rayx

Kolik to má km a jak jen na tom DMF, dvojhmotnostní setrvačník? Je něco pozorovatelnýho na volnoběh, když se vyšlápne spojka?

Buď rád, že s tím ve svém autí nemáš problém. Nejsem si vědom žádných posměšků ani strašení z mé strany, dávám sem jen fakta, technické informace výrobce, a nezávislý test se zvláštním projevem při rozjezdu s DSG převodovkou v Dynamic modu, kde řidič může něco ovlivnit maximálně sešlápnutím plynu. Pokud na ten možný problém u SIII narazil i novinář z auto.cz viz příspěvek od Martab výše, tak bych před tím oči nezavíral. A pokud se tedy stejný motor používá v různých vozech koncernu, přestože s jiným softem i ECU, tak je snad pochopitelné, že to spolu souvisí. Protože i test SM říká, že s rozjezdy se 1.5 TSI v SIII pere pochopitelně více jak s tím 2.0 TDI a ty rozjezdy tím mají proto být méně "intuitivnější", vyžadující citlivou práci se spojkou, jak ses s tím popral Ty s DSG? Mohl bys tu nějak shrnout svoje dojmy, jak se s tím nechá rozjíždět, jak moc musíš šlapat na plyn a jak auto reaguje? Díky za reakci PS - bylo by moc zajímavé zjistit, jakou ECU motoru a soft v tom SIII 1.5 TSI s DSG použili, podle ETKA nemaj pro verzi s DSG žádnou ...

Jsem nějak přehlídl včera Tvůj příspěvek a soustředil se až na Mildovo. No já si myslím, že natočit otáčkoměr při rozjezdu řekne hodně, kdyby to mělo i část záběru z auta ven, musí to být vidět. Minimálně by to ukázalo, při jakých otáčkách se vlastně rozjíždíte, ono bez videa nebo logu s daty je to opravdu vše hodně "abstraktní". Když si vemete, že dnes je to vše postavený na tom motor při provozu točit co nejméně pro malou spotřebu a emise (viz info v manuálech pro uživatele, naladění DSG, rádce u manuálu, ECO driving mody atd.) tak ani rozjezd by neměl být nijak vytočený, ale zase po tom nikdo nemůže chtít, aby se auto velikosti Karoq nebo Kodiaq rozjelo na "volnoběh". Tak se klidně pochlub, cos natočil, ať si k tomu pak říká každý co chce, lidi nezměníš

Krížem krážem věším to, co si myslím, že je na videu zřejmé, jasně jsem to popsal a upozornil, pokud to nevidíš a neslyšíš na tom načasovaném videu, tedy od 15:07 do 15:10, co víc Ti mohu ukázat? S takovým projevem při plném sešlápnutí plynu jsem se dosud v autě s DSG nesetkal, pokud bych měl tu čest, nikdy bych v tom nechtěl jezdit. Motoru trvá více jak 2 vteřiny, než na to plný sešlápnutí plynu začne nějak reagovat. To, že se otáčky při sešlápnutí zvednou cca na 1000 a tam setrvaj, neberu jako reakci ... Že ten projev řidič na videu přisuzuje DSG je jen jeho neznalost ...

K tomu vyššímu volnoběhu před prvním rozjezdem, jak klidně/hlasitě běží motor? No, tohle bude zahřívání katu, a to bych se docela divil, že by v tom režimu byl rozjed klidný, to je dávno známý, že se zpožděným zapalováním a násobným vstřikem paliva (tady až 5 vstřiků, starší motory měly 2 ...) zahřívaj katalyzátory a hladkost chodu je tomu obětovaná ... Abys to tím režimem zahřívání katu neměl zkreslený, nech otáčky po startu spadnout, nemělo by to trvat dýl jak minutu, myslím, že do 30vteřin se to vleze. A motoru tím neuškodíš, ale naopak pomůžeš To vytočení a udržení otáček na místě zkus, to je podstatný znát, pokud by to neběželo hladce a mělo problémy udržet otáčky, tak jak by se potom asi mohl motor chovat v zatížení při rozjezdu ... 500km už by mohlo na základní adaptaci po flashnutí stačit, zkoušels to i provětrat ve vyších otáčkách na ruční řazení nebo v S-modu? Ta prodleva na plyn, jak se to chová pokud by ses rozjížděl v S-modu na DSG? Pokud při nastartovaném motoru zvolíte jízdní režim Sport » strana 239, Volba jízdních režimů (Driving Mode Selection), automaticky se nastaví režim převodovky S. E - Režim pro ekonomickou jízdu Pokud zvolíte jízdní režim Eco, resp. Individual (Pohon - Eco) » strana 239 a volicí páka je v poloze D/S, automaticky se nastaví režim převodovky E. Tento režim není možné nastavit volicí pákou. Rychlostní stupně se v režimu E automaticky řadí nahoru nebo dolů při nižších otáčkách než v režimu D.

