rayx

Už z toho jsou sami zoufalí ... :-)

Z podstaty věci nafta vs. voda a konstrukce starších naftových filtrů bych řekl, že si konstruktéři u Mann uvědomili, že asi není dobře mít filtrovací patronu v celé výšce nádoby filtru a že tedy nechají prostor na dně nádoby pro "těžší" vodu i pro verze bez odlučovače vody, kterou by pak měl někdo při výměn patrony odsát. Variant nádob a přiřazených patron filtrů je opravdu spousta, ne nadarmo ETKA vyžaduje fyzickou kontrolu starého dílu.

Jestli je k tomu nějaký TPI nevím, ale pirátská ETKA, která ovšem vždy seděla s ofic, tak ta říká toto, zlomové datum pro nasazení G12 na linkách Škoda od 8.7.2019, platí pro všechny motorizace, co jsem narychlo zkoukl, tedy i pro EA888. Jak moc je to závazné pro servisy je otázka, G13 není zakázaná, takže lze vydodat to co je na skladech ... A co je zajímavé, jak je to u sourozenců VW a Seat - nemaj G12 v ETKA pro tyhle MY dosud vůbec zohledněny a jedou vesele dál G13 ... U Audi rozlišují MY, 2018 maj G13, 2019 jedou G12, tedy už někdy od poloviny 2018 ... Opět koncernový guláš a rozdílný přístup ke stejné technice ...

Tak externě zkopírované smailíky FF vezme ? ale samotný editor postu je nenahraje, v konzoli FF se objevují tyto chybové zprávy ReferenceError: _satellite is not defined 15:7439:1 (zjistit více) Error: TypeError: emoji[category].emoji is undefined - https://forum.skodahome.cz/uploads/javascript_global/root_framework.js.aaed8e99f7035b9797cfcb5c3bfe54f3.js?v=d637358c33: 839 paticka.js:16:2385 error https://1gr.cz/js/uni/paticka.js?rr=61:16 onerror https://1gr.cz/js/uni/paticka.js?rr=61:16 TypeError: emoji[category].emoji is undefined root_framework.js.aaed8e99f7035b9797cfcb5c3bfe54f3.js:839:338 (zjistit více) _ajax https://forum.skodahome.cz/uploads/javascript_global/root_framework.js.aaed8e99f7035b9797cfcb5c3bfe54f3.js?v=d637358c33:839 <anonymous> self-hosted:1007 i https://forum.skodahome.cz/uploads/javascript_global/root_library.js.36472816d724360262c3198b624ff720.js?v=d637358c33:2 fireWith https://forum.skodahome.cz/uploads/javascript_global/root_library.js.36472816d724360262c3198b624ff720.js?v=d637358c33:2 z https://forum.skodahome.cz/uploads/javascript_global/root_library.js.36472816d724360262c3198b624ff720.js?v=d637358c33:2 c https://forum.skodahome.cz/uploads/javascript_global/root_library.js.36472816d724360262c3198b624ff720.js?v=d637358c33:2 Error: Error: remote script failed https://secure-assets.rubiconproject.com/utils/xapi/multi-sync.js - https://1gr.cz/js/uni/paticka.js?rr=61: 16 paticka.js:16:2385 error https://1gr.cz/js/uni/paticka.js?rr=61:16 onerror https://1gr.cz/js/uni/paticka.js?rr=61:16 Error: remote script failed https://secure-assets.rubiconproject.com/utils/xapi/multi-sync.js paticka.js:16:2385 error https://1gr.cz/js/uni/paticka.js?rr=61:16 o https://1gr.cz/js/uni/paticka.js?rr=61:16 onerror https://1gr.cz/js/uni/paticka.js?rr=61:16

FF 68.0.2 @rayx https://forum.skodahome.cz/ :-) (Emoji nahrávání ...) editace z IE11 @rayx https://forum.skodahome.cz/ :-) (Emoji nahrávání ...) editace z testovací portable Opera 63.0.3368.53, evidentně založeno na FF ... @rayx https://forum.skodahome.cz/ :-) (Emoji nahrávání ...)

