bojler

Bohuzel je tam (zkusenost jizdy pres republiku s kolegou jako spolujezdec) mnozstvi falesnych hlaseni. Treba za mostem Smejkalka je informativni tabule a rve to, ze je tam kasirovaci radar. A kdyz jsme u toho, dnes Googli mapy na D1 taky slabota. Columbus (minimalne jeho starsi verze) je zase mnohem slozitejsi na ovladani. Takze si vyberte..

Napadá mě ještě z neuvedeného: - "poloviční alarm" (reaguje na otevření (předtím klíčem) zamknutých dveří) - offroad displej - zpoždění ostřikovače světel tak, aby stříkal jen při dlouhém stisknutí páčky - zmena varovani na nizkou venkovni teplotu (nemam jeste vyzkouseno) - vypnuti green menu

Snazi se o vagni popis, aby se z toho vykroutili. Nechutne.

A zrovna 2.0TSI 140kW s manualem bych bral vsema deseti.

Zaměření je jiné. Je potřeba si to projít osobně a zjistit, co ti vyhovuje.

Kromě Tiguanu Allspace není vlastně žádné přímé dvojče. T-Cross má o cca 9 cm kratší rozvor než Kamýk. T-Roc o 5 cm. Každé z těch aut je trochu jiné.

Loketní opěrky jsou zatím dva největší minusy Scaly. Zadní nemá průvlak a přední nemá aretaci na výšku. Je to sice nepochopitelné, ale je to tak. Jinak k interieru nemám žádné výtky.

Podstatné je, že liška tam po normálním dešti nebyla :-)

Hodím sem pak taky data z geometrie. Mám nějaký rozbitý foťák v mobilu a je to skoro nečitelné.

Podle všeho jsem aktivoval na Superbu III MR 2017 personalizaci. Postupoval jsem podle dat uvedených v sekci OIII FL na onenotu "djduese". Neví někdo, pod čím se skrývá doporučení pro řazení rychlostních stupňů? Chci to dát pryč. Funguje pro SIII spinani svetel pri desti? stg 9 slave RLFS 5q0 955 547b regenlicht byt 0 bit 1 aktiv Ještě dodám, že pokud někomu nefungoval z ničeho nic security access přes obecně známá čísla a nebylo nic akceptováno, pomohlo mně "47115".

Velka spokojenost, vcera jsem vecer jel vecer jeste cca 40km na mixu povrchu a typu silnic. Konecne je jizda prijemna, auto je mnohem klidnejsi, odpadlo neustale nesmyslne pohupovani a nervozita. Je neskutecne, jak lehce ted auto jede a zataci. Na velkych nerovnostech se mirne zavlni, ale oproti predchozimu stavu je to nesrovnatelne lepsi, je to proste vyrazne vetsi nez OIII. V jedne 180ti stupnove zatacce mne prijde, ze bud ESP nebo XDS zbrzdi velmi vyrazne, to jsem zatim nikdy u jineho auta nezazil. Zkusim projet s vypnutym ESP. Vyhledove by stalo za to vzit tuzsi stabilizatory. Porad se docela dost naklani. Vyska zatim ok, zvlast zepredu to ma trochu jiny vyraz. Jsou trochu utopena kola. Musim najit rovnou plochu na vyfoceni.

Vážení přátelé, ano. První dojmy jednoznačně pozitivní. Aktuální stav je tedy Bilstein základní řada ve verzi pro Passat a Eibach pro Superb. Auto se přestalo houpat, je pořád dost měkké, nejlepší zlepšení je v reakci na volant.

Dnešní příděl novinek začnu brzdama. Dnes ráno před jízdou po dešti přední brzdy s drobnými ďubkami rezu. Zadní od pohledu zcela bez rezu. Při rozjezdu drobné škubnutí. Večer jsem auto ošplíchal wapkou, do brzd jsem to ládoval, co to šlo. předek: zadek:

Kola a jejich profil nemůžou stát za problémy podvozku Superbu. To prostě nejde. Auto musí mít něco špatně - ať už geometrii, stav tlumičů pružin a nebo jejich sladění.

Nemyslim si, ze by se Eskamonter chvastal. Kdo si korporat nevyzkousel, tak radu veci pochopit ani nemuze. A kdyz nechce koncernova auta, at je v soukromi nema. Je to jenom jeho vec a urazet se, to je trapne. Byl bych rad, kdyz by pak zaznel finalni vysledek, protoze tahle operace je natolik nakladna, slozita a oficialne neproveditelna, ze by me to snad taky lakalo :-)

Máš vyvážená kola?

Neřešil jsem to. Teď nedávno se sloupnul další kus, tak jsem měl zapatlanou ruku.

Tak abychom se zase vrátili místo hospodských řeší zase k věci. Jestli je něco přiloženo stejný čas horizontálně nebo vertikálně by mělo být jedno, tak jsem si prohlédl variantu OIII a SIII: Kdo najde správně rozdíl, dostává tři bludišťáky (vyplatí se sledovat okraj cedule). No a na omak je to také jiný materiál - v OIII to působí gumově a trochu lepivě, v SIII je tvrdší. Po namočení lihem/odlakovačem se v SIII rozpouští lepidlo pod nálepkou, nálepka zůstává pevná. Fotky fajeraka pak ukazuji i jinou cedulku, takže je dost možné, že je variant nakonec x.

Dělal jsem to v autě. Nacucl jsem kus vaty, přiložil a nic.

Po velmi dlouhe dobe byla v ramci faceliftu misto navyseni zasadnim zpusobem vybava osekana. Ale na prvni pohled to vypada, jako kdyby Skoda skoncovala s chudou vybavou Active, kterou si prece nikdo rozumny nikdy nemohl koupit. Ze nema Ambition ani pitomy MF volant, to uz pani novinari nejsou schopni pobrat.

Od hloupostí s nějakým ruským odporem zpátky k věci. Nevím tedy, jakým způsobem byl použitý odlakovač. Já jsem zkusil napustit vatu, přiložit, držet ... a ani rana. Vytrvalým škrabáním se okraj samolepky odchlípne, ale ať už po přiložení odlakovače nebo bez něho, sloupne se jen tenká folie a zůstane lepidlo. Pravděpodobně to bude jiným modelem. Podle Etky by měly být clony pro Superb jiné, pokud se nepletu už jenom tím, že v Superbu mají osvětlení. Výsledek je takový, že je dodělaná vnitřní strana, je to drbačka jako blázen, zbytek vnější bude čekat na další šichtu.

https://www.motor1.com/photos/688903/2020-skoda-kodiaq-facelift-spy-photos/ To jsem zvedav, vypada to na snizenou masku.

Já bych rád, jenom jsem nezjistil jak clonu vycvaknout. Zkusím to odlakovačem a uvidíme.

Je to hnusný. A možná to pro některé má nádech undergroundu (jako pro mě). Fajerak: vydrzim ledacos, ale ne pach moci a odlakovace :-)

Urcite necham udelat geometrii. Jenom nevim, jak se budou tvarit na to, az jim reknu, ze chci G02.., coz by mely byt hodnoty pro "sportovni" podvozek. Nemá nějakou "dokumentaci" přímo Eibach? Chápu, že je to (šmarja co jsem to udělal) tuning a nabízí i takový věci, jak jsou podložky. Ale skoro bych čekal, že to nějak seřídit na správné hodnoty půjde.