Mildo, jak se motor chová při vytáčení na místě, na P nebo N? Reaguje na plyn okamžitě nebo je tam nějaké zpoždění? Dokážeš při tom plynem udržet stabilní otáčky, tedy např 1500, 2000 delší dobu, třeba přes 10 vteřin? A k tomu dušení, v jakých otáčkách motoru tedy má dojít k tomu projevu? No, DSG na tom má podíl tím podtáčením, takže od volnoběhu do min 1500ot to asi bude bída, ale pak by neměl být problém, nebo je? Bylo by zajímavý vidět na hodnotách v diag, jak moc je tedy třeba šlapat na plyn a jak se otevírá škrtící klapka.

Jo, každá varianta má svou ECU a soft, proto ty větší SUV asi cukaj a čekaj víc, než zbylé povozy. Stejný ECU (i soft) jako Karoq maj ještě Seat Ateca, VW T-Roc a Audi Q2. Přehled ECU Karoq 05E906018P DS9+G0K, G1C+TJ7+7MV 05E906018R DS9+G0K, G1C+TJ7+7CP od 30.7.2018 05E906018S DS9+G1D+TJ7+7CP od 26.11.2018 Kodiaq 05E906018AF DS9+G0K, G1C+TJ7+7CP Superb III 05E906018C DS9+G0K+TJ7+7CP Octavia III 05E906018A DS9,TJ7+G0K, G1C+7MV do 1.10.2018 05E906018BH DS9+G0K, G1C+TJ7+7MV od 1.10.2018 05E906018AL DS9+G0K, G1C+TJ7+7CP, 7CS od 30.7.2018 05E906018L G0K+MB1+T3K+7CS (varianta zemní plyn) PR kody TJ7 4-val.zazehovy motor 1,5l Agregat: 05E.A (4-cylinder SI engine 1.5 l unit 05E.A) DS9 4-val.zazeh.motor 1,5L/110KW TSI MV Agregat: TJ7 (4-cylinder SI engine 1.5 l/110 kW TSI MV base engine is TJ7) G0K 6-stupnova mechanicka prevodovka (6-speed manual transmission) G1C 7-stupnova automaticka prevodovka (7-speed automatic transmission) G1D 7-stupnova automaticka prevodovka pro vsechna kola (7-speed automatic transmission for four-wheel drive) 7MV Exhalační předpis EU6 ZD/E/F (Emission standard EU6 ZD/E/F) 7CP Exhalační předpis EU6 AG/H/I (Emission standard EU6 AG/H/I) 7CS Exhalační předpis EU6 BG/H/I (Emission standard EU6 BG/H/I) MB1 4-cylinder SI engine 1.5 l/96 kW TSI, CNG (natural gas) base engine is T3K T3K 4-cylinder SI engine 1.5 l unit 05E.B No, už se opakuju, ale jak se líbí tenhle rozjezd, připadá vám to jako normální? Q3 1.5 TSI s DSG/S-tronic, tohle mi dělat na křižovatce, tak to vracím ... Počítejte si od momentu, kdy slyšitelně/viditelně sešlápne plyn na podlahu. Pro mě by z toho testu SM (díky za něj Pawouku) vyšel do SIII jasně diesel, hodnoty z měření od 0 do 4000ot by mě oslovily více než možnost točit do 6000ot. Považuju za zvrácený s 1.5 jezdit lehce nad 1000ot, např v městě na 5 při 1250ot .... To samý u dieslu, chtít po něm práci pod 1300ot, to může jen ignorant poslouchající rádce, nebo ty "skvělý" DSG ...

