bojler

Ted jsem se dival i na video. Ja mel pri stlaceni stareho tlumice minimalni odpor, zmackl se vlastni vahou. Ale ani novy zadni nebyl nejak extra tvrdy, ze by nesel stisknout jednou rukou. Blbe je, ze bez vymeny opravdu nic nepozname.

Asi resime to same. Tlumice mas na vymenu urcite, ja budu pokusem menit i pruziny. V servisu nic na ulozeni nenasli, nic nevrze, ale auto mlati. Po zazizeni je to lepsi, ze?

To je chyba, maji tam i el. sedadlo s pameti, ktere taky neexistuje.

Q+ bych podle vseho mel mit. Ale jsou tam jenom chvilku, asi ctvrt roku a za tu dobu najely par km.

Je to bohuzel normalni jak u SIII, tak u Kokodaku.

S ferdou si podejte ruce. Foldynp napsal normalni prispevek a hned mas blbe reci, jak kdyby byl padlej na hlavu.

Tento klíč ovšem neplatí v podobných situacích vždy. Když nemáš co říct, je lepší moc se nerozepisovat. Vypadáš pak jako ... brňák :-)

Nefunguje to. Zkousel jsem na Superbu a i pres vylagrovane tlumice se ani nezhoupl.

Prosím podíval by se někdo průběžně do Etky, až se tam objeví nový MR, tak jestli zůstaly shodné díly podvozku?

Pořád tak nějak doufám, že ty vložené kusy plastu do spodního nárazníku a masky jsou jen maskování.

Zachrání to Scout :)

Zatim mne to prijde z obrazku strasne preplacane.

Vzdyt je to porad maskovane. Jen dalsi kaminek do skladacky nahodnych odhaleni..

Sice na Superbu, ale měl jsem totálně KO tlumiče a jen na jednom byly stopy mastnoty. A při drsném zacházení můžou kleknout i mnohem dřív než po 200 tis., já je měnil na ojetině po cca 65 tis. km Po 200 tis. bych měnil všechny čtyři bez jakéhokoli dalšího zkoumání.

Zeme puvodu vliv na kvalitu mit vliv muze, ale nemusi.

No nějaké pozitivní změny v prodejním programu mimo obvyklého zdražení by se docela hodily :-)

Buďme trochu spravedliví. Elegance byla reálně kupovaná (a to ještě v malé míře) až po faceliftu, který přinesl výrazné zlevnění. Do té doby byla Elegance naprostým zjevením. Ostatním verzím se o řadě věcí z uvedeného vůbec ani nezdálo. Navíc není výčet přesný. Vyhřívané trysky ostřikovačů byly za 600Kč, nebyly ve standardu. Zástěrky také ne, zadní stály 250 Kč. Kontrola žárovek je dnes standard v mnohem dokonalejším provedení. Těsnění pod kapotou nebylo standardem u všech verzí ani tehdy. A v základu nebyl např. pachový filtr (250Kč). Fabia III při faceliftu naopak zdražila a i tak je i po 14ti letech stále v prostřední výkonové variantě za stejnou cenu s nesrovnatelně (a to opravdu nesrovnatelně) bohatší výbavou. Takže nad nějakými drobnostmi nemá smysl brečet.

Cena pro Arval není úplně standardní cenou.

Je to ujete, ale proc ne. Su zvedavy, jestli to nedozna uprav po FL, u druhe generace ty poklopy zrusili.

Pozor, návod uvádí maximální výbavy. Každopádně v ceníku je.

Dnes jsem se se Scalou potkal poprvé, jen na salonu. Takže hodnocení je jenom statické. Hned na začátek musím říct, že se mně dost líbí a cenový nárůst si u mě bez problému obhájí. Oproti Rapidu výrazně robustnější vzhled. Zaujal mě práh, který je vytažený o něco přes spodní hranu dveří. Zároveň jsem si všiml, že lemy blatníků nejsou podle všeho svislé, ale mají na okraji lemu hranu. V interieru obrovský posun v materiálech a vzhledu. A nemyslím jen oproti Rapidu. Asi to řada lidí nezkousne, ale Scala se dostala minimálně na úroveň OIII. Výplně dveří daleko před ni. Sedadla oproti Rapidu nesrovnatelná. Pokud budu hodnotit "lepší variantu" sedaček, které jsou u Scaly už od Ambition a srovnám je se sedadly OIII pro Active a Ambition, beru všema deseti ta ze Scaly. Prostor vevnitř vpředu pocitově mnohem lepší než u Rapidu. Tvarování výpní předních dveří a přístrojovky (resp. přesah výdechů) dělají u A sloupku dojem mnohem většího auta. Při pohledu vedle sebe už to tak slavné není. Vzadu je dvoumístná, na šířku se potvrzuje prakticky totožná šířka jako u Rapidu, opět velký posun u sedadel. Pro dva šířka ještě ok, ale prostřední sedadlo by bylo asi za trest. Prolezl jsem si těsně po sobě s výjimkou OIII (kterou ale jezdím) všechny modely s výjimkou Superbu (který mám doma). Výsledek mě překvapil, protože rozdíl v prostoru mezi Kamýkem a Karokem bude reálně ve větší šířce a větším kufru. Podélně a dojmem z vnitřku mně to přijde srovnatelné, ostatně mají stejný rovzor. Oproti OIII tam ty čtyři centimetry podélně chybí a jde to poznat, ale sám se za sebe úplně bez problémů vejdu. Kufr ok, asi by nám stačil, pokud by nebyl potřeba vozit kočárek. Suma sumárum. Pokud nebudu hodnotit jízdní vlastnosti, které hodnotit zatím nemůžu, tak vidím Scalu ne jako přerostlou Fabiu, ale je mnohem blíž Octavii. Rozsahem výbavy je až na detaily prakticky shodná. Interiérem/materiály ji snad i překonává. Prostorem zaostává na šířku citelně vzadu, vpředu to není o tolik a pocitově ještě míň. Podélně má Octavia místa reálně nadbytek, rozdíl tam je, ale ve Scale to není mínus. Takže pokud by mě nepříjemně nepřekvapila jízdně, bral bych Scalu. Už se nedivím, že combi nebude, protože to by žralo Octaviu citelně.

Cos měl doteď a jak se ti jezdí se Scalou? Jseš místní a nebo sis k Suchému pro auto dojel odjinud? Protože jsem ještě v provozu zákaznickou zatím neviděl. Já jsem byl dnes v Autodružstvu a Scalu jsem si prolezl, líbí se mně.

Objednává se do naplnění kapacit, takže dostaneš to, co bylo objednáno.

Peklo zamrzlo. Ještě by bylo dobré zobrazit kombinační ceny - řada lidí neví, že existují.

Takže kroutící moment prakticky stejný, o reálných 15-18kW vyšší výkon a udávaná hmotnost pokles o cca 50 kg za předpokladu DSG v obou verzích (ten pokles měl být podle původních zpráv větší).