indet

To uvidím až to zítra budu dělat, bohužel se mi to stalo včera v 22h a dnes jsem v práci. Ale myslím že se prostě stáhl samostav u obou kol tak že přibržďuji. To bude porod :-). Začátek byl prostý , chtěl jsem jen vypodložit levé servo klimatizace, protože se sekalo v pozici topím. Dělal jsem si prostor, a vytáhl jsem spínač k brzdám, ten jsem zničil, a druhý koupený jako nový origo jak by smet. I když ten musel být načnutej ( asi ho nějaký tatar zmáčkl v nezajištěné pozici) už když jsem jej tam dával. Já už jen po zajištění a zmačknutí brzdy slyšel, jak přeskakuje přes zuby. Což by nepoškozený neměl udělat. Při testu pak vidím že auto už brzdí , ale brzdové světla ještě nesvítí. Při opakovaném zkoušeni a dupání na brzdu jsem holt auto zastavil úplně. A ten nevinný dotaz manželky. A ono tomu něco bylo, vždyť jsem s tím v patek normalně přijela. To je víkend jedna báseň.

Tak že je to na rozebrání a zašroubování?

Ahoj, svým uměleckým výkonem (mačkanim brzdoveho pedálu a ruční brzdy) při zkoušeni vadného brzdového spínače se mi povedlo zadní brzdy i při povolené ruční brzdě zablokovat tak, že se s autem nedá jet (trvale blokle). Zde se mi nepodařilo najít jak povolit samostav o zadních kotoučových brzd Octavie II. Poradí prosím někdo jak tedy mohu u zadních kotoučů odjistit samostavy? Nebo je to prostě na rozebrání zadních brzd a zašroubováni pistu dovnitř ? Nevím zda vůbec vytáhnu třmen z těch zablokovaných brzd. Bože ja tento víkend na co sáhnu to stoji opravdu za to. Děkuji Tomáš

Před 14 dny jsem demontoval PTC z mé OII, proměřil dle návodu z netu odpory - vše OK . Potom jsem změřil spirálu topeni také obě OK( jestli se nepletu každá 2ohmy). Tak jsem zkusil očistit a napružit spoj mezi tišťákem a spirálou. Po složení to stále hlásilo stejnou chybu. Po týdnu jak se ochladilo pod 7°C jsem ráno pustil topení a během 2minut foukal z topeni teplý vzduch. Zbystřil jsem a schválně napojil diagnostiku. PTC již bez chyby. Typnul bych si že to bylo zoxidovaným spojem mezi tišťákem a spirálou. Možná by do budoucna chtělo ten spoj trochu vytunit. Snad to také někomu pomůže.

Ahoj máme na SII 1,8TSI s DSG stejný problem s klapkou. Chyba EPC. Mohl by jsi mi objasnit jak to je s těma pinama. Zda se jedná o pini skrtící klapky, nebo dutinky kabeláže ? Zda piny mají byt na povrchu pocínované, nebo myšleno letované cínem? Byla nějak vadná serie klapek s lisovanýma pinama. Lze pouhým pohledem na konektor , nebo klapku poznat zda je pin letovaný, nebo lisovaný? Bojim se že bez kuchani klapky asi ne co? Děkuji Tomáš.

Bráchovi nedávno kradli Columbuse z SII s foliemi na předních oknech před barákem na malém městě , ale naštěstí je někdo vyrušil , tak stihl jen vytáhnout rámeček. Nic krom skla a folie nepoškodil. Muselo mu to dát o trochu víc práce, ale dělají to dle Policajtu tak, že kamenem rozbije okno a nožem vyřeže folii. Tak jen pro info, že folie není záchrana.

SII a OII minimální rozdíl - nelze srovnávat ojetou OII a nový SII . Obě auta střídám a není mezi až tak moc velký rozdíl.

Brácha měl to samé na SI 1,8T. V servisu jim při výměně oleje říkal je potřeba sundat vanu a očistit koš, chlapi mu odpověděli jo jo a vykašlali se na to. Ujel par tisíc Km a podobný problem svití kontrolka mazání a klepou ventily. Tak jel je do servisu seřvat a přinutil je udělat novou vyměnu oleje se sundáním vany a očištěním koše. Od té doby klid, naštěstí s tím "nemazáním" jel jen cca 3km. Jak je zminěno výše je to znamá bolistka 1,8T, ale když se dělá při výměně oleje co se má nemusí se projevit.

