Igor

SKAJA: No ja by som skôr povedal, že ryba smrdí od hlavy

Tak zopár aktuálnych foto - bohužiaľ obe autá vyhodnotené ako totálna škoda.

Nejak som prehliadol túto tému, hádam to je ešte aktuálne. RJ s rovnakým číslom mám v aute aj ja - mám 6 airbagov, vypínanie airbagu spolujazdca nemám a kódovanie tej mojej je 20793. Aký má index tá tvoja RJ? Index by mal byť napísaný na nej, alebo zistíš trebárs aj cez VAGCOM, sú to prvé písmená v názve (u mňa Q9). Pre 6 airbagov a vypínanie by mala byť jednotka s indexom Q8 alebo QA, tieto majú kódovanie 20792 resp. 20801. Pre 4 airbagy s vypínaním by si potreboval RJ 1C0909605K s indexom QL alebo QN, tieto sa kódujú 20812 resp. 20814.

Kto ste mali problémy s nepravidelným chodom motora po studenom štarte pri teplotách nad 15*C, tak šup do servisu - od 22.10. je k dispozícii nový flash pre RJ motora. Je určený pre RJ motorov s kódmi BBM (1,2 44kw), BME (1,2 47kw) a BZG (1,2 51kw).

Bohužiaľ som už nad tým uvažoval, ale otázka je, ako to spraviť - či ako klasickú Win32 aplikáciu, alebo aplikáciu pre Windows Mobile, alebo ako java aplikáciu do mobilu... Ťažko povedať, čo by bolo lepšie. V praxi ale využitie vidím len pre škodovky, pre ostatné značky koncernu top nebude mať moc veľkú výpovednú hodnotu, keďže do vin kódu sa kóduje maximálne tak typ auta, modelový rok a výrobný závod. To len u Škody ide zistiť model, výbavu, počet airbagov a ďaľšie veci...

S tým gsm repeaterom sme to skúšali, bolo to bez úspechu. Takisto aj nejaké hyper super aktívne antény, tiež nič. Nakoniec pomohlo presvedčiť nášho firemného operátora a dostali sme na budovu novú stanicu, a z nej sa spravili rozvody do interiérových BTS zvlášť pre každé poschodie... Stálo to nehorázne peniaze, ale iná možnosť nebola

S Cosbym sa nedá inak, než súhlasiť! Bohužiaľ takáto istá je aj moja skúsenosť, a skúsenosť aj ďaľších ľudí... Pred pár rokmi sa začalo šetriť, znížila sa v rámci toho životnosť dielov a áut všeobecne, zjednodušili sa konštrukcie. Super akcie napr "Focus od 350tisíc Kč", "Fabia od 249tisíc" atď nie su pre naše modré oči, ale preto, lebo chcú všetci predať a zarobiť. A ak dokážu aj pri takto nízkych cenách zarobiť a prežiť, ako to auto musí vyzerať. Pozrite si, čo stáli autá pred pár rokmi, trebárs Fabia1, Focus, Octavia a pozrite, čo stoja tie autá (alebo ich priamy nástupcovia) dnes. Prečo sú lacnejšie? Pretože výrobca ušetril, nemusí to byť na prvý pohľad viditeľné, no udrie to do očí, keď človek to auto začne rozoberať - z vlastnej skúsenosti trebárs Focus vyrobený minulý rok v marci, alebo Fabia 1 po facelifte. Keď už sa šetrí aj na tom, že sa vynechajú bodové zvary, keď sa namiesto klasických šróbov začnú používať jednorázové plastové "zácvaky", skrátia sa káble o pár cm atď... Ak to pôjde takýmto tempom ďalej, nechcem vedieť, ako budú nové autá vyzerať za 5 rokov Indet, s tebou pre zmenu nesúhlasím, resp. povedal by som to tak, že súčasné nové OII sú určite lepšie, než súčasné nové OI (Tour). No ak by som si mal vybrať staršie auto a bol by výber rovnako stará OI hlavne s TDI 66 a 81kw alebo OII s TDI v podobnej výbave, bez váhania by som bral OI. Stačí sa pozrieť na inzeráty, aj priekupníci pochopili, že OII nie je až taký super kšeft, ako boli OI. OI aj FI boli v čase svojho nástupu vcelku revolučné autá, OII a FII sú bohužiaľ len šedý priemer... S týmto ale majú problémy viaceré automobilky, námatkovo spomeniem "revolučnú" Toyotu Auris, ktorá je podľa viacerých odborníkov zatiaľ to najhoršie, čo Toyota vyrobila...

