petrumr

DSG je menší než 6kvalt aisin,aspon jsem to porovnal očima.Je nějaká firma co to předělá a dá do mechanické 6 stupen,aji se to tady řešilo

Jo to se zeptej a jestli má převodovku VOITH tak jestli garážmistr používá žalující program

TSI má turbo chlazený vodou,tak horkýho oleje bych se nebál,spíš jestli funguje to čerpadýlko,který to chladí,jak tam je a jestli to honí i při vypnutým klíčku :help:Třeba v DP brno je příkaz,že nesmí zastavit motor na točně tuším do deseti minut u tych iveco motorů a ty mají taky vodou chlazený turba.

No mě to taky nevypne a taky táhne,ale jsem myslel,že to mám pokažený,čím tedy ten vzduch se dá vypnout?zapnout cirkulaci a potom vypnout na OFF?A ty klapky zůstanou?

AC tlačítkem se vypíná klimatizace,tím kolečkem jak se otočí a napíše OFF se zadělá vstup vzduchu do vozu a všechno vypne.Auto co nemá klimatizaci nemá tlačítko AC

já sem to zkoušel a ten zvuk je uplně jinej než to cinkání,zkus rozdělat to relátko blnkru jestli má i akustickou kontrolu,nebo tam je ještě jedno akustický relátko.

michale-ten samosvornej ořech bych chtěl vidět,jestli ho prostrčíč do díry v litáku.

stará,ale jsou tam ještě relátka a jedno je na blinkry.Zkus si zapnout blinkr při vypnutým zapalování a otevři dveře,měla by svítit ta pozička,na kterou stranu je ta páčka a ozve se ti gong a to je z přístrojovky.Stejný je zvuk aji při palivu,malo teploty venku atd.Zítra to zkusím,odkud ten zvuk jde.

blinkr cvaká z relátka blinkrů,z toho přístroje to je jiný zvuk.

Mám tu clonu už nějaký pátek,tak udělám závěr testů-spotřeba je na stejných tratí a si o 0,3-0,5.Když bylo pod nulou,tak jsem se bez clony stěží dostal pod 6L,s clonou normálky 5,5L.Ručička teploměru je pořád stejně,včera bylo 4 stupně.Vzduch do sání se dostane těmi dvouma otvory co jsou na chladičové stěně(sundal jsem je dříve).K chladiči se vzduch dostává i pravou mřížkou mlhovky.Přes léto budu oddělávat jen tu vrchní.Na dieslu jak jsem bral bionaftu,tak jsem měl všechno zadělaný aji když bylo 30 stupnu ve stínu. maverick-věřím tomu,že to zvyšuje maximálku,já sem to psal pro bojlera,přeci nebudu psát,že to jede s maskou lépe jak 1,6

A proč píšete do škodovky,když tady máte forum Ty přípravky jsou podle mne prasečina.Když tankujete benzín(s pečetí kvality) do plna,tak není důvod se obávat,že něco zamrzne a obzvlášt u aut co mají vstřikování.U motorky bych se bál,že v trysce karbece to může zamrznout a proto v zimě nejezdím. Já beru u EUROOILU někdy optimal 95 a myslím,že nějaký ty přisadu na ten princip tam už jsou.

tak asi to jde,ale nemají to tam jednoznačně napsaný.Fedor tam píše za turbo 2000kč,ale nikde jsem nenašel,jakou normu to splnuje.Ve fa jsme měli pár aut na lpg a byl to vopruz,nikde u nás nechtěli na stk měřit emise,roční kontrola taky nebyla dobrá,protože se vždy našlo,že něco ucházelo atd.Jestli se to dělá u těch firem v zápisu,jak se zapisuje výkon motorek do techničáku,tak teda emise musí vypadat.

Nevím jestli existuje na 1,2 tsi,ale asi ne.Na velký fsi,tsi nebo jak se to jmenuje to jde,ale na ten malej motůrek,kde je v sání mezichladič .Proč,když chtěls LPG nekoupils HTP.Mě by zajímalo,jak to počítáš,kdy by se ti to vrátilo,nebo dát 50tkč k novýmu autu je pro mě velká částka a to ještě nepočítám,že by se ti zkurvhily benzínový vstřikovače,jak bys jezdil na plyn.To raději bych si udělal upravu na Ethanol E85 .U nás v okolí není,ale jak jsem byl na šumpersku,tam ho měli za 17kč.A ta uprava stojí okolo 8000 a nevrtá se nic do motora

to jsu zvědavej,jestli nějakýho dobrodruha najdeš

tigerz-no právě to se divím,že někteří tam dávají 5W30.Vždyt HTP je vysokotáčkový a osobně bych neměl dobrý svědomí při 4500 ot jet dvě hodiny při té teplotě oleje s 5W30.Myslím,že 5W40 dostačuje do města na popojíždky i na dálnici.

