andrejviper

Riešilo sa to v predĺženej záruke 5/ 100 000 km. Auto malo 90 tis km / 3 roky. Bez problémov prešlo na záruku.

Videl som už niečo podobné podľa toho zvuku u Oct IV 1,5 TSI DSG a skoncilo to výmenou spojok DSG

Výrobca o tomto probléme vie. Chystá sa nový SW pre RJ gateway a kameru asistenčných systémov.

Pravdepodobne slabší akumulátor. Najmä v chladnejších ránach dôjde k poklesu napätia a jednotlivé systémy môžu vyhodiť hlášky. Aký SW updatovali? v MIB?

Aký máš SW v MIB?

Ahoj. 85kw má oproti 110 kw mnešie turbo. Vstrekovače rovnaké aj spojka. Preveroval som to podľa VIN čísla. Jednalo sa o motory DTRD (85kw) a DTTA (110kw) . Obe manuál.

Posledný je SW 1800

Často býva príčinou chladič zpätného vedenia výfukových plynov (tzv. nízkotlaký egr). Daj do youtube tú závadu a vyhodí ti niekoľko videí.

Pokiaľ sa filter nemôže prirodzene regenerovať rozsvieti sa hláška filtr částic: palubní kniha, v tomto prípade stačí dlhšia jazda ustálenou rýchlosťou nad 60 km/h a otáčky nad 2000 , podľa návodu na obsluhu, ak by sa táto hláška ignorovala, rozsvieti sa k tejto hláške ešte kontrolka motora a potom je vhodné urobiť servisnú regeneráciu na mieste cez diagnostiku. Nevidím zmysel ju robiť ak všetko funguje ako má.

Ahoj. Ak sa filter naplní sadzami napríklad opakovane prerušovanými regeneráciami do 40 g je možné spustiť servisnú regeneráciu u stojaceho vozidla - diagnostikou. Pri normálnej jazde sa spustí regenerácia akonáhle dosiahne limit vypočítanej hmotnosti sadzí 22,80 g .Čiže áno v tvojom prípade ak dosiahne z tých 18,92 na 22,80 g spustí sa regenerácia. Limit prekročenia znamená, že nad ten limit už nie je možná ani servisná regenerácia a filter je potrebné vymeniť / vyčistiť.

Na to zatekajúce 3. brzdové svetlo u kamiqu je vydané TPI. Ten lak skutočne vyzerá ako následok vtáčieho trusu.

Na obrázku vyznačené šípkou. Strčí sa tadiaľ trubička zo spreja a nastrieka sa na remeň. Ale ako som písal nemajú ho všetky TDI EVO, hlavne prvé kódy motorov DSTB a DSUD ho nemali všetky,

V servise s tým nič neurobia, pretože výrobca to aj v materiáloch zadefinoval ako sériový stav.

Presne ako píšu páni. Najlepšie je dať si urobiť ponuku v najbližšom autorizovanom servise podľa VIN. Dá sa to spraviť za tých 5 max 6 hodín aj s nastavením.

Myslíš cena rozvodov + práca? alebo cena prípravku?

Áno je potrebný prípravok, ktorý sa pripojí k diagnostike VAS 611 007 , kde sa nastavujú presné uhly vačiek, kvôli funkcii vypínania valcov

Video by nebolo?

1.5 TSI 96KW CNG (DHFA) - 340 tis km, prvá výmena

Nejaký súvis tam bude. V lete som absolvoval Grossglockner , Stelvio, Col d l Iseran a vždy po prekročení cca 2000 m nad morom stúpol voľnobeh na +- 950, - Octavia IV a regenerácia nebežala

Nie je predpísaný interval od výrobcu. Menili sme na jednej Octavii pri cca 240 tis km na požiadavku zákazníka, remeň nebol vôbec v zlom stave, foto bohužiaľ nemám. Osobne by som menil pri tých 240 tis.

Ahoj. Zameral by som sa na štartér, prípadne jeho ukostrenie, kontrola kabeláže- závada- vstup pro rele starteru- skrat.

Ahoj. Ak sa nemýlim tak by to mal byť ten na foto

Je na to TPI. Prvý krok- nastriekanie klzného prostriedku na remeň. Väčšina TDI EVO tam má predpripravenú dierku, cez ktorú sa strčí trubička zo spreja na mazanie rozvodového remeňa. Ak sa to zopakuje tak výmena rozvodového remeňa.

Je to tak, bezplatný servis môže autorizovaný servis vykonať až keď to signalizuje na prístrojovke, nakoľko pri vymazávaní servisného intervalu mechanik odosiela online protokol s údajmi o nulovaní servisu a číslom zákazky, ktorý sa zvykne kontrolovať priamo zo strany škoda auto pri účtovaní na nich zo strany servisu. Ak by sa zistilo pochybenie zo strany servisu , servisu budú tieto úkony zo škodovky spätne účtované. Skrátka sú na to jasné pravidlá.

a nebude to náhodou ako v tejto téme?