Ciryl obávam sa, že toto nepôjde... Samozrejme, trebalo by to v praxi aj odskúšať a potvrdiť, že naozaj to nejde. Ak dobre viem, MF volant v OI vedel ovládať aj Symphony MP3, no tento mal svoju vlastnú RJ. V FII je ovládanie vyriešené cez samostatný ovládač, ktorý má v sebe tiež kvázi RJ, táto je napojená na CAN komfortu, odtiaľ berie rádio aj informácie. Netuším ale, ako to bolo v OI.

Tak doplním aktuálne info aj sem, od 41KT už je možné objednať Superb vo výbave Comfort. Treba však objednať chrómový paket, do konca MR2009 je pre Comfort bez príplatku.

Cosby má pravdu s tou OII, bohužiaľ... Ja som ale asi svetlá výnímka, čo nakydá na vlastné auto keď si to zaslúži - na náš Focus môžem len a len nadávať! Ale už sa to blíži, v apríli 2009 to príde - Focus z domu odíde Otázka je, čo príde... Viem, že OII to nebude, vidím to skôr na Ceed, alebo i30. Hlavne aby to bolo červené, malo klímu a parkasistent a samozrejme zrkadielka

A ešte rozmery, názvy a fotografie diskov. Tieto nové sa mi zdajú nejaké moc prekombinované, môj favorit na OII stále zostáva stará dobrá Vega

To je síce fajn, ale keď si do nového auta multi volant neobjednáš, tak ti hlasové vytáčanie fungovať nebude (keďže ti tam dajú inú RJ). Produktové informácie neslúžia na informácie, čo sa dá a čo sa nedá dobastliť, ale sú na to, aby predajcovia vedeli, čo zákazník objedná a čo mu príde z fabriky

Takže zasa nejaké skromné nové produktové info: 34KT/08 šedá anthracite metalíza pre RS 45KT/08 GSM II s bluetooth s hlasovým vytáčaním len v kombinácii s multi volantom GSM II s bluetooth bez hlasového vytáčania v kombinácii s obyčajným volantom plaketka radiacej páky pre RS v prevedení lesklý chróm odpadá skrátený Návod k obsluhe 2. anténa integrovaná v skle (len tónované), pre Classic s rádiom Swing nutné objednať tónované sklá) nová mimoriadna výbava Daylight (denné svietenie) zadná lakťová opierka pre Ambiente v prevedení interiéru Duo 48KT/08riziko farby zelená arctic 8B8B (t.j. autá objednané v tejto farbe budú vyrobené až po 48KT) 03KT/09nábeh motorizácie 1.4 TSI v kombinácii s 7st DSG 22KT/094-ramenný multi volant v kombinácii s rádiom Bolero (ostatné rádia od 45KT/08) A to je zatiaľ všetko. Zatiaľ žiaden kompletný predajný program, ani cenník. Stále platí info, že všetky autá objednané a zadané do výroby po 10.10. už prídu ako facelift, posledné predfacelifty 1,9 a 2,0 TDI vo výbavách Ambiente/Elegance vyrobí VW Bratislava v 44KT. Od 45KT už montujú všetky závody facelift.

Presne ako píše Profor, jednotka pre FII má iný pinout a prepojenie na cúvacie svetlá tam vôbec nie je. Takže jedine napojiť na CAN...

No parkasistent pre FII potrebuje CAN 1.6, z ktorého berie info, či je zaradená spiatočka - a parkasistent pre FI berie info z pripojenia na cúvacie svetlá...

Majko: Tak to máte relatívne šťastie... Stačí sa pozrieť trebárs aj tu do OII fóra a je tam popísaných dosť problémov. Ja viem potrvdiť jedno, že na počet predaných kusov je mimoriadne veľký počet reklamácií a závad.

PMA: Tak na to to asi nepomôže... Foto, čo som sem dával sú ošuchnuté dvere o stĺp v podzemnej garáži. Tempom pomohlo len dostať z tých rýh ten betón a rozleštiť jemné vlásočnice. S tými hlbokými sa to spraviť nedá. Jedine na ryhu opatrne použiť korekčný lak a tento potom rozleštiť. Kakaš: Ťažko povedať, chcelo by to tie škrabance vidieť. Samotný vosk podľa mňa veľmi nepomôže.

Diamant: Áno, tá nová zelená je metalíza, plným názvom "zelená arctic metalíza. Cjoctavian: Skoda-auto.sk vôbec nezaspala, pretože ceny ešte nie sú známe pre žiaden trh. Bixenóny naozaj nie sú, obávam sa, že už ani nebudú. Trojramenný volant by mal byť k dispozícii v pakete Dynamic bez problémov.

