mk01

ako to zistit? dostal som auto vcera, dal som tam prve cd, na hrbole auto skocilo, cd preskocilo, stream zahlasil CD ERROR a cd neslo vybrat. asi po troch minutach ho ale vyplul sam. mk

tak to sme dost smutni. strasne stupidne.

caute, da sa stream nastavit tak, aby si nastavenie bass/treble/highs pamatal zvlast pre CD a FM, pripadne AUX? ked to nastavim na CD zmeni mi to aj na FM a opacne. to si naozaj nepamata zvlast, alebo iba nieco robim zle? mk

co sa tyka papierov, kedze na std. octaviu2 sa ponukaju rafky od 15" do 17", predpokladam, ze v papieroch prave vsetky ekvivalentne rozmery budu uvedene. tj. 195/65R15, 205/55R16 a 225/45R17.

/50 nebude tak utopena pri pakete zle cesty (predsa len ta fuga medzi vrchom blatnika a kolesom je vacsia) a bude aj vdaka vyssiemu profilu menej vytriasat kosti. mk

Caute, zajtra idem pre O2. ma paket zle cesty a je na 15". chcem na nu kupit tie 225/50 R17, co ma scout. otazka znie, je to na nu povoleny rozmer, alebo to ma v papieroch iba Scout? mam riesit odchylku v rychlosti, ktoru sposobi neekvivalentny rozmer pneu a dat to nasledne nastavit v servise? mk

ja si pre svoju tiez s DSG idem niekedy zaciatkom tyzdna, snad sa to nerozmrda rovnako.

a co tie 225/50R17 co ma scout? tie 2.2cm by mohli pomoct, nie?

no uplne najlepsie by asi bolo sukolie bez akehokolvek remena, alebo retaze. ja mam retaz (tiez "vecnu" a "bezudrzbovu") na motorke (konkretne retaze dve), kazda ma dva napinaky. je pravda, ze to o sebe da vediet dopredu zvonenim, ked sa retaz uvolnuje (zlou funkciou vytahanych napinakov). za vymenu jedneho napinaku (ci dvoch?) som platil (aj s inymi drobnostami) 16t SKK s DPH. no co vam poviem. mk

odpoviem si sam, audience ma linkove vystupy, stream nema. moderator moze zrusit toto tema. vdaka. mk

neviete niekto, ci radio Audience ma LineOut vystupy? pripadne ci ich ma Stream? mk

nie ja a nie popletene. tentoraz som naschval citoval navod na pouzitie k oktavii. ten hovori o automatickej prevodovke (bez blizsej specifikacie, cize klasicky tiptronic) a o DSG zvlast. to, ze DSG je robotizovana prevodovka a tym padom automaticka, je druha vec. v manualy su pre ne dve rozne kapitoly. podla manualu automat neradi pri benzine 6. kvalt. pri DSG tato zmienka chyba. kedze popis v oboch kapitolach je takmer identicky, nevsimol som si to prvy krat. uz je to jasne? mk

precital som si v mudrej knizke (navod k obsluhe). sam to nemam ako skusit, auto je este len objednane. ... precital som si to znovu, tyka sa to benzinovych motorov a automatickej prevodovky. pri DSG tato zmienka nie je. ospravedlnujem sa.

jasne, ale "ten vag" je ten kabel a k nemu soft, ktory sa tu rozobera, hej? verzia 7.04.

v mode S prevodovka neradi 6-ty prevodovy stupen. maximalka sa dosahuje na 5-tke (samozrejme v serii). mk

nie problemy. ale keby si do tvojho auta dal motor 1.4 TFSI (ktory sa tiez dodava s DSG), nebude chodit tak, ako auto, ktore opusti linku v kombinacii 1.4 + DSG v originale - bude to dost na hovno. lebo samozrejme DSG musi byt nastavene inak. ak sa neprestavi s motorom aj DSG, tak chodi inak, ako by mala. jedine stastie bez upravy DSG je teda to, ze sa charakteristika motoru radikalne nemeni. mk

napriek vsetkym sprostym reciam a vyryvaniu dakujeme za manual

chalani, s tymto kablom a softwarom sa daju nastavovat vsetky tie vlastnosti auta ako zamykanie, rozne funkcie svetiel atd?

ma DSG nieco ako "snow" mod? ci to uz dnes pri automatoch moc nefici a tuto funckiu preberaju lahka noha a vsetky mozne asistenty, ktore ESP zastresuje? mk

tie prevodove pomery nahodou niekto neviete? pripadne ci su rovnake pri 1.9 a 2.0?

to je prave to, preco sa na chip 1.9tdi pytam specialne v kombinacii s DSG. z grafov napriklad cimbu je jasne, ze sa meni dramaticky priebeh, spicka tocaku sa posuva vyssie, vykon tiez inam. ak je prevodovka predtym nastavena, ze radi pri otackach maximalneho vykonu, alebo radi aby otacky padli do oblasti maximalneho tocaku, cele je to zrazu rozstelovane. auto samozrejme jazdit bude, ale nebude to tak, ako to inzinieri v NDR zamyslali. inak ak niekto s cipom pre motor robi aj upravu rj DSG, je to imho zasadny argument prave pre takehoto upravcu. z mojho pohladu by vsetci ostatni (neponukajuci aj upravu rj DSG) mohli aj pri vybere z moznych kombinacii vypadnut. takze upravuje okrem cimbu aj niekto iny rj k DSG? mk btw to tapulda: samozrejme napis cokolvek. kto ti tu upravu robil? auto mas nove, alebo uz niekolko vela km jazdene?

ale ak je to auto cipnute na prd (ktore ti zo sportmotoru prislo), mal to dat clovek na brzdu a ist reklamovat. mapa do riadiacej jednotky je taky isty tovar, ako vsetko ostatne. ak firma predava mapu na 132kW tak to auto ma mat 132kW. ak nema, chces napravu. o cene merania na brzde nehovoriac. mk

preco u teba bol? btw: nezda sa mi, ze vymontovanie RJ a jej rozobratie je zrovna "nezistitelny" postup, ako to popisuju. mk

cim dalej viac som nakloneny prave sport motoru. kedze DSG sa neprogramuje a ich uprava zachovava povodnu charakteristiku motora (77kW -> 105kW (obe pri 4000o/min) a 250Nm -> 320Nm (obe pri 1900o/min)). tiez sa mi paci to, ze programuju cez systemovy konektor a nie cez diagnosticku zasuvku (nezvysuje sa pocitadlo updatov FW). aj ked po tejto stranke su moje odborne vedomosti nulove, takze si to nemam ako overit, pripadne sa presvedcit, ze je takto urobeny chiptuning viac ukryty (a ci to vobec v pripade fatalneho problemu s turbom, spojkou, prevodovkou atd zachrani zaruku). mk

pokusam sa este niekde vycitat udaje o prevodoch jednotlivych stupnov a stalom prevode pri DSG na 77kW a 103kW, ale v technickych udajoch k oktavii to neviem najst. nemate to niekto? su rozdielne alebo rovnake? mk