No, běžný uživatel dnes může být za fora rád, když už se mu něco nezdá, má možnost dohledat, jestli náhodou podobné starosti s autem nemá někdo jiný. A v situaci, kdy auto, tedy diag mlčí a vše je "jak má být", o to důležitější je jim sám chybu předvést, ne vždy narazíš na servis, kde jsou vstřícní při řešení hlášeného problému ... Já bych tedy nebyl schopen akceptovat to, že by motoru trvalo přes 2 vteřiny od sešlápnutí plynu, než by začal s autem hýbat, u auta velikosti Kodiaq s DSG to jistě bude minimálně srovnatelné jako u té Q3. A to tu překvapivě nikdo komentovat nechce, asi to všem připadá jako OK ... Prostě nikdo nemůže očekávat, že pokud to škubání nebo prodlevu bude nyní reklamovat, že to servis / výrobce vyřeší. Nevyřeší, jen může vybrat z následujích variant, a je snad jasné, že ta první bude jediná, o které se budou chtít bavit ... Záleží tedy na tom, čeho chceš docílit. Najezdils nyní s autím od reklamace cca 2 měsíce. Pokud jsi s autem jinak spokojený a "projev" motoru jseš schopen kousnout, můžeš počkat na řešení, které ale není garantováno, že přijde a pokud ano, že vše vyřeší ... Pokud s autem do té doby nechceš jezdit, musíš servis / ŠA donutit Ti poskytnout náhradní vozidlo. No a pokud ani jedno, je třeba autí vrátit, čím dříve, tím lépe pro všechny. Jasně, problémy nikdo nemá rád, ale kvalita servisu a výrobce se vždy pozná až při řešení problému, když takový nastane. Dnes (ani nikdy dříve) nikdo nevyrábí jen bezvadné výrobky, tak záleží na tom, jak se k tomu postaví když je třeba A tady to evidentně hrají do outu ...

Co bys chtěl, máš auto v pořádku, servisu se to tak zdá, závada se neprojevuje ... Pokud ano, je problém toho technika svézt a předvést mu, co reklamuješ? Takový ty písemný protokoly, kde se chyba popíše technikovo slovy, ten to předá mechanikovi a ten neví a chybu nevidí/necítí, diag mlčí, to je pak těžký něco reklamovat ... Jak dlouho to tedy s dealerem / ŠA řešíš? Nemáš k tomu od nich tedy nic, kromě toho zápisu, cos reklamoval Nevím jaké konexe má milda1, ale vidíš výše, že existuje i jiný přístup, holt vše je to jen o lidech ...

Tohle není problém jednotlivého kusu ... V UK by jentak pro nic za nic zákazníkům, který jsou nespokojený s 1.5, nedávali náhradní auta do června, pro VAG to je asi furt lepší, než se nechat nahnat zcela do kouta a vrátit za auto peníze ...

Kam se to hrabe na Prahu ... Svět se uplně zbláznil, v rámci širšího centra Prahy má každej používat hlavně MHD ... https://www.e-mona.cz https://fdrive.cz/clanky/e-mona-je-mobilni-nabijeci-stanice-ktera-za-vami-prijede-v-centru-prahy-2989

On tam kryt ala Kodiaq byl, ale od 21.8.2018 se šetří ... 517863083A82V kryt a 5G0857757 držák

Koukám, že si ty Karoqy 1.5 TSI s DSG půjčuješ docela často No snad sis vybral tedy dobře a dodaný kus bude OK též Opravdu se (ne)divím, že se neobjevují další videa s rozjezdy s velkou prodlevou a nebo těch zmiňovaných skokanů, že by ten WOW tester s Audi Q3 v Dynamic modu měl jen smůlu na kus, když dělal review a ta potvora se mu nechtěla z místa rozjet ...

Jé, já se nevšiml, že to máš 4x4 ... To pak platí jiná čísla, do 1.11.2009 1K0254513X , poté 1K0254513AX nahrazeno 1K0254513SX, no a pro mladší jak 22.8.2011 si připravili 1K0254513CX a 1K0254513PX ... Jo, energie nám podraží

To chápu, ale číslování by snad mělo mít a pokud k tomu nic víc neřekl, v ECU by mělo být uvedeno, stačilo by nechat načíst. Neva, tak uvidíš, jak se to po adaptaci nájezdem začne projevovat. Jinak s tím "neoficiálním" softem, to mi připomíná situaci, když Bosch poskytl VAGu před x lety soft pouze pro testovací účely, jednalo se tehdy o EA189 a NOx ...

