udlučovač zamrzne ? A máte provedení s elektrickým nebo vodním ohřevem ? A už jste měnil celý motor ?

Ahoj, plíšek je k odlučovači přinýtovaný nebo přitavený, podle výrobce. Jak plíšek, tak uchycení k odlučovači bude problém nahradit, asi se shánění dílu nevyhnete

Chápu, já bral dárce membrány od Febi Bilstein

Máš na mysli kterou hadici, můžeš to nafotit ?

Zdravím, sundávám poloosu na Octavii 2, DSG, 177tkm, potřebuji vyměnit zničenou prachovku na vnitřní straně, je zničená opět po 1,5 roce, předtím ji měnil servis. Mám dotazy ohledně postupu. Poloosu mám na vnitřní straně vyndanou, je možné sundat tripoidní kloub z tissícihranu polosy sťuknutím, i když zůstane poloosa na autě, nezničím tím kloub v kole? Stahovák mi klouže. A další dotaz, pokud mi ulítne nějaké ložisko z kloubu, je kloub zničený nebo se nic nestane pokud ho při nahřátí/zmražení dám zpět ?

Tak jsem zpět. Odpojil jsem konektor škrtící klapky (a bohužel rovnou zničil plastový zámek na kabelu, to budu muset ještě vymyslet), aby furt nejel motorek. Dále jsem proměřil vstřiky, zda není přerušena cívka, všechny měli cca 1 ohm, a zda nejsou zkratovány na kostru, nebyli, vše měřeno na konektrou na bloku motoru, víko ventilů jsem dole neměl. Dále jsem proměřil žhavičky, i když žhavení není v tomto počasí potřeba, a na závadu by nemělo mát vliv, všechny měli odpor lehce větší než 1 ohm, takže taky ok. A jednu žhavičku jsem vyndal, pro zjištění zda jde válce nafta. Dle rady výše. Zkoušeli jsme poté 4x startovat, při prvním pokusu mě přišlo, že vidím jít z otvoru oblak páry, ale potom, i když mi to omylem fouklo do obličeje, nebo na dlaň nebo na čistý papírový kapesník, žádné vlhkosti jsem si nevšiml, což jsem vyhodnotil jako, že nafta do válce nejde. Potom jsem se jal měřit tlak na tandemu. Zašrouboval jsem žhavičku zpět, kamarád točil, na manometru (starý Pal pro měření tlaku oleje v Zetoru) nic, 0. A za chvíli motor neochotně naskočil. :) Tlak na tandemu lítal mezi 3 - 4 atm na volnoběch, což by mohlo být. A na další 4 pokusy už motor naskočil hned. Z výfuku normální kouř. Akorát ze sání, před klapkou vzduchu vyfrkalo trochu oleje, to je normální? jinak, nejsem si úplně jistý, díky vyndané žhavičce se odvzdušnilo vedení za tandemem a ok ?

Děkuji, jdu to zkusit

Zdravím všechny, i já se připojuji s dotazem na nestartování octávie. Motor BXE, 77kw, 2008, 176tkm, automat Před měsícem nechtěla nastartovat, startér jen cvakal, auto se měsíc nechalo stát. Pak, po nabití aku v nabíječce nastartovala na "cvrnk", ale dojela cca 400 m, pohasínala až chcípla. Od té doby nejde nastartovat, i když startér točí jako blázen, ani škytnutí. Zjištěno, že při kontrola pojistek se ztratila pojistka k podávacímu čerpadlu v nádrži, tudíž oněch 400 m se jelo pouze na tandemové čerpadlo, čerpadlo v nádrži bylo vypnuté. Po opravě čerpadlo v nádrži jde,nafta jde až k tandemovému čerpadlu, průtok a tlak se mi zdá dobrý, všechny palivové trubky od filtru k tandemu jsou průchozí. Paliv. filtr je nový, akumulátor nový. EGR ventil vypadá zavřen - kontrolováno kamerou, škrtící klapka je otevřená, (zkoušeno startovat i svyndaným sáním před klapkou) teploty vody a vzduchu v diagnostice věrohodné. V nádrži je asi 1/3. Zkoušeno jestli se nafta z tandemu vrací zpátečkou do filtru, při motoru v klidu trochu, přerušovaně, při startu - tandem se točí, o něco více. Diagnostika hlásí jen nesouvisející závady, čidlo natočení volantu, snímač abs, klima. Škrtící klapka je nicméně divná, její motor neustále běží, po zapnutí klíčku, i když je otevřena na max, po vypnutí klíčku se ale normálně přivře a zase otevře. Tlak na tendemu při startu zkusím změřit, ale nevím kolik má být, v příručce jsou jen tlaky po nastartování. Myslím, že nafta nejde vůbec do válců, jak to nejlépe ověřit? Možná se ojelo tandemové čerpadlo, když neběželo podávací čerpadlo ? Dá se diagnostikou ověřit, zda vstřikovače dostali signál k otevření? Skupina myslím, že číslo 018 je nějaký stav vstřikovačů, pořád je tam 128, i během startu. Zkrat vstřikovače na kostru by diag hlásil nebo se musí změřit multimetrem? nějaké další rady ?