Tak pokud pan O. Běhal má takovou historii, ono na tom něco může být, jinak by asi takovou info nepustil. Samotného mě překvapuje, že auto s menším benzínem dnes může mít altík 180A, ale ono to tak vážně je ... Mrknul jsem do ETKA, kde se opět ukazuje, jak má každý brand jiný přístup k datům ... Škodovka nemá pro altíky u Karoka žádné detaily pro přiřazení, Seat uvádí u Ateca pro přirazení kod motoru, VW pro T-Roc uvádí PR kod motoru TJ7 (4-val.zazehovy motor 1,5l Agregat: 05E.A), no a nejlepší je tady Audi, která kromě PR kodu motoru uvádí i PR kod emisní normy motoru ... Je na tom opakovaně vidět, že vyrobit motor, který by plnil přísné a od stolu nastavené emisní normy je asi skoro nemožné a VAG si na téhle 1.5 musí všemožně pomáhat, tady konkrétně na pohonu pro alternátor, s kterým asi provádí pěkné brikule ... Třeba se časem dozvíme, že při homologačním cyklu dochází k plnému odpojení alternátoru a auto tak proudem zásobí jen akumulátor ... Co je velmi zajímavé, tak Audi v Q2 ani v Q3 pro 1.5 TSI DADA nepoužívá větší alternátor než 140A, zbývající brandy nemaj problém tam umístit ani ten 180A ... Posuďte sami a kdo chce, může si ověřit sám, pokud má přístup k nějaké ETKA ;-) VW T-Roc do 8.7.2019 varianaty 180A pro TJ7 04E903015D Valeo 04E903015DX Valeo 04E903015E Bosch 04E903015EX Bosch VW T-Roc od 8.7.2019 varianty 180A pro TJ7 04E903015D Valeo 04E903015DX Valeo 04E903015E Bosch 04E903015EX Bosch 05E903026E Valeo 05E903026EX Valeo Seat Ateca varianty 180A pro DADA 04E903015D Valeo 04E903015E Bosch 04E903015DX Valeo 04E903015EX Bosch Škoda Karoq varianty 180A bez detailu přiřazení 04E903015D Valeo 04E903015E Bosch 04L903023H Valeo Audi Q2 pro 1.5 TSI všechny varianty alternátorů 04E903015A od 3.10.2016 Bosch 110A TJ4, TJ7, TK8 04E903015AX od 3.10.2016 Bosch 110A TJ4, TJ7, TK8 04E903015 od 3.10.2016 Valeo 110A TJ4, TJ7, TK8 04E903015X od 3.10.2016 Valeo 110A TJ4, TJ7, TK8 04E903024S od 6.11.2017 Bosch 140A 7CP, 7GH, 7MM, TJ4, TJ7, TK8 04E903024SX od 6.11.2017 Bosch 140A 7CP, 7GH, 7MM, TJ4, TJ7, TK8 05E903026B Bosch 140A 4BF+TJ4+TJ7 05E903026BX Bosch 140A 4BF+TJ4+TJ7 04C903021A od 6.11.2017 Valeo 140A 7CP, 7GH, 7MM+TJ4, TJ7, TK8 04C903021AX od 6.11.2017 Valeo 140A 7CP, 7GH, 7MM+TJ4, TJ7, TK8 05E903026C Valeo 140A 4BF, TJ4, TJ7 05E903026CX Valeo 140A 4BF, TJ4, TJ7 Audi Q3 pro 1.5 TSI všechny varianty alternátorů 04E903024S do 8.7.2019 Bosch 140A TJ7 (vidíme výše, že to je pro emise 7CP, 7GH) 04E903024SX do 8.7.2019 Bosch 140A TJ7 (vidíme výše, že to je pro emise 7CP, 7GH) 04C903021A do 8.7.2019 Valeo 140A TJ7 (vidíme výše, že to je pro emise 7CP, 7GH) 04C903021AX do 8.7.2019 Valeo 140A TJ7 (vidíme výše, že to je pro emise 7CP, 7GH) 05E903026B od 8.7.2019 Bosch 140A TJ7 (vidíme výše, že to je pro emise 4BF) 05E903026BX od 8.7.2019 Bosch 140A TJ7 (vidíme výše, že to je pro emise 4BF) 05E903026C od 8.7.2019 Valeo 140A TJ7 (vidíme výše, že to je pro emise 4BF) 05E903026CX od 8.7.2019 Valeo 140A TJ7 (vidíme výše, že to je pro emise 4BF) emisní PR kody výbav 7CP Exhalační předpis EU6 AH/H/I 7GH Exhalační předpis EU4, bez EOBD 7MM Exhalační předpis EU6 Plus 4BF Exhalační předpis EU6 DG

