bojler

Asi je to džungle, ale přijde mně ten odstín nějaký jiný. Ve skutečnosti i na fotce. Měl jsem zelenou Jungle zafixovanou jako míň sytou. Pistacchio to není, Agave už vůbec ne. Tak co by to mohlo být..

Dát na tohle minus člověk s minimálně přehledovou znalostí pojišťovnictví, to člověk žasne. Pro Škodu jsou hlavním přímým nákladem služby smluvního servisu, s určitou mírou zmetkovitosti se navíc počítá a je kalkulována do ceny vozů.

Dodám už jenom, že lítost není na místě. Výrobní náklady a náklady od dodavatele takové nejsou ani náhodou. A počítá se s nima.

To je umělá inteligence. Auto poznalo, že se někdo pokusil velmi nápadně změnit RZ z čísla 2Bx 0xx0 na něco jiného.

Otazka k aktivaci prediktivni funkce - jde doplnit i do dalsich modelu s adaptivnim tempomatem, lane assistem a navigaci?

Lze nastavit toleranci? Jde o aktivaci nebo montáž jiného hw?

Do budoucna by v tomhle směru měla být nadějí nová MQ281, coby náhrad MQ250 a MQ350. Má být pro rozsah 200-340Nm, takže by se mohla dostat do velkého počtu modelů a měla by mít i velkou rezervu právě pro Scalu apod.

Zkouška po výměně za Bilstein a nebo nějaký test?

Současná generace končí za pár měsíců, když bude, tak v nové.

Tak nám borci ze serveru Autorevue píšou, že Octavia Tour "obecně zdražila", že "nová technika prostě něco stojí". Tak se podívejme, jak se liší nabídka 110kW motorizace z počátku loňského roku a nyní doplněné motorizace 1.5TSI: Octavia Trumf 1.4/110kW stála 444 900Kč a navíc oproti současnému AM měla: vyhřívaná přední sedadla (6500Kč) vyhřívané trysky předních ostřikovačů (700Kč) rezervu (1600Kč) Octavia Tour 1.5/110kW stojí 468 900Kč a navíc oproti Trumfu má: Front Assist (původně 9 000Kč) Climatronic (18 000Kč) Sunset (4900Kč) záruku 5let/100 tis. km (2000Kč)

Mne stacilo byt v zahranici a uz to slo.

Ještě se vrátím k této odborné debatě. Toto je zbytek nálepky v SIII MR2017. Jak to vypadá v OIII zjistím až u té nové, starou teď už na těch pár měsíců předělávat nebudu. Abych zamezil spekulacím - jediná deformace materiálu je zkroucení, materiál byl pevný a ani po půlhodinovém působení chemie se jeho vlastnosti neměnily.

Ještě k těm fotkám. Zdá se mně to a nebo jsou snad všechny Scaly strašně vysoko? Už jsem se díval v salonu, ale přešel jsem to s tím, že asi budou mít zvýšený podvozek. Ale tohle už by bylo hodně podezřelý.

Pán se trochu odkopává tímto: " Tato kombinace motoru a převodovky tak sotva stačí na prázdné auto, pokud nechcete být brzdou provozu."

Nejsou k dispozici pro Style volitelně zrcátka v barvě karoserie tak, jako to dřív šlo např. u OIII Scout, která měla standardně stříbrná?

Nejenom podle motorizací, karoserie, ale i podle výbavy. V závislosti na "váhové třídě" nebo "okruhu pérování" jsou přiřazovány různé varianty tlumičů, pružin, stabilizátorů. V konečném důsledku tedy jeden model může fungovat a projevovat se různě. Počty různých variant se liší i model od modelu. Např. Roomster měl pro standardní podvozek vzadu jednu verzi tlumiče a čtyři verze pružin, vpředu dvě verze tlumiče a sedm verzí pružin. Octavia má namátkově pro MR2015 pro zadní vlečenou nápravu se standardním podvozkem asi 28 verzí pružin, 3 verze tlumičů pro LB a 2 verze pro combi... Pro MR2018 to vypadá, že je už u standardního a sníženého podvozku jedna verze zadního tlumiče pro LB a jedna pro combi. Mimochodem, FL je od roku 2017 nebo 2018? Pro MR2017 vidím totiž jiné verze tlumičů..

Hydrosilentbloky je vcelku známá věc. Ovšem že by byly jen u LB, to jsem zaznamenal zatím jenom z článku na auto.cz Ten díl má i alternativu s indexem F, ale nevidím k tomu žádný popisek s PR číslem.

Auto může dělat dojem (a sloužit) diametrálně odlišně podle konfigurace. Mohlo jít o huntovaný kus a jestli to byla holota, těžko to mohlo nadchnout. Na druhou stranu je to taky názor. Mně osobně nedává Citigo v našich končinách smysl. A pokud budu uvažovat Itálii a další země s úzkýma ulicema, tak za mě by nedávalo Citigo smysl ani tam. Ale ať si každý jezdí, čím chce. Nesporným faktem je, že Citigo očekávání prodejně nesplnilo a zaříznutí benzinových verzí cca po sedmi letech taky o něčem vypovídá. V automobilovém nebi si sednou vedle Roomsteru a evropského Rapidu a budou se dívat na zářné eurozítřky s elektromobily.

Tak to si musím dát pozor, abych nezačal být při přechodu na auto s LEDkama teplej :-) Teď vážně, lidi s velmi omezeným rozpočtem nekupují nová auta, maximálně Daciu nebo něco zánovního. A u zbytku lidí se "normalita" dost zásadně liší. Ostatně to jde vidět i na tomhle serveru. Takže jestli je pro "normální" rodinu důležité mít LED světla nebo ne, to bych si netroufal soudit.

Co je to obyčejná rodina?

Amen. Protože náběh OIV bude až po vrácení aktuálního CNG kusu, zažiju přechod na 1.6TDI/85kW. A musím říct, že budu hodně napnutej, jaké budou dojmy. Jednak motorově, ale hlavně s podvozkem. Už jsem měl TDI předFL a teď bude přechod na vlečenou nápravu, ale rozšířenou.

A co chce typický zákazník, který horko těžko schrastí peníze na splátky úvěru, slyšet a říkat raději? Jak chce výrobek prezentovat výrobce? Jako ekonomicky a politicky motivovaný krok odlišení auta, které musí zákonitě mít svou pozici levnější alternativy k VW? Takže je lepší se trochu obelhávat. Třeba jako - běžný člověk jednoduchou nápravu nemá šanci poznat. Jednoduchá náprava je lehčí a strašně náročná na údržbu. Do RS a nejsilnějších motorů se to montuje vlastně jenom kvůli egu zákazníka. My bychom nejradši ani víceprvek nevyráběli. Mně v dané věci vadí jen jedna věc - nemožnost volby.

Musel bys mít kameru, obrázek např. tady

Dává to smysl. Pokud automobilka zásadní objem prodá s jednodušším řešením a víceprvek je výsadou RS, 4x4 a okrajového množství motorizací.

No asi se shodneme, ze pohledu muze byt vic. Objektivni vysledek je takovy, ze s rozpoctem cca 375 tis. Kc clovek na OIII nedosahne a pokud pozaduje dany vnitrni prostor, ma smulu. Nechavam pak na posouzeni, zda je takovych lidi vyrazne min, prave treba kvuli rustu mezd atd.