Výměna ventilu odvětrávání klikové skříně Další inspirace: Co je PCV ventil, funkce systému http://nlracing.cz/blog/2017/04/16/odvetrani-klikove-skrine-pcv-system/> Postup diagnostiky a výměny na Octavii TSI https://forum.skodahome.cz/topic/146254-vymena-vadneho-pcv-ventilu-pre-tsi-1820-priznaky-a-postup/ Fabia II, 1.4 63kW, BXW, srpen 2009, 189 tkm Projevy Po ohřátí se na volnoběh motor v pravidelných intervalech otřásá, slyšitelně kolísají otáčky, přestože to není v podstatě vidět na otáčkoměru. V tom samém rytmu slyšet proud něčeho, vzduchu nebo kapaliny. První mě napadl děravý výfuk, ale nevidím na něm nic. Zvuk jde někde v oblasti odlučovače oleje a je hlasitější než klapot hydroštelů. Ve stejném rytmu se mění síla i proudu vody vracejícího se do nádobky. Za jízdy je cítit, jak auto v pravidelných intervalech, cca 2 sekundy táhne / sníží tah motoru při stále stejném plynu. Při tůrování se hladina vody v nádobce nemění. Spotřeba se zvedla asi 1 litr na sto. Diagnostika nehlásí žádnou chybu. Zvukový projev motoru:7. 6. 18.25 auto.aac Diagnostika Jednoduchá pomůcka na ověření příčiny je vytáhnout měrku oleje nebo sundat víčko pro dolévání oleje, průtok přisávaného vzduchu přes klikovou skříň a děravý PCV ventil se ustálí a motor se zklidní. Dalším vodítkem je časté automatické hledání dorazů škrtící klapky, jak se řídící jednotka marně snaží korigovat nadměrný přísun vzduchu do motoru. Projevuje se hlasitým pískáním (bylo slyšet až v kabině) servomotorku ve škrtící klapce po otočení klíčku před startem nebo po zastavení motoru. Příčina Motor si přisává falešný vzduch z klikové hřídele a prostoru kolem vaček přes zpuchřelou, proraženou membránu ventilu odvětrávání klikové skříně v odlučovači oleji. Já měl membránku po 189 t km totálně zpuchřelou. Čerstvý vzduch je neustále přiváděn hadičkou, která vede do víka vačky z filtr boxu. Jelikož průtok vzduchu se mění snahou škrtící klapky vyrovnat zvýšený přívod vzduchu, funkcí zbytků PCV ventilu a malým průřezem otvoru pro sání vzduchu do klikovky, motor takto nepravidelně reaguje. Náhradní díl a postup Samotný ventil jsem nenašel, dodává se komplet s odlučovačem oleje - labyrintem. Pokud někdo ví o prodeji samotné membránky, sem s tím. Používat bazarový díl nemá moc smysl, membránka degraduje stářím, karbonem, teplem, používáním. Já ji měl po 189 t km totálně zpuchřelou. Odlučovač je zezadu přišroubován 3 torx šrouby k bloku motoru. Přístup bez sundání sání (sundání filtr boxu moc nepomůže) je složitější, ale jde to. Do března 2009 - Odlučovač oleje vyhřívaný elektricky. Dostupná druhovýroba, cca 700 Kč. Díl: 036 103 464 AH Od března 2009 - Vyhřívaný chladící kapalinou. Postup je složitější. Nevyrábí se ve druhovýrobě, originál cca 3100 Kč, ale lze to obejít použitím předchozí verze jako dárce membránky, která je stejná. Díl: 036 103 464 AK Do března 2009 Auto na nájezdy nebo pořádně zvednout Odpojit kabel vyhřívání ventilu Ze spodu odšroubovat odlučovač Zakrýt otvor v bloku motoru Ze shora smáčknout a pootočit pojistnou matici na výstupu vzduchu z odlučovače. Odpojit hadici. (Hadice z odlučovače pak spodem vede do sání, pod škrtící klapku) Vyndat odlučovač ven Očistit blok motoru, nakonzervovat šrouby, apod Opačným postupem namontovat nový odlučovač Hotovo. Cca 1 hodina času Od března 2009 Auto na nájezdy nebo pořádně zvednout Vypustit vodu z motoru, nejlépe včetně malého okruhu, pokud je auto zahřátá, možná ještě bude otevřený termostat a voda vyteče všechna - odlučovač je v malém okruhu Připravit si zachytávání vody, trychtýř s hadicí a nádobu. Pokud se nepodařilo vypustit i malý okruh jako mě Odpojit hadice s vodou z odlučovače, potřebujete šikovné kleště, sikovky na sponky. Jde to blbě, špatný přístup, ale jde to. Chytat případnou vodu Ze spodu odšroubovat odlučovač Zakrýt otvor v bloku motoru Ze shora smáčknout a pootočit pojistnou matici na výstupu vzduchu z odlučovače. (Hadice pak spodem vede do sání, pod škrtící klapku) Vyndat odlučovač ven Opačným postupem namontovat nový NEBO Šroubováčky sundat víčko ventilu, vyndat membránku Odrbat, vyčistit, vyškrábat, odmočit, vyprat odlučovač od karbonu v acetonu (nebo čističem na grily), je ho tam dost. Poté vypláchnout lihem nebo čističem brzd. Po vyndání membránky je uvnitř jen plast, nemusíte se bát. Zkontrolovat zda pod plechovou klapkou v odlučovači je otvor průchozí až dovnitř, nejlépe drátem, případně vyškrábat ohebným ocelovým drátem Narovnat plechovou klapku zpět, aby byla v klidu dobře zavřená Opatrně vyndat novou membránku (aby se neprosekla!) z dárce orgánu, odjistit víčko malým šroubováčkem nebo lépe něčím plastovým, v mém případě nový odlučovač s elektrickým vytápěním od FEBI Bilstein, 036 103 464 AH za 700 Kč. Složit, až na membránku a 2 těsnění jsem použil všechny staré, očištěné díly Očistit blok motoru, nakonzervovat šrouby, apod Zapojit hadice na vodu, až na doraz Opačným postupem namontovat nový odlučovač Dolít vodu, vyzkoušet Dolít vodu po projetí, vzít sebou zásobu, pravděpodobně vám ubyde, jakmile se jízdou nebo jiným postupem odvzdušní i malý okruh Hotovo. Cca 2,5 hodiny času Uff