Mildo, to jsou pěkné informace, díky za ně. Verzi toho softu víš? Na erWinu je poslední flash z 12.2., není tam žádná změna a dostupný oficiální updaty tedy byly a stále jsou jak už jsem postnul tady, pro Karoq tedy jen pro verze EU6 ZD, pro EU6 AG stále nic ... Kodiak a ostatní povozy s 1.5 TSI DADA maj pochopitelně jiné ECU, tedy i soft, shodné ECU jako u 1.5 TSI Karoq se nepřekvapivě používaj i u Seat Ateca, VW T-Roc a Audi Q2. Jasně to ukazuje, že jim ten motor v autech s většími jízdními odpory dělá při RDE víc starostí než čekali, prostě NOx nesundaj jinak než recirkulací, a nebo tomu nedaj napít ... A to, že tedy s prodlevou po sešlápnutí plynu evidentně neplánují, že by něco dělali, to je opravdu smutný, dusit auto při rozjezdu, to už je vážně na hlavu postavený, když bezpečnost upozadí před emisema ... No, vyřešit hopsání a prodlevu ne, co dodat ... Fakt by mě zajímalo, jak se s tím jezdí většině uživatelů, jasně to ukazuje, že to většina lidi neřeší a ozývaj se jen ti, co s tím projevem nejsou spokojeni, po tom problému jdou a nenechaj se odbýt.

To vysvětli servisu, který v katalogu ETKA nemá samostatné vlnovce v nabídce ...

Kdepak, bude mít i nový katík, proto ta cena za za komplet s vlnovcem 1K0254510X do 1.11.2009, pak 1K0254512X nebo 1K0254513MX

Mám obavu, že na toto by byla ČOI krátká ... V UK vlastníci skokanů píšou na jejich Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA), https://www.gov.uk/vehicle-recalls-and-faults/report-a-serious-safety-defect tento úřad to akceptoval a dal výrobci lhůtu 28 dnů na odpověď, bohužel zatím nikdo z nich nemá/neuvedl na foru nic nového. https://www.briskoda.net/forums/topic/446820-15-sel-first-gear-issue/?do=findComment&comment=5207551 A jen pro info, udělejte si představu, co a jak je zohledňováno v konstrukci a jaký to může mít dopad na chod motoru, když si tam hrají se setinkami stupně na vyrobených dílech z časování motoru a tyto odchylky pak zohledňují v ECU motoru. Samotný nastavení rozvodu bude radost jak pro výrobní linku, tak následně pro každý servis ... SSP 555 str. 34 a 36 Tolerance v rozvodovém mechanismu Při výrobě vačkových hřídelí, snímačů polohy, snímače otáček motoru a snímacích kol i při montáži dochází k nepatrným tolerancím. Například vačka může být připevněna na trubici vačkového hřídele s odchylkou setiny stupně natočení. Tyto tolerance ovlivňují řízení plnění válce a nelze je kompenzovat ani přesnou úpravou variabilního časování rozvodu. Aby byly tyto tolerance zohledněny při definování plnění válců, na motorech 1,5 řady EA211 EVO jsou měřeny všechny vačky, tři snímací kola a signály snímačů a tato data jsou zaznamenána v řídící jednotce motoru. Elektronický měřicí systém pro nastavení vačkových hřídelí VAS 611 007 Pro přesné nastavení časování vačkového hřídele u obou 1,5-litrových motorů řady EA211 EVO použijte elektronický měřicí systém VAS 611 007. Tento systém umožňuje samostatné nastavení vačkových hřídelí s přesností do 1/10 stupně otáčení vačkového hřídele.

Jasný, i ty až 5násobný vstřiky na cyklus ve fázi zahřívání motoru za tím můžou být, viz popis strana 22 pps_555_dvigateli_1_5l_96-110kv_tsi_rus.pdf Je prostě jen nepochopitelný, že to pustily, jestli to při testech neodhalili, nebo naopak úkol zněl jasně, že se musí pustit za každou cenu, ví jen zainteresovaní ...