Smajlíky taky nemám, ani na Firefox, ani IE, obojí promazané cache i sušenky :-) A Firefox přestal aktivně přidávat linky pro odkazy, musím vždy editovat růčo. IE na zkoušku zatím linky odkazům přidává.

To by mě zajímalo, co je to za experta pana Běhala co tohle psal a kde je zdroj pro část jeho článku, v kterém také nějak zapoměl na OIII ... ... Půjde o vozy, které mají alternátor 180A ... Máte někdo s 1.5TSI 180A altík? Je otázka, jak moc souvisí škubání ve fázi ohřívání motoru se sporadickým nereagováním na plyn, pro nějž vydané TPI evidentně souviselo se zatížením palubní sítě ... Myslím, že se jen vytváří ještě větší chaos, než který v tom už je ...

Zrovna AGM má mít hladiny napětí vyšší ve srovnání s klasikou, takže těch "nouzových" 14,4-14,5V při vytaženém konektoru jí uškodit nemůže a ani škody z odparu by neměly být vyšší než případná sulfatace z podbití ...

Rozlišuj zahřívání katalizátoru v trvání do minuty po startu při splnění určitých podmínek, to má každný moderní benzín a s tím nikdo nic dělat nebude a samotné zahřívání motoru až do nějakých 70stupnů, které byly uvedeny jako hranice v prvním TPI, a při tom by tedy motor nyní po updatu už škubat neměl https://forum.skodahome.cz/topic/145119-15-tsi-opf-dsg-%C5%A1kub%C3%A1n%C3%AD-p%C5%99i-rozjezdu/?do=findComment&comment=2401989

TPI 2050744/10 from 14.8. List of latest updates available to 20.8.

Určitě, na dutinky bezvadný do rozvaděče atd. ale na autě s tím nic neuděláš, ono krimpovat konektor není to samý jak mačkat dutinku ... Není krimpování jako Lidl "krimpování" ... ;-)

Could be top oil separator, its main diaphragm ;-) latest part 06H103495AJ https://youtu.be/jTSQoMtNksQ?t=487

Adaptace je proces učení a přizpůsobení v nějakých limitech, nepochybuj a věř, pokud neuvěříš, na netu je o tom spoustu informací, je třeba se taky učit

Patriku, pro Supa s C měli update právě už i v březnu, verzi 7420, ted maj nově 9761. Jestli přehrávat nepřehrávat, máš lid na to, aby sis ověřil, co oba dva softy řeší a podle toho se pak rozhodneš Pokud problé nemáš, je to volba čistě na Tobě, třeba k tomu dohledáš i TPI Dzarine, číslo motoru neřeš, šlo mi o číslo řídící jednotky motoru. Papír nemáš, tak to neřeš Jojo, ecu motoru se musí adaptovat jízdou, v UK servisy lidem říkaj 600mil, u nás to bude chtít 1000km, než se začnou vynášet soudy.

