tgfh

Do Helleru (Ostrava) jsme vozili vlastní olej, jak byl Rapid v záruce - tam jsme auto i koupili. Nyní jezdíme už jen ke garážníkovi (ale s razítkem, servisku chceme mít dobře vedenou, aby byl potom lehčí případný prodej). V Helleru jim to nevadí, jen zkontrolovali zda olej splňuje VW normu. V Autodružstvu v Místku kupuju pravidelně díly, ale olej jsem tam ještě neměnil, tak nevím, jak se tváří, ale myslím, že to bude taky v pohodě. Do Rapida lijeme tento olej http://www.bonatrade.cz/mobil-1-new-life-0w-40-4l/ Najezdíme tak 21000km/rok a měníme co 13000km, takže nám vyjdou skoro dvě výměny oleje za rok. Při poslední výměně jsem ale koupil olej tento: http://www.bonatrade.cz/shell-helix-ultra-0w-40-1l/ Vyšel něco levněji. Nedávno byl na internetu článek, že odhalili pančírnu olejů v Rusku. Kdo ví, kde se tyto oleje až dostaly. Ještě se neví, zda to šlo i mimo Rusko. Podle fotek pančovali přední výrobce olejů - ty co se taky nejvíce prodávají, to má logiku. Podle fotek jsem tam viděl jen 5W popř. 10W etikety. 0W jsem na fotkách neviděl, tato viskozita není tak žádaná. Prostě je dobré kupovat olej, který se moc často nekupuje, ten se pančovatelům nevyplatí pančovat. Taky si hlídám na flaškách, zda je tam vyražený kód, kde je na den přesný datum výroby - podle kterého by se mělo i dohledat, odkud olej pochází (něco jako VIN u auta). Toto si hlídám, především u Rapida a u své Fabky. Máme doma ještě Feldu a tam to neřeším. Nakupuju u bonatrade už x let a jsem plně spokojený, liju od nich olej do 5ti aut. Mají fajné ceny a hodně zákazníků. V autorizovaném servisu mají oleje 4x předražené, jak bylo zde už psané a záruka, že mají opravdu kvalitu tam není. Před nedávnem jsem tam kupoval šrouby, které drží hlavu válců s blokem motoru. Prodala mi ženská normálně šrouby v originálním balení, ale jakmile jsem se podíval na samotné šrouby, co je na nich vyražené - celkem mě to překvapilo - VIKA (Čína). Jo, ta cena se mi zdála dobrá, to je pravda, hnedka jsem to tam šel reklamovat, že čínské šrouby a ještě tak důležité nechcu.

Bratr má taky Rapida 1.2 TSI 63kW hnedka z těch prvních z roku 2012. Hnedka po jeho koupi jsem jej přesvědčoval, ať mění olej častěji, než je oněch 30 000km. Na oleji velmi záleží, u těchto motorů více, než jsem byli zvyklí z dřívějška. Při 7000km jsme šli na první výměnu do autorizovaného servisu, protože první náplň je mírně ovlivněna vazelínou z ložisek a některým vytelk údajně dokonce při první výměně i nějaký další bordel. Přešli jsme z 5W-30 na 0W-40 a na tom chceme už zůstat. V servisu zkontrolovali jen, zda olej splňuje normu VW 502 a neměli žádné řeči. Další výměny provádíme po 13000km. Nyní má bratr najeto 64000km a už jezdí na 6. olejovou náplň. Kdyby dodržoval intervaly stanové výrobcem, jezdí teprve na 3. náplni. Olej kupujeme tento http://www.bonatrade.cz/mobil-1-new-life-0w-40-4l/ Po ztrátě záruky jezdíme ke známému mechanikovi (garážníkovi), který ale má razítko. Servisku chceme mít dobře vedenou. Auto po 64000 km nemělo nikdy žádnou závadu. Nikdy jsme nedolili ani kapku oleje. Věříme, že našim přístupem auto dlouho vydrží.