No, je všeobecne a notoricky známe, že 2.0TDI 103kw je najnepodarenejší motor z VW koncernu. Je nespočetné množstvo reklamácií na vstrekovače, praskajúce hlavy valcov a ďaľšie závady. Bohužiaľ, môže za to aj chiptuning, na ktorý je tento motor hodne háklivý, takisto ako na kvalitu nafty. Bohužiaľ VW to riskol a vybral sa cestou PD, ako jeden z mála. Až nedávno pochopili, že tadeto cesta nevedie a prešli z PD na CR. Pôvodným priekopníkom CR je naozaj Fiat v spolupráci s Denso, no ešte v 90tych rokoch predali všetok know-how Boschu. Takže VW CR nekúpil od Fiatu, ale od Boschu, resp. skôr by sa dalo povedať, že Bosch je dodávateľom CR riešenia pre VW. VW naozaj v oblasti motorov zaspal, a je to škoda. Len dúfam, že v najbližších rokoch sa aspoň dotiahnu na konkurenciu.

Tempo pastu odporúčam, na povrchové škrabance je ideálna! Použil som ju už aj na metalízu, a bolo to úplne super. Zvyknem to robiť tak, že na paličku na čistenie uší nanesiem trocha pasty, natriem na škrabanec a potom opačným čistým koncom paličky rozleštím... Viď foto v prílohe - predtým, a potom po použití Tempo pasty.

Trebárs pre SK trh je to tak, že autá u dealerov sú v tzv. "burze", kedy je možné si po dohode vymeniť skladové auto s iným dealerom, alebo potom sú v tzv. "eurosklade", ktorý spravuje importér. Z času na čas sa objaví fakt zaujímavá cena na staršie autá z euroskladu (3 a viac mesiacov), bohužiaľ často sú to vcelku zvláštne kombinácie motorizácií, výbav a farieb. Dá sa ale nájsť fakt bezkonkurenčný kauf, je to vždy o kompromise Aj tak by ma zaujímalo, odkiaľ máte ten 48KT na výrobu O2FL - u nás stále platí informácia, že 45KT, prvé vozy u predajcov 46KT.

Hurá, Snike sa vrátil, nezabudol na Škoda fórum

Crake, je to úplne jednoduché! Ja na to používam Shell Smart kartu. Vsunieš do štrbiny medzi rámčekom a stredovým plastom, opatrne zapáčiš a rámik vyskočí - je len zacvaknutý na tuším 4 jazýčkoch.

Hm tak Lacosov názor v Blackyho príspevku je naozaj úsmevný Okrem iných som mal aj 1.4 44kw a veru môžem zodpovedne povedať, že 1.2 47kw je podstatne lepší. Najazdil som na týchto motoroch spolu 150tisíc km, takže smelo môžem porovnávať. Mňa vždy fascinuje "fundovaný" názor na 3-valce od škodovky, ktoré sú tie najhoršie motory na svete. Nikomu nevadí 3-valec 1,0 od Opla, podobný od Daihatsu, sranda že nevadia ani tie od VW, všetkým vadia len 3-valce od škodovky! Na tomto sa vždy bavím, stačí si pozrieť hociaký bulvárny web o autách (Autorevue, Auto.sme) a každá diskusia pod článkom sa zvrhne na to, ako sú tieto motory zlé. Zaujímavé pri tom je to, že ich vždy kritizujú hrdí majitelia konkurencie - fiaťáci, alebo kórejci všeho druhu... VW bohužiaľ veľa času a financií investoval do vývoja super skvelých TDI a benzíny šli bokom. Aby sa nepovedalo, robili sa pokusy s obyčajnými FSIčkami, ktoré postupne odchádzajú do histórie - veď už je na čase, boli to zbytočne drahé a kazové motory náročné na údržbu. Celý VW koncern by mal ísť povinne na stáž k japonským motorárom a naučiť sa, ako sa majú robiť motory!

U nás je zatiaľ platné info, že FL = 45KT. Ešte doplním nejaké info - interiér Classicu sa volá Twinkle, Ambiente má Variety Onyx a Grey, športový Dynamic je v prevedení Silver alebo Red. Elegance má Shadow Ivory/Onyx, kože Duo aj Supreme zostávajú, športový Dynamic je tiež Silver alebo Red. Dal by som sem aj fotky vzorov, len je tak nekvalitný ten materiál, že vôbec nič tam nie je vidno - akurát tak farbu Spomínate tú modrú aqua, kde že ste ju videli na ktorých fotkách? Inak to hnedé combi na fotkách vyzerá skôr ako Sahara, než Capuccino... A na záver perlička - od 45KT bude faceliftovaná aj Octavia Tour! A čo sa zmení? Len interiér - doterajšie poťahové látky budú nahradené tými z predfaceliftovej OII