5W40 tam dej,na servis nespoléhej,na normu se nespoléhej,nějaký oleje to nemají,ale jsou třeba kvalitnější.Reklama je pěkná věc,důležitější je norma API S-benzín/C nafta a druhý písmeno značí kvalitu,když tam dáš SF-SG neuděláš žádnou škodu.Hlavně aby tam bylo to S

a ještě napiš o té červené karkulce.Tuším,že tvoje problémy jsou mezi volantem a řidičem.Co když jedeš dát nahoru okno aby to tolik nehučelo,bude to aji lépe topit. A když nastartuješ a než dáš pás,není problém ty brzdy zkusit.

jestli se nepletu,tak ta kontrolka je na ruční brzdu-spínač pod pákou a zároven hladina brzdové kapaliny-plováček v nádobce.Třeba to jsou jenom klempíři,ale zase měnit celej štít,kterej je bloklej s rádiem a řídící jednotkou?

já sem se rozhodoval pro fábku zrovna jak to vyšlo,a podle mojí uvahy ten řidič byl pako stejnýho ražení,jak jsou někteří tiráci co skončí v baráku pod kopcem.Když auto nebrzdí,tak nejedu,i na motorce před jízdou zkouším brzdu.Myslím,že někdo nemůže překousnout,že fabka má lepší brzdy jak xx dražší auta.

tak to je ovládaný podtlakem,tak vlastně na tym se může pokazit vše,pružina,membrána ucpávka ventil,ještě do sání nateče voda,pokřivý to ventily,tak za pár roků....u krajnice.Nejvíce se mně tam líbí,že ventil to párkrát zavře a otevře aby se to neskřivilo vevnitřku.Myslím,že tohle se bude kuchat,jak ty fitry sazí,zpátečky sání atd.

a to elektrický čerpadlo se točí i za studena,nebo je tam jenom na dochlazování turba-to by mohlo sloužit pro cirkulaci v topení?.Já to musím prozkoumat ani nevím na jakým způsobu se zapíná,ale elektromagnetickou spojku to mech.čerpadlo nemá-to má 1,4 a ta spojka slouží pro zapnutí kompresoru.Jestli tam se nezapíná jenom nějaký odtok-jak je na tym obrázku a trochu to cirkuluje vždy.Já to vidím na dokupování bufíků.Tenhle motor nebude asi pro mně

já vůbec na tebe nereaguji,já píši,že topení je připojeno na hlavu motoru a thermostaty s tím nemají nic společnýho,1,6 má taky dva thermostaty.Prostě nehledej v tom něco zvláštního.Z hlavy jde jedna hadice do topení a druhá co se vrací jde do bloku,tam kde to saje čerpadlo ba háže to do bloku.Když jsou dva thermostaty(z praxe znám i tři)nebo jeden,pořád topení jde hlava odtok- blok-přívod-prostě hlava odtok-přívod čerpadla na bloku.Líší se akorát směrem proudění kapaliny podélné-starší motory,nebo příčné-od HTP.Kdyby ty thermostaty nedovírali nebo měli jinou závadu,pořád topení jde hlava-blok

připlat si,když hodně jezdíš.Já sem nejdřív myslel,že mám tři roky,ale potom jsem koupil auto jinde,nějaký prodejce dává svoji záruku jako bonus.

výměník topení není připojen za thermostaty,ale před.thermostaty otevírají cestu hlava-chladič a blok-chladič.Topení je připojeno prostě k motoru bez thermostatů.Se dívám na ty obrázky a tuším,že třeba to oběhový elektrický čerpadlo-no potěš,na mercedesu jsem ho odpojil,protože se zadíralo a to tam nemělo chlazený turbo s doběhem.,tuším,že ty nový motory budou stát na udržbě za pár let pěknou pálku

Pawouk -o tym čerpadlu jsem ještě neslyšel,ale když nejede,tak motor má tych 80 stupnů hned a hadice k topení nejdou přes thermostat.Já bych to viděl spíš u té TSI konstrukcí,prostě dobrej motor,bez ztrátovýho tepla..Ale vratmě se k 1,4,má normální čerpadlo a jeden thermostat. PANDORA-Já nemám problém,možná je to tím,že když jedu na krátkou,tak zapínám sedačku. A ještě doplním,na kolik máte namíchanou nemrzku,stává se,že třeba kdo má namícháno na -60,tak mu to vůbec netopí.