Chlapci, první číslo udává viskozitu za studena, druhé číslo za tepla. 5W-40 vs. 5W-30 je stejně hustý olej za studena - takže by sis moc nepomohl a za tepla je ta 30 řidší. Obecně ten, kdo lije 30 má i spotřebu oleje, protože ten olej je tak řídký, že se dostane laicky řečeno všude. Když máš už vyjetý motor, žere ti olej a chceš si pomoct, tak se obecně radí např. místo 5W-40 lij 10W-40. Jenže ta 10W je hustší pouze za studena. Za tepla je to zase stejné, takže si nepomůžeš. Ano, malinké rozdíly tam jsou, 10W má trošku silnější film, takže trošku k "utěsnění" motoru dojde, ale rozdíl je nepatrný. Spíše jít v takovém případě např. do 5W-50, ale takové oleje zase nesplňují normu. Mají základní normy, ale normu VW, kterou potřebuje tvoje škodovka mají jen stěží. Pokud ti při 5W-oleji cvakají hydra, tak už jsou na výměnu. 5W-30 bych tam nelil, u Felícií (stejný motor (předchůdce)) byl takový fenomén, že když se tam lil řidký olej, což 5W-30 je jako voda, docházelo ke snížení tlaku oleje, protože "lopatky" čerpadla nedokázaly olej efektivně nabírat. A toto je pak pomalá smrt motoru.

Jo, ty chyby tam asi zůstavají déle. Po 200km jsem se podíval a chyba na VAGu se zatím neobjevila. Možná tam vznikla tehdy, jak jsem omylem natankoval benál i do odvzdušnění nádrže. Dneska jsem se podíval na readiness kód, mám tam samé nuly, i odvětrací systém je v pořádku, takže auto je v pohodě. Spíše zřejmě planý poplach, ale do plna už tankovat raději nebudu. Všem díky za rady.

6 litrů? Já ji měnil a vyměnil jsem pouze 5 litrů. Litr tam zůstal starého? Jak je to možné? V radiátoru?

Pokud máš první ročníky 1999 popř. 2000, nech si přehrát software. Tak byl s prodlevou plynu opravdu problém. Na dekarbonizaci se vykašli, nalij tam kvalitní olej a zkrať inverval výměny. Kvalitním olejem myslím např. Total Quartz 10W-40. Je nadmíru aditivovaný a usazený karbon pěkně rozpouští. Liju jej do Feldy, která má najeto 250 000km a když se podívám pod víko ventilů, kde se usazuje vždy nejvíce marasu, mám to tam tak lesklé, jako by motor vyjel právě z fabriky.

Taky mám 44kW a vrtat do ní nebudu. Už po jejím vydání na ni byly kladné ohlasy. Některé testy psaly, že má dokonce lepší zrychlení než 50kW. Když sešlápnu pedál na podlahu při 5. stupni, vidím aktuální spotřebu zhruba 12,8l. Děda má 50kW a u toho vidím dokonce méně, než oněch 12,8l. U Feldy 1.3 mpi je zhruba 11,6l (převody jsou celkem stejné). Rozdíl obsahů motorů, tedy nasátého vzduchu a dopočítáneho správného poměru s palivem takřka přesně koresponduje. Tento motor má co se týče vstřikovačů nemalé rezervy, omezení je vzduch. Podle dodaného vzduchu jednotka vstřikuje adekvátní množství paliva, aby byl zachován lambda faktor. Moc dobře taky vím, že sání musí být dobře naladěné, nezáleží jen na průměru roury, ale na dalších faktorech. Kdysi jsem jezdil Feldou a taky jsem dělal psí kusy. Všechno ale vedlo vždy ke snížení výkonu (měřeno na brzdě), ačkoliv se pocitově zdálo, že to "trhá asfalt". Při porovnávání těchto dvou verzí motoru se domnívám, že je 44kW opravdu lepším motorem i přesto, že má sání stejné jako Junior 1.0 MPi. Proto do toho nebudu hrabat. Sám přicházím na to, že i když papírově má méně, v reálu bude mít přinejhorším stejně, neli dokonce více.

Díky kluci, jasně, zatím to nebudu řešit, pokud tam ta chyba nebude vyskakovat často. Jinak platí pravidlo, že když se chyba nevyskytne po dobu následných 30ti starů, smaže se? Něco takového jsem kdysi zaslechl. Zajímalo by mě, zda tam může být třeba rok nebo je pravděpodobné, že je tam krátce. Měsíčně mám tak 50 startů.