Ahoj, chtěl jsem se zeptat zda lze na OII koupit jen ten přepínač na tempomat samostatně a jaká je jeho specifikace. Děkuji

Ten 3,6 samozřejmě jede lépe a má lepší zvuk a pokud si dáš do 1,8 4x4, tak se snad bude lišít spotřebou tak o litr max 1,5l, jen jsem čekal že bude proti 1,8 více živější. Ty dvě sekundy ve zrychlení 0-100Km/h tam jsou určitě, a pocitově motor táhne pořád v celém spektru, stejně tak výkonová rezerva pro předjíždění pitomce , který začne zrychlovat. Doporučuji se projet v obou autech a porovnat je navzájem ať se můžeš rozhodnout, jak ohledně spotřeby, tak i výkonu. Bratr už měl v minulosti jeden 6V motor, tak to pro něj je srdcovka. riba: u nás nevyužiješ ani výkon 1,8TSI - tak je to fuk - jde o pocit z výkonové rezervy

Stejně jako ostátní i já mám špatnou zkušenost s pneu Dunlop Sport Maxx - mám na nich po jednom roce cca jen 20tKm, ale vzorek je zubatý jak pila a bohužel dost nepříjemně to vzadu hučí. Holt je lepší se držet osvědčených pneu Pirelli, Michelín a Bridgestone.

Tak jak jsem to napsal : pocitově nevnímám až tak velký rozdíl mezi 3,6FSI a 1,8TSI DSG, jak bych čekal Ano auto má více síly, ale není to až tak dramatické. Holt 1,8TSI je povedený motor a 7st. DSG k němu pasuje jak p...l na hrnec :-)

Tak doma přibyl i 3,6 FSI. Bratr vyměnil SI 1,8T za SII 3,6 FSI Realná spotřeba se pohybuje u 3,6 okolo 10l/100Km. Při stále jízdě ve městě jde spotřeba k 13l/100Km. Při jízdě po okrskách jde jezdit za 7,5l/100km, ale stojí to hodně přemáhání. Real tedy okolo 10l/100Km. Když jsou buky na auto, tak je i na oves.

Bratr si je pořídil a jezdí okolo 10l/100Km. Táhne pěkně a motor zní hezky, prostě jako 6V. Už kdysi u Mondea jsem tomu zvuku 6V přišel na chuť a že jsem těch Mondei prostřídal jako řidič. Jinak prozatím jsem si nevšiml velkého rozdílu o proti 1,8TSI s DSG, snad jen brzdy jsou ostřejší.

Tak tedy znovu. Jaký je rozdíl mezi motorem v Passatu R36 a Superbem 3,6 FSI? Da se motor v superbu jednoduše (jen přehrátím SW) upravit na 300k ? Prosím žádné téze, jen prověřené udaje a informace. Dík

Ahoj stala se mi nepříjemná věc že v interieru šel celkem dost cítit pálící se olej a to hlavně ve chvíli, kdy jsem někde tak 10s musel zastavit. Při prohlídce motoru jsem si všiml že hlava je v místě spojení s víkem ventilu na straně u svodů hodně zaolejovaná a stejně tak víko kolem plnícího otvoru na olej. Mechanik v servisu mi mou domněnku jednoznačně potvrdil a tak jsem vyměnil těsnění pod víkem ventilů a těsnění pod víčkem na plnění oleje. Budu doufat že to bylo ono. Má někdo podobnou zkušenost s OII 2.OTDI 16V?

Nikdo nemá s podobnou závadou zkušenost?

Jestli jo tak se otci snad ani nemohu již podívat do oči. 2.0TDI kupoval na mé doporučení v roce 2004 a jak to dopadlo dnes ví i předškoláci. Teď jsem mu pro změnu doporučil 1.8 TSI s DSG, protože to vypadalo na nejpovedenější a nejspolehlivější motorizaci od VW. Ja už raději nic nedoporučuji.

A nezlobila jen nějaká serie těchto motorů, tak jak u 2.0TDI (od MR2006 již OK) nebo problém přetrvává?

V čísle 47/2009 při testu bazarového VW Passat B6 Variant.

Ahoj , slyšel někdo z vás že by praskali hlavy u 1.8TSI, nebo u tohoto motoru zůstávali viset ventily? Stalo se to někomu, nebo víte o tomto případu? Nebo je to jen blud Světa Motorů.

S motorem a převodovkou naprosto.

SII 1.8TSI nemám já nýbrž otec, já mám OII 2.0TDI 103Kw a i v SII tento motor jede podstatně lépe jak 406 HDI v jakékoliv motorizaci. 406 2.1 TD jsem neřídil, ale i tak si nemyslím že by táhnul lépe jak 2.0TDI v SII. Nejel si náhodou v 1.9TDI?

Dle srovnání to výchází v průměru jen 1,64l na 100 v neprospěch 1.8TSI což není žádná hrůza. A ty řeči že někdo jezdí s 2.0TDI na kolech s profilem 225 což nejprodávanější SII (Elegance) mají, za ani né 6l mi přijdou jako zcestné. Sám jsem jezdil s OII v létě se spotřebou okolo 6,8l. Ano u mé OII v zimě na kolech 195/65 R15 to spadne pod 6l, ale že by si někdo dal dobrovolně na SII gumu s šířkou 195 o tom silně pochybuji.

Tak jsem byl dnes na Spritmonitor.de a doplňoval spotřebu a jen tak ze zvědavosti jsem zkusil porovnat průměrnou spotřebu (udaje nahoře) zde zmíněných motorizací. TDI 125Kw TSI 118Kw a zde jsou data výrobce a to včetně zrychlení: