kapl

Může někdo. kdo má přístup k "etce" uvést: - obj. čísla pro podložky na předek a zadek pro provedení "PAKET PRO ŠPATNÉ CESTY" (ne pro 4 x 4), event. i s orientační cenou pro O1/2002, model. rok 2003, liftback, 1,9 TDi/81 kW/ASV - pokud je i rozdíl v pérech a tlumičích, pak i čísla pro ně Díky předem

2anglican: díky moc, ale před hodinou mi známý věnoval... Takže oprva vyřešena, varování před kunami platí - taky jsem dlouho nevěřil, že je to možné!

O kunách a jejich zálibě v plastech na autě jsem slyšel už hodně, ale přesto mě překvapilo následující. V garáži jsem měl u mé O1/2002 otevřenou kapotu a kuna (snad dle zbytků) mi prokousala kabinový filtr a částečně i části plastové turbíny ventilátoru klimatizace (identická i pro verzi bez klimy). Spuštění ventilace pak i s tímto zvířátkem, ale bohužel hlavně s ventilátorem topení udělalo udělalo své - plastová "vrtule" je rozlámaná a ventilátor nepoužitelný. Nevím, zda by kuna pokračovala ještě dále, ale chtěl bych ostatní varovat - minimálně při zavřené kapotě by se tam neměla dostat. A na závěr: nemáte někdo doma po přestavbě na klimu motorek topení s ventilátorem (dodává se jen jako celek) nebo nevíte, kde levně sehnat?

Sháním 1 ks držák brýlí na O1/2002 (vedle ručrí brzdy). Nemáte někdo doma? Díky předem

Dotázal jsem se přímo v MB na konkrétně na můj vůz (vyrobený 3.5.2002). Pro info odpověď: K této záležitosti Vám sdělujeme následující: pro Váš vůz Škoda Octavia I s motorem 1.9 TDI/81 kW, kódem ASV je interval výměny rozvodového řemene stanoven na každých 150 000 km. Od 04/2002 došlo k náběhu nové převodní kladky, která prodlužuje interval výměny na již zmíněných 150 000 km. Pokud byla při první výměně rozvodového řemene Vašeho vozu při stavu ujetých 108 000 km použita kladka s objednacím číslem 038 109 244 M, interval výměny se prodlužuje do 258 000 km. V případě dodatečných dotazů se prosím obraťte na servis, který Vám provedl výměnu.

Ventil je uvnitř hrdla na levé straně. Musíš ho zmáčknout pistolí a držet dokud syčí unikající vzduch. Po dalším vypnutí opakuj cca 5 x.

S několikerým zmáčknutím odvzdušňovacího ventilu po každém vypnutí pistole není problém dostat při tankování do nádrže i přes 58 litrů. Předpokladem je, že je nádrž vyjeta takřka až na nulu - v případě , že je to možné, tankuji cca ca ještě 10 km poté, co displej ukázal nulový dojezd.

2 Woody: - 2 byla na první provedení gumotextilních koberců s podélným otvorem a aretací po nasazení o 90 st. Díky tomu je výrazně dražší a navíc se rozpadávala - 3 nové provedení z 1 kusu, levnější a navíc není problém vyseknout kulatý otvor i do jakéhokoliv neoriginálního gumového koberce Oba tyto origilální úchyty nikdy neměly žádný protikus a jsou samořezné. V případě naříznutí plstěné podložky dle návodu drží velmi dobře. -

Jen tu nerezovou "čepičku" s otvorem pro klíč, která je vidět zvenku v otvoru v liště osvětlení SPZ.

Po pokusu o vloupání mi zloděj vytrhl nerezovou krytku zámku (s otvorem pro klíč) 5 dveří. Dovnitř se nedostal a zámek je nepoškozen a plně funkční. Kdo má ETKU nebo je znalec: dodává se tato krytka jako samostaný ND?! Díky předem za radu.

I bez VAGu to bude z 90 % kombinované čidlo teploty chladicí kapaliny kombinované se snímačem teploty pro přístrojovou desku (G62). Výměna jednoduchá prakticky bez nářadí, cena cca 200 - 300 Kč. Jinak vyhledej podrobnosti v předchozích diskusích.

Jak jsem ti psal včera - musíš opravit zapojení u 5 a 6! V návodu je chyba., resp. to není návod na O1. Jak by to mohlo fungovat, když např. v jednom konektoru máš zem (hnědá) na 5 a v druhým na 6! Obdobně u zapojení na pozici 6!

Pochopitelně ti nemohou fungovat ani blinkry, pokud to máš stále zapojené jak jsi psal. Njedřív oprav zapojení a pak musí vše běhat!

Je třeba se řídit návodem pro Passat, tj. až po pozici 3 OK, ale pak 5 - hnědá/ 5 - hnědá, 6 - černobílá/6 - černobílá. Zůstanou nevypíchnuté 4 -šedomodrá a 7 - červenozelená a pak by ti to mělo běhat.

Měl jsem to na služebáku a proto jsem namontoval i nyní. Nechci nikoho přesvědčovat, ale je to perfektní i nikdy jsem neměl problém, ale nezapomeňte, že i přes nemrznoucí směs - používám na minus 25 st. - je tryska díky svému minimálnímu otvoru tím nejproblematičtějším místem ostřikovačů. Navíc může zamrznout i zvenčí, což jsem poznal několikrát i v loňské mírné zimě. A proti tomu nepomůže žádná koncentrace směsi do ostřikovačů! Ale pochopitelně nikoho nenutím, aby si montoval, ale kdo je již jednou měl, bude je chtít zase...

Díky Vašo, ještě poslední dotaz - nemám schéma (O1/02, motor ASV) - kde se chytnu svorky 75 x?

Nikdo neporadí?!

Jo, princip jasný, ale může někdo napsat. kde konkrétně na jaký kabel připojit a jak jistit?

Zkoušel jsem vyhledávač, ale nic. Má někdo zkušenosti s dodělávkou?

Díky za radu, opraveno! Omlouvám se myším a kunám, protože ustřižení způsobeno chybnou montáží kabelového svazku v této oblasti ve výrobě. Preventivně zkontrolováno u kamaráda (O1, rv. 01, najeto 130 tkm), kde stav těsně před odstřižením a proto též zvolena oprava. Nevím, možná někdo má poznatky o tom, že u dalších ročníků odstraněno.

Muzes sdělit, jak jsi se k těm kabelům dostal?

Najednou mi přestaly svítit "couvačky" a fungovat parkovací senzory. Po delším hledání, když pojistky OK , jsem chtěl vyndat spínač na proměření a přitom jsem zjistil, že jeden přívod konektoru překousnut a druhý načatý... oba cca 5 cm od konektoru. 1. místo je pod baterií - když ji vyndám, jde a event. jak demontovat plast držák, na které stojí. A dostanu se vůbec k tomuto kabelovému svazku? 2. Co proti kunám nebo myším? Podotýkám, že auto je garážované, kde myši ani kuny nejsou, ale zřejmě stačí chvilka venku... Dík předem za rady K.

Mé zkušenosti s Climatroniky a pocení oken po najetí cca 2OO tkm: - 1. zkontroluj kabinový filtr a pokud nevíš kolik a za jakých podmínek najeto, dej nový. Dle mých zkušeností je lepší dát 2-3 x za rok nový papírový (Auto Kelly a podobní cca 90,- Kč) než kupovat uhlíkový za cenu kolem 400,- Kč. To dělám bez ohledu na to, jak starý vypadá. Pro info: na jaře stačí při lehkém větru a pravidelné jízdě kolem polí s kvetoucí řepkou i zhruba jen 10 dní na totální ucpání - pochopitelně se ucpe stejně papír jako uhlík. - 2. pokud se potí i dál, pak velice pravděpodobně je pryč servo ovládání klapek rozvodu vzduchu, což se pozná jak pohledem po sejmutí filtru a kontrolou uzavření klapky u nohou spolujezdce, tak cvakáním v elektromotoru serva při přepínání na vnitřní oběh a zpět. Blíže viz starší diskuse ve foru, mj. i můj o výměně a příčině poruchy serva. Jinak pokud je filtr i servo v pořádku, měl by Climatronic zvládnout v režimu ECON v těchto i dalších dnech bez problému nastoupení 2 -- 3 osob při současném odjezdu bez pocení. Pochopitelně pokud jsou nastupující mokří, pak nutno chvíli zapnout foukání na okno event. přepnout na klima (AUTO). ]