Pánové, objevila se mi na diagnostice tato chyba. Nevíte, co je zač? Fabia 2003 1.4 MPi 44kW Čtu, že to může být způsobené tankováním do plna. Před rokem a půl jsem omylem natankovat benzín i do odvzdušnení nádrže, aniž bych to tehdy věděl, že je to možné. Bylo to před delší cestou, benzín jsem ten den vyjel, teprve po ujetí 200km ručička začala klesat. Myslel jsem si, že ukazuje ručička blbě (více, než je realita), až poté jsem hledal na internetu a zjistil pravou příčinu. Nyní si na to dávám pozor. Takřka do plna (cca. 40l v nádrži po natankování) ale občas natankuju. Může to být tím? Auto je velmi spolehlivé, na diagnostice jsem ho snad rok neměl. Diagnostiku mám dokonce doma svoji, tak se za týden zase podívám, zda to tam bude. V případě, že mi ten benzín v odvzdušnění tehdy napáchal nějaké škody, tak jaké? Co by mě mohlo čekat za opravu? Děkuji za pomoc, tgfh

Thorine, díky moc za fajn info, odkud jsi? Že bych vzal ten ovladač. Kolik bys za něj chtěl?

Pánové dotaz. Taky jsem nad doděláním el. zrcátek zauvažoval. Mám F1 2003 classic, ale "německou verzi". Palubák, okna, aut. klima, abs, 4 bagy. Dodělal jsem si i tempomat, jednotka byla dobrá, nemusel jsem ji měnit. Ještě jednou: Co je všechno potřeba rozebrat pro dodělání el. zrcátek? El. okna byly od výroby. Stačí rozebrat jen dveře nebo je potřeba rozebrat i něco více? Spodní díl (kryt) palubky apod.

VYŘEŠENO ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Vyměnil jsem vstřikovač na 4. válci a dělalo to pořád. Pátral jsem dále, nechápal jsem závadu a pak jsem na to přišel - svody vyfuku držely jen na čtyřech šroubech z šesti :D Svod na 4. válci nedržel ani na jedné matce ze dvou. Viz. ilustrační obrázek http://img.skoda-virt.cz/forum_upload/2010/10/19/8_578_138546__2010-10-19_20-03-30_13.jpg Svod třískal o hlavu a proto to klepalo - nechápu, jak se to mohlo stát, auto je jako nové, vše je původní, podle se stala chyba při výrobě :D - jdu slavit. Matky jsem tam dal a už to nedělá, právě jsem to projel ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ VYŘEŠENO

VAG mám, díval jsem se už na něj, i dneska jsem mrknul, ale nepíše žádnou chybu. Na autě taky nepozoruju žádné další negativní projevy krom toho cvakání. Na Feldě (stejné vstřiky) mi už přes dvě zimy pravidelně jeden vstřik při zimném startu "nestříkal" (zapalováním to nebylo, to bych řešil okamžitě, ať mi "neshoří" kat). Start byl vždycky v zimě na 3 válce, po chvíli to ale přestalo, tak jsem to neřešil, ale chystal jsem se, že se na to někdy podívám, ale tuto zimu to už dělat nezačlo, takže pohoda. Felda je takový samoopravovací vůz , taky mi šel 2. stupeň často přes zuby, kdysi jsem myslel, že ten synchron nechám opravit, poslední rok se ale začala dvojka řadit zase krásně bez škrtnutí, tak o další starost míň Škoda, že tak nefunguje Fabka, ale jsem s ní 100% spokojený, zítra je to přesně rok, co ji mám a krom komplet servisu, který jsem si udělal poruchy zatím: jedna stahovačka 1800kč a nyní ten vstřik (2500kč), takže nic strašného, mám na ní za ten rok přesně 10 000 km najeto.

Lidi tak neuvěříte Že se to cvakání zlepšilo po výměně oleje byla jen náhoda, protože cvakání nedělají hydroštely/hydroštel, ale vstřikovač. Pořád mi to nedalo, proč by cvakání hydroštelů ovlivňoval plynový pedál (jak jsem psal, že to cvaká hlavně při plném plynu). Volal jsem mechanikovi, zda je to možné, a řekl mi, že jsou ty vstřikovače hlučnější, ale že se nesetkal s tím, aby zřetelně nějaký cvakal. Tak jsem otevřel kapotu, nastartoval zimný motor a poslouchal chvíli včera a hlavně dneska. Ty vstřiky jdou po nastartování opravdu všechny slyšet, jako by člověk hrál na klavír, jak se to cvakání střídá, pak jak auto vypne sytič, tak se utiší, ale vstřik na 4. válci cvaká nahlas pořád. Mám z toho trošku radost, že nyní nemusím investovat x tisíc kč do nových hyder, ale stačí 2000 kč na nový vstřik... (popř. vrakáč) Jen nevím, proč se mi to stalo, buď prostě "odešel", stává se, jinak tankuju pouze u našeho Primu, mají nejlepší cenu ve městě a dost podobnou jako na benzinkách ONO. Tankujem tam celá rodina, děda se stejným autem a stejným motorem tam tankuje už roky a nikdo neměl nikdy žádný problém. Auto se mi taky zdá, že jezdí na ten benzín nejlépe, jsou tam taky neustále fronty, tak si myslím, že to tím benzínem asi nebude, asi mi jen prostě začal cvakat jeden vstřik...

V jednoduchosti je síla, mám tu Fabku rok, ale čekal jsem na ni už více než 10 let (asi od mých 15 let), byl to trošku můj sen si koupit první Fabku s českou 1.4 Dneska jsem s autem najel 400km a problém úplně nezmizel, ale zlepšilo se to několika-násobně (před výměnou se cvakání ozývalo minimálně 5x častěji/více). Na tom, jak to nyní je, vydržím v pohodě ještě několik měsíců, pak ty hydra asi nechám vyměnit, uvidím jak to bude dále. Spotřeba po dnešní jízdě (90% dálnice) zase 6,8l (zhruba 50% jízd dojedu přesně na deci s touto spotřebou) Btw. Ve Feldě mám chip+vačku+hlavu od Motor-Excelu (instaloval jsem si všechno sám), do Fabči nechcu nic, užívám si komfortní, často tempomatové pohodové jízdy

Hoši tak mám vyměněný olej. Nebylo to tak strašné, jak se prvně zdálo. Vytekl ještě hnědý olej bez žádných sraček, z filtru taky nevytekl žádný maras, ale moc jsem to nezkoumal, taky jsme nedělali nic dalšího, ani nesundávali tu vanu. Z Total Quartzu jsem přešel na Shell Helix (opět 10W-40). Auto jsem pak náležitě projel a zdá se, že je to o poznání lepší. Hydra už vůbec neklepou, pouze je uslyším, když při mírně zahřátém motoru (70-80C) dám plný plyn. Po pořádném prohřátí (ujetí asi 10km) přestanou klepat i pod plným plynem. Uvidím, jak to bude časem, až začnu makat tak je třeba vyměnim, pokud se to úplně nezlepší. Může se vám zdát, proč zkouším plný knedlík, ale jezdím štreky přes tempomat a ten používá plný knedlík často. Olej byl vyměněný při 53 000 km, pak při 57 000 km, kdy jsem tam nalil Total Quartz a nyní mám 61 000 km. Shell Helix stál 433kč (4l), takže nic drahého, za 5000km zajedu zase. Jinak jsem se chtěl ještě zmínit o Feldě. Litu tam už přes 3 roky taky Total Quartz. Vždycky při 13 000km se mi ale stává to, že olejový filtr přestane zpětným ventilem držet olej nahoře. Takže vždy po ujetých zhruba 13 000km po zimném startu kontrola oleje ještě asi 3 sec. svítí. Vždycky, jak se mi tohle začně stávat, jedu na výměnu oleje a při dalších 13 000km kontrola zhasne okamžitě po nastartování. Nemůže to souviset s tím, že už je filtr zanesený a už ten olej teče obtokovým ventilem, který se už pak nějak dobře nedovírá a olej vždycky steče celý dolů? Jak říkám, není to poprvé, ale tohle pozoruju už po čtvrté (na značkách filtru taky nezáleží, někdy dám Filtrona, někdy Manna). Někdek jsem četl, že už po 12-13 000 km jsou olejové filtry zaprané a že už to pak běží přes ten obtoový ventil. Škoda, že tak fajně nefunguje kontrolka mazání i u Fabky :-)

Castrol je nepochybně kvalita, já jsem byl s ním před lety ve Feldě taky spokojený (15W-40), jen se mi nelíbilo jak byl motor po asi 3 letech zanesený. Před Castrolem jsem tam lil Shell 15W-40 a jak jsem přecházel na ten Castrol, tak mě na to právě tehdy kluci na Felicia Klubu upozorňovali.

Jsem se stavil ještě za mechanikem a ten mi taky řekl, že se dá koupit nějaká sračka, která se před výměnou oleje do oleje nalije a auto se nechá chvíli běžet. Že to ale zkoušel jen jednou, že účinek super, ale pry