Také jsem na to koukal, na škoda-dily je pro BXW motor vhodný díl 036 103 464 AH i 036 103 464 AK. Dle katalogu na 7zap.com a dodavatele dílů Prondo je od března 2009 pro BXW motor jen 036 103 464 AK, což bude asi pravda. Zkusím z nového, nepsprávného dílu použít membránku, jestli pujde vyměnit

Tak originální díl má dle 7zap.com číslo 036 103 464 AK, a nikdo nedělá druhovýrobu, jen originál za 3300 Kč, nádhera. Snad tam bude pasovat membránka z 036 103 464 AH do modelového roku 3 2009 (já mám 8 2009) od Febi ...

Ani čidlem tlaku nasávaného vzduchu to nebylo, odpojení se projevilo. Nakoplo mě až studium, co to je ten udlučovač oleje, ,jak z něj jde ten zvuk a jak funguje ání vzduchu z klikové hřídele. Je to vadný PCV ventil, asi protržený, po nakopnutí tímto tématem https://forum.skodahome.cz/topic/146254-vymena-vadneho-pcv-ventilu-pre-tsi-1820-priznaky-a-postup/, jsem vyzkoušel vyndat měrku oleje za chodu, okamžitě se motor zklidnil, bude protržený. Jdu ho objednat. Vliv na mastnotu ve vodě to asi nemělo, že? Výměnu těsnění pod hlavou si neušetřím

Tak nic, po přetesneni vyfuku - výměny vlnovce je to úplně stejné..

Tak to vypadá, že je netěsný spoj vlnovce na výfuku, proto se to projevuje až po ohřátí, jakmile se ohřeje druhá lamba za tím a začne posílat data, zkreslená únikem plynů

Zdravím, hlásím se s podobnou závadou. Fabia II, 1.4 63kW, BXW, 2009, 189 tkm Po ohřátí se na volnoběh motor v pravidelných intervalech otřásá, slyšitelně kolísají otáčky, přestože to není v podstatě vidět na otáčkoměru. V tom samém rytmu jeslyšet proud něčeho, vzduchu nebo kapaliny. První mě napadl děravý výfuk, ale nevidím na něm nic, ještě se na to podívám pořádně, na rampě. Zvuk jde někde v oblasti odlučovače oleje a je hlasitější než klapot hydroštelů. Ve stejném rytmu se mění síla i proudu vody vracejícího se do nádobky. Za jízdy je cítit, jak auto v pravidelných intervalech, cca 2 sekundy mění tah motoru při stále stejném plynu. Při tůrování se hladina vody v nádobce nemění. V příloze je nahraný zvuk po ohřátí na volnoběh, když už to dělá. Všim jsem si toho poslední 3 - 4 dny a dělá to pořád. Autu trochu prosakuje těsnění pod hlavou, už asi 5 tkm, nádobka na chladící kapalinu není úplně čistá, i po výměně kapaliny. Půl roku po výměně rozvodů a vodní pumpy, svíček. Co jsem zatím zkoušel: Výměna svíček za staré a zpět, čištění škrtící klapky. Nemělo vliv. Jedna svíčka měla lehce tmavší izolátor než zbytek. Diagnostika nic nehlásí. Vodní pumpa není poblitá. Kapalina, ani olej nemizí, ani nepřibývá. Možná související závada byla pře rokem, po startu šel motor na 3 válce, tak jednou za 2 měsíce, až jednou nenaskočil vůbec. Po výměně palivového filtru se už neopakovalo. 7. 6. 18.25 auto.aac

Zdravím všechny, jelikož tady často čerpám nejrůznější rady, rád na oplátku přidám i svou. Náhradní spínač stojí 65 Kč, celý nový zámek 700 Kč V mojí fabii II kombi 2009 začalo blbnout osvětlení kufru, žárovka se rozsvěcela jen někdy, až přestala svítit docela. Zajímavé je, že pokusná výměna za LED žárovku fungovala (pro úplnost, elektronika s LED nepočítá a ta trochu svítí i po zavření kufru, takže po opravě šla žárovka zase zpět), také signalizace otevřených dvěří fungovala na výbornou. Dle schématu a rad je v zámkovém mechanizmu jeden spínač, který ovládá obě funkce. Měření ohmetrem dalo za pravdu teorii, že spínač je vadný, místo odporu blízkému 0-1 ohm byla naměřená hodnota po každém otevření jiná, každopádně větší, mezi 10 - 1500 ohmů - spínač nefungoval jak má. Výměna Sundat výplně pátých dveří - 1 šroub, jinak plechové zobáčky Demontáž zámku, 3 šrouby, jdou ztuha, Odpojit kabel od zámku, konzervovat kontakty Kovový čep v plastovém osazení, opatrně vyťuknout. Mě plast praskl, takže čep jsem zalepil Oddělit elektroniku od mechaniky zámku Rozpůlit kryt elektroniky, je zalepen + 3 plastové zobáky Poznačit si polohu ozubeného kola, dá se i odvodit Odpájet starý spínač Odmaštění místa pro spínač Vložení nového spínače. Mnou sehnaný úplně nepasoval, takže jsem ubrousil horní nožičku a vylomil plastové lůžko, které drží jeho polohu. Nový spínač jsem vlepil na správné místo Připájení spínače Fixace polohy spínače tavnou pistolí, nesmí se pohnout. Také zamezí urvání pájeného spoje vibracemi Konzervace vnitřku, kontaktol na el. spoje, vazelína či nestékavé mazivo ve spreji na mechaniku Nastavení mechanických dílů do správné polohy Odmaštění lepených ploch Nanesení lepidla po obvodu, do čepů pohyblivých dílů Složení, lepidlo nechat zatuhnout aspoň 12 hod ve svěráku Smontování se zámkovou částí - čep Montáž do auta, test funkce, chvíli je potřeba hledat správnou polohu zámku, aby se snadno zacvakl při zavření kufru Dotažení šroubů - 20 nm Věci Malá ráčna s torx nástavci Lepidlo na obtížné plasty. Já použil čínské B7000, obtížné plasty částečně lepí Náhradní spínač Omron D2HW-A211H. Například zde: http://www.pselectronic.cz/k5108-2876-mikrospinac-on-on-d2hw-a211d.html. Originál byl Cherry, pravděpodobně řada DK, IP 65 - 67, 14.7mm x 5.4mm x 6.8mm, 2A, Líh, maziva, páječka, atd ... Délka opravy cca 1,5 hodiny + schnutí lepidla. Od opravy uplynuly 3 měsíce a stále funkční.