Nemyslím si, že to je hardwarová věc, teda problém nějaké součástky. Ano, to je známá věc, že si automobilky nechávaj některé díly dodávat od vícero dodavatelů ... Když si ale uvědomíte, že tu reklamujete rozjezdy dopředu, ale na rozjezd na zpátečku si nikdo nestěžuje, nedovedu si představit, jak by to ta "vadná" součástka poznala ... To samý vliv teploty motoru na to hopsání. Proč myslíte, že tomu udělali to superpřesné časování rozvodu se započítáváním výrobních odchylek ovlivňujích dílů? Krom jiného jistě proto, aby recirkulaci spalin mohli využít na samou mez a sundali tím NOx co to jde, jinou možnost jak je sundat tam nemaj ... A to tedy ovlivní až řízení motoru, tedy ECU a příslušný software ... No, co se týká toho logu, to by měl zvládnout třeba VCDS / VAG-COM, nevím, jestli to zvládne i VAS / ODIS. Ale to je jen pro zajímavost, aby si člověk udělal představu, jak je ten motor řízenej, i kdyby se zjistilo, že to prostě dušej moc, nikdo z nás s tím nic neudělá, update musí přinést výrobce, pokud to zvládne naprogramovat a nezmění parametry, za kterých byla dané konfiguraci udělena homologace Tady se jeden Fin snažil udělat tabulku, je vidět, že ani v UK na fora moc lidí nechodí, holt zákazník je jen konzument, tak si to holt vyžere jako vždy sám s dealerem, někdy se štěstím, někdy bez ... https://www.briskoda.net/forums/topic/446820-15-sel-first-gear-issue/?do=findComment&comment=5192058 Form to fill: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe7vQ5F_JcVY3DVz9MgouVm80nkVfO011K-YPYMIVxX3_HrKw/viewform Response database: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Rcxk0Ap9gKeFd6UWN2vPmEaPtR106eyZ0sOHSDGW8E4/edit?usp=sharing

To bys byl první odvážlivec, co by to jako konečnej zákazník zusil natočit Zvenku to točit myslím nemá smysl, podle mě to bude jasně vidět na otáčkoměru, k tomu můžeš přidat druhý záběr z vozidla ven, je jedno, jestli boční nebo přední Se nech inspirovat třeba tímto, kde tu minimálně 2 vteřinovou prodlevu od plného sešlápnutí plynu k nějaké reakci od motoru přisuzuje DSG / S-Tronicu, a ono je to přitom motorem ... Ta legrace začíná v 15 minutě, video je načasovaný. https://forum.skodahome.cz/topic/146461-15-tsi-dsg-prodleva-při-rozjezdu/?do=findComment&comment=2378402 Nejlepší by bylo, kdyby někdo mohl nalogovat motor, to by pak byla data, o kterých by už se dalo mluvit. Už jsem tady zmiňoval oba vačkové hřídele, k tomu by se mohlo přidat požadavek řidiče=sešlápnutí plynu a skutečné otevření a reakce škrtící klapky. Jak ta prodleva, tak to cukání spolu souvisej, vsadil bych se, že otevírání sacích a zavírání výfukových ventilů je u těhle skokanů při rozjezdu nastaveno mapou s větším překrytím, než u stejných motorů třeba v OIII, který maj pochopitelně jiné ECU i nahraný soft, takže u nich jen řidiči s větším citem pro auto dokážou pocítit podobný projev jako u Karoqa/Kodiaga. Jinak si nedovedu vysvětlit, proč třeba u OIII není cca stejné množství zákazníků s podobným problémem ...

Tak s ohledem na to, žes tu psal o barevné rozdílnosti různých šarží toho "všude" opěvovaného MO a podložil to jak fotkou, tak "cancem" od importéra o rozdílné aditivici s vlivem na barevnost oleje dané šarže, a nyní jsi to smázl, tak mi to jen potvrzuje to, co si o celým MO myslím ...

Narazils evidentně na vykuka, sám tomu nerozumíš, to je pro Tebe špatná situace ... Kdo je ten mistr/servis, co sundá hlavu a po opravě a montáži stále nemá kompresi? To by se toho sice sešlo více, když tedy byla pružina na ventilu KO, ale taky umí prdnout mezikruží na pístu, což by měl vidět i na stěnách válce při sundané hlavě ...