@Dzarin A můžeš prosím říci, co tam máš za číslo ECU motoru, případně dali Ti nějaký papír s infem? Jinak už tedy updaty uvolnili v erWin i pro Freie Werkstätten, vydání Flashdaten_Skoda_20190813_492BM konečně obsahuje to, co tu ferda25 zmínil už 6.8. FL_05E906018P_9752__V001.frf Jen to bohužel ukazuje, že jsme čím dál tím víc všichni testovací jezdci, protože výrobce nestačí testovat dostatečně sám a vypouští do světa věci, co pak musí dolaďovat zpětně na základě zkušenosti zákazníků ... Ale aspoň maj body za to, že se na to nevykašlali a snad to tedy dořešili, ono ztratit zákazníka stojí víc než získat nového

Může a taky je, u každýho benzínovýho přímovstřiku je to realita bez ohledu na výrobce ... Možná tady už maj ošéfovaný vstřikování, aby benzín tvořil co nejmejší kapičky a hořel tak dokonale bez produkce PM částic = sazí, ale to zase vede k nadměrné produkci NOx ... a ty oxidy dusíku nesundaj jinak než recirkulací spalin, která tím že snižuje teplotu a omezuje množství kyslíku ve spalovacím prostoru zase nedovolí palivu aby shořelo bez produkce PM částic tedy sazí ... Je to začarovaný kruh a bohužel dodržení povolené hladiny NOx ve spalinách má prioritu před vším, takže olej musí odvádět svou práci co nejlépe, aby saze ze stěn spalovacího prostoru odváděl co nejvíce pryč. Proto je důležité, jak má výrobce vyřešenou pístní skupinu, konkrétně pístní kroužky, protože pokud se kroužky postupně timhle olejem obsahující saze přicpou, ať už v drážkách pístu a nebo drenáže na stíracích kroužcích samotných, je vymalováno ... Takové nízké stírací kroužky s jen "vrtanými" drenážními otvory jsou na to přímo stvořeny ... Takže to že je olej jak bota, to je dobře, jde ale o to, jak dlouho ho v motoru nechat. Že LongLife interval určený budíky výpočtem podle nějakých parametrů z dob vývoje daného motoru není to nejlepší pro motor samotný se ví už také dávno, stačí se podívat, jaké intervaly na výmenu oleje má zbytek světa ve srovnání s "vyspělou" Evropou a jejími kvalitními palivy ... Zajímavé čtení k 1.0 TSI v dlouhodobém testu po nájezdu 100tkm od experta z ŠA

No to je jednoduchý, pokud tvoje stepná kengura je již MY2019 s OPF filtrem a tedy motorovou řídící jednotkou končící R, máš na výběr mezi poslední 9832 nebo březnovou 7421 verzí SW, pokud je to MY2018 bez OPF a tedy s jednotkou končící P, mohl jsi dostat jen nějakou neoficiální, o které se nic neví ...

Tak ferda25 nereagoval, neva, asi pro to má svůj důvod. Docela by mě zajímal zdroj pro ty varianty updatů co tu uvedl, pro servisní veřejnost není ani jedna z nich uvolněna, dají se tedy považovat za neoficiální SW pro účel testování ...

Se jim roztrhl pytel s updaty, to servisy nebudou dělat nic jiného než přehrávat ... To P bude tedy zajímavé, ale to je určený zase jinejm testerům v rámci VAGu, pro škodovku není zatím vydáno Ať to nehledám, pro jakou značku je to P, VW?

zajímavé, R mělo jít až od 30.7.2018, měl bys tedy mít P pro to nic nového není ...

Vidíte ale sami, že śkodovka je s tou 9832 pro R zase první a jediná, kdo to vydal, tak asi čekaj na zkušenosti prvních zkušebních jezdců ...

https://vag-flashinfo.de/index.php?partno=05E906018&amp;as= https://vag-flashinfo.de/index.php?getListForC FL_05E906018R_9832__V001.frf asi čekaj na TPI a sami se neumí mrknout, co jim systém nabídne pro update ...

Jo, je to ošemetný, posunulo se o zub, naštěstí jen o jeden Ten stromek bude jistě máčklý, ale nový bych nedal jiný než origo díl dodávaný VAGu, 06H105209AT, aftermarket v tomto případě bývá bláto ... Uvidíš, jak to bude vypadat, možná si s tím poradíš bez nového Každopádně šroub na kliku vždy nový! Klika Stromek ze strany kliky a podobně je na tom stromek a drážkové kolo ... stromek ze strany od kola kolo

To je silně individuální přístup, každý má jen to co si vyhádá a vydupe ... Náš zákazník náš pán, hlavně žádnou paniku