bojler

Prave proto nerozumim absenci Yetiho Tour. Budu zvedav na ceny Arony, dost napovi.

Jo, hlavně u Style a s dražšími motorizacemi. Ale Ambition se základním TSI jde skoro o 100k nahoru a výbavově se tam toho moc nezměnilo. Trend je jasný, spodní výbavy se posunují nahoru k vyšším a je to tak dobře. Nechápal jsem doby, kdy příplatky za rozdílovou výbavu tak tak pokryly příplatek za vyšší výbavový stupeň. Pokud je prodejce schopný, tak CC nemá šanci. Pokud prodejce hledá informace na Googlu, jako nedávno v salonu Seatu, tak nepomůže ani svěcená voda. Všechno je o lidech. Možná škoda, že se Yeti ještě nějakou dobu nedováží z Novgorodu jako Tour. Kapacitně na tom tam špatně nejsou. Je to výrazně menší auto a zas tolik by si asi nekonkurovali.

Paket Plus ti pro Style u OIII přidá většinu drobných věcí. A pak zbývá Front Assist, adaptivní tempomat, Sunset, Amundsen, DAB, vyhřívané trysky ostřikovačů a vyhřívaný volant. Pokud je doplatíš, jseš u některých motorizací s OIII i dráž. Pak jde o to, jestli tyhle věci člověk chce. Já bych z toho bral třeba jen malou část. Sice se konečně vrací doba, kdy nákupem vyššího stupně člověk dostane výrazně větší porci výbavy. Ale u mě to (zvlášť u Superbu) znamená, že dostanu spoustu prvků, které bych si normálně nepřiplatil. A ty preferované samozřejmě v paketech a základní výbavě nejsou.. Každopádně oproti Yetimu zvlášť u základních motorizací a výbav extrémní zdražení. Ale proč ne. Habi, ony nejsou dostupné zadní boční airbagy?

SOP 37KT a první kusy na začátku roku 2018 by znamenalo vyrábět skoro čtyři měsíce výstavní/předváděcí auta. Pokud není plánovaná kapacita na hodně nízké úrovni, tak to nedává smysl.

Je stále možné u letos vyrobených kusů vypnout SS jednoduše přes napětí nebo nějakou jinou položku?

Mas pocit, ze Rapid s faceliftem zdrazil?

Bohuzel dalsi zuzovani nabidky. Rozdily nebyly velke, ale mne se treba Toledo libilo zvenku vyrazne vic. Prodeje byly v desitkach kusu mesicne, ale porad jsou to prodana auta. Za koncem osobne vidim bud politicke rozhodnuti a nebo vytesneni kvot na vyrobu ve prospech jinych modelu. Precejen u nas je cenova uroven stale jeste velmi nizka a po zlevneni vetsiny provedeni Rapidu by dolu muselo i Toledo. Pak uz by asi nemelo smysl drzet model v nabidce a podkopavat si jim Leon.

A pak ten CC trikrat opravit.

Toledo bylo staženo z českého trhu. Na webu už jen starý ceník. V zahraničí objednávat jde i s novými motory.

Tangerine na fotce super, ale v reálu jsou pak docela nevýrazné.

Větší SUV Seatu nebude vycházet z Kokodáka, ale z Tiguanu XL.

Ano, trend vnucování automatu k prakticky všem silným motorizacím mně velmi vadí. A je to čím dál horší, u Karoka dotažené nejdál. Začal s tím okrajově druhý Superb, k 147/162kW benzinu napříč spekterem koncernu jen DSG. U OIII vystrčili drápky u některých motorizací 4x4. No a poslední dvě novinky jedou bez skrupulí natvrdo. Až se divim, že je manual u řady motorizací SIII povolen a nehraje se na "limuzínu" a "kdo jednou zkusí..." Paralela je pak zadní jednoduchá náprava bez 4x4. Su zvědav, jaký tam bude rozdíl.

Vcelku zajímavé je, že se dostává do Atecy 2.0TSI ve verzi 140kW. Neví někdo, jestli je to stejná nebo odlišná jednotka od nového 2.0TSI z Kokodáku? Ceny vzrostly podle stupně výbavy o 13/4/8 tisíc a aktuálně je start na 481 900Kč. P.S. Zatímco do Karoka se nevyplatí dávat 1.5TSI s manuálem a 4x4 (protože všichni zákazníci přece chtějí jenom automat), u Atecy se to s 1.4TSI asi ještě vyplatí.

U Fabii asi ne, ale u Rapidu mne prijde, ze silnejsi benzin je snad nejprodavanejsi motorizace. To hlavni, tedy realne statistiky prodeju, bohuzel nezname. Jsou zase zeme, kde benziny prakticky nejsou nabizene a nebo jsou motorizace silne vazane na vybavy.

Stejná situace je teď u Rapidu. Ceny automatu po faceliftu klesly, ale 1.4TSI se k 1.2 nepřiblížila. Prostě není zájem ten motor prodávat. Tak jako nebyl zájem do faceliftu prodávat vybavená provedení Rapidu. Občas důvody nejsou vidět na první pohled, ale jsou. Nevěřím ale, že by se rozumně naceněný 1.5TSI neprodával.

Pozor na to, že je třeba se včas ozvat.

Přechodné období bude zajímavé (Fabia, Rapid). Ten neustálý růst aut do šířky mně není moc sympatický.

Moc hezké - 2.0TSI/147kW, 1.5TSI/110kW. Litr má spodní variantu s výkonem 48kW. Su zvědav, jestli se projeví i u Fabie. Naopak diesly slabší, sice 1.6TDI místo 1.4, ale 59 a 70kW.

No tak jestli tady je další vlna "odvážných" designů a takto vypadá VW, tak se děsím dalšího vývoje. Zatím to podle fotek vypadá, že interiér bude vypadat sice lacině, ale bude in.

Za květen registrováno cca 7500 Kokodáků, z toho cca třetina v Číně. Su zvědav, jak vyřeší avizované navýšení kapacity na Kokodák. Yeti II a Ateca byly sloučené kvůli synergii, tak jestli půjde někdo z kola a nebo zavedou osmý pracovní den...

Tzn. Scout až od jara 2018?

To jo, dovolit si prodávat za ceníkovou cenu, to je vrchol. Všichni kupující v práci žadoní o nižší mzdy, pokud už rovnou nedělají zadarmo. A oni to salonem pokažené auto nedávají za půlku. Andrej s nima zatočí!

Rozdíly v cenách skladových aut a aut zadaných do výroby jsou ve velké většině případů hudbou (dávné) minulosti. Bývaly doby, kdy se vyrábělo na sklad i centrálně, nejen na dvory prodejců. Spousta prodejců u skladových aut slevy neuvádí a nebo jenom ty "úvěrové". Přitom při osobním jednání (nebo vlastních webů, mailových kapaní) je tomu jinak. Jak se dá dostat u Rapidu Fresh při vyšší ceníkové ceně o skoro 60 tis. níž za běžných podmínek (tzn. bez úvěru, bez zaměstnaneckých slev, ..) mně není jasné.

Nejde o žádnou zlodějinu, ale špatnou (resp. za dřívějších podmínek dělanou) konfiguraci. Bral bych aktuální Style s paketem Plus. Po faceliftu výrazně zlevnil.

Mohlo dojit k posileni dodavek dilu nebo naopak vypadku jinych, kvuli kterym auto preskocilo jine atd.