midlan

taky by mě zajímal druh plastu, mám tam od ťukance malou prasklinku a rád bych to zkusil zavařit

Já jsem je vyměnil, v dílenské říručcce postup je kravina, zachránil mě postup na youtube. Popravdě není to výrazný rozdíl a když člověk nemá přímé srovnání podle mě rozdíl až tak nepozná. Možná vyšší rychlosti jsou snesitelnější, teď s tím akustickým sklem mi rychlost 160kmh monžá i vyšší na dálnici připadá celkem komfortní.

po výměně vodní pumpy a po cca 1000km bez viditelné ztráty kapaliny, tedy únik byl zřejmě z vodní pumpy; ke konci už byly vidět i kapky při pohledu do motorového prostoru dole na krytu pod motorem taky mi trochu zacukal motor při jedné jízdě, na diagnostice nic, jen misfires na jednom válci, tak jsem nechal pro jistotu vyměnit taky cívky (+svíčky) a od té doby klid, nevím jestli to nebylo vodou v benzínu E10, každopádně cívky po 220 tkm zasloužily výměnu tak jako tak nechal jsem při té příležitosti změřit taky tlaky na válcích, nejlepší válec 13 bar, nejhorší 11 bar; spodní limit dle dílenské příručky je myslím 8 nebo 9 a limit rozdílu mezi válci asi 3 bar, takže taky v pořádku

není potřeba kódovat, měl jsem vadný hall senzor v jednom motorku a vyměněno kus za kus z vrakoviště; mám ještě ten starý doma a kabel neporušený kdybys ho chtěl případně, podle mě by měla jít sundat ta krytka na konci s menším nebo větším násilím a vyměnit celý svazek kabelů.

Kolega ho má v předokolce (140 diesel) s adblue a používá ve stejném režimu a bez problémů. Nájezd asi 250tkm. Ale po přesednutí z 206kW ten motor prostě nemůžu pochválit

Pozoruji ztrátu chladící kapaliny, teď jsem se díval kdy jsem kupoval poslední lahev a vzalo to cca litr na 10tkm. Je čas na výměnu vodní pumpy?

@Speeddy pokud to má servisní historii a měnilo se co mělo podle intervalů (olej, haldex, dsg, svíčky, filtry) tak bych se toho nebál. Nad rámec tohoto pokud nebylo měněno tak při tom nájezdu na motoru určitě bude potřeba z mojí zkušenosti: magenty na obou vačkách, pcv ventil, drážkovaný řemen s napínákem, silentbloky motoru a převodovky, možná cívky a vodní pumpa. Řetězový rozvod bych vyměnil možná na desetileté výročí nebo i později, při tom nájezdu ještě nebude vytahaný pokud tam nebyl zásadní problém s mazáním, viz některý můj starší příspěvěk kde jsem měřil vysunutí napínáku řetězu, byl v půlce při asi 210tkm. edit: jinak jistota bude vzít si sebou mechanika a změřit tlaky na válcích

Měnil jste skla někdo doma? Koukám do dílenské příručky a teoreticky by mělo stačit aundat tapecirung, stáhnout okno k montážnímu otvoru, tam odjistit a vyndat. Opačným postupem zase nainstalovat. Přijde mi to až moc jednoduché a zajímala by mě reálná zkušenost někoho kdo to už dělal 🙂

Díky, taky jsem to našel a ptal se přímo na briskoda, už vyřešeno, stačí natáhnout jeden kabel a poté v kufru rozdělit na 4, ke každému světlu jeden.

Nevíte někdo prosím kolik je potřeba natahat kabelů při přestavbě na facelift animované zadní světla? Aktuálně mám ty poloLED před facelift. Mám rozebraný interiér, tak bych tam ty kabely rovnou připravil. Díky

jasně

Rozdělil jsem PDF s elektrickými schématy podle kategorií. V tom 130MB 6000 stránkovém PDF se strašně špatně pracovalo. Elektrická schémata Superb III.zip

Vyzkoušeno a odpovím si sám: není

Ještě jedna věc, je potřeba vyměnit i držák za novější z faceliftu?

Jasně, mám teďka normálně ACC do 210kmh, samostatná páčka. Kamera, dokodované čtení značek a tak, výbava auta až na pár detailů prakticky plná palba. Zajel bych to vyřešit do Strakonic, mám to nejblíž a byl jsem tam minule spokojený.

@ExecutedDonut že má ochranu komponent vím. Tím drahé myslíš, že FEC kódy pro odemknutí fcí radaru je nutné zakoupit u škodovky? Za jakou cenu řádově?. Jde provozovat radar bez nich?

Odešel mi radar, měl jsem klasický ACC. Koukám, že ceny klasického ACC vs pACC jsou prakticky stejné. Když udělám upgrade na pACC, chápu správně, že ty nové prdiktivní fce můžu vypnout když se mi nebudou líbit? (a mít tak více méně klasický ACC ale s lepší detekcí, třeba chodců)

Trochu jsem zkoumal dál možnosti externího spínání topení a podle schémat je mezi přijímačem signálu a samotným topením jenom jeden drát. Dle internetů je to sběrnice W-BUS a komunikace probíhá obousměrně (topení potvrzuje ovladači zapnutí). Existují přímo GSM moduly (třetích stran nebo přímo webasto), které umí komunikovat s tou W-BUS sběrnicí, nicméně nejsem si jistý jestli tam lze prostě pověsit třetího účastníka a zachovat tedy i dálkový ovladač. Navíc VW nahrál do jednotky webasta patrně svůj FW který komunikuje po CAN s jeho climatronicem. Zkusím tedy cestu přes tlačítko climatronicu.

Originál olej pro haldex je borgwarner (výrobce haldexu). Škodovka ho jen přeznačí.

Ahoj, měníte celá ramena nebo jen silentbloky u náprav? V druhovýrobě jsou ceny za sadu ramen tak nízké, že cena za přelisování bude stejná jako výměna celého ramene. Nebo je ten plech z druhovýroby bláto a raději nechat originál ramena a přelisovat?

Ale jasně že k tomu mám dálkový ovladač, ale škoda connect ne. Moje auto nemá SIM. Jde mi o situace kdy třeba přesedám z jiného auta do svého, tam mi logicky dálkové ovládání nepomůže.

Nehledám zařízení, ale schéma které piny spojit pro spuštění.

Ahoj, neví někdo jak zapnout webasto pomocí relé? Jednoduše řečeno, chtěl bych dát do auta nějakou krabičku která by pomocí sim karty a příchozí SMS spojila dva drátky. Předpokládám že to jednotka webasta umí. Nebo je potřeba se napojit přímo na tlačítko climatronicu? Tam si nejsem jistý jestli bude fungovat když je auto zamčené a všechny jednotky "spí".

Však jsi tam sám dával screenshot s dvěma chybami. Píše ti to vadný N82 ventil, na ten jsem posílal odkaz. Chybu s katalyzátorem jsem se pokoušel vyřešit přendáním té spony na výfuku.

@Brad123 přesně tuhle závadu jsem řešil před měsícem. Je vadný ten ventil N82, kupoval jsem nový zde: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/4h0121671d-ventil-magneticky-prvovyroba-evropska-unie-39247.html Přišel originál s vybroušeným logem. Měnil jsem sám, ale znovu bych to někomu dal vyměnit. Musela ven baterka i držák baterky, sání, odpojit tlakovou hadici sání, zaškrtit hadice které do ventilu vedou před odpojením a je to stále celkem ježek v kleci. Pak je také dobré mít speciální kleště na hadicové svorky. Jinak chyba s katalyzátorem se mi taky občas objevila, někde jsem četl že to může dělat netěsnost na výfuku. Mě trochu čoudily saze u spojky, přední díl výfuku byl trochu ohlý a ne úplně kulatý v tom spoji tak jsem to zkusil srovnat a taky dal na spojku nové šrouby, protože staré už byly zrezlé a hnedle jsem je strhnul. Jsou to klasické vratové metrické. Od té doby jsem chybu ještě neviděl, ale pod autem jsem taky nebyl, tak nevím jestli už to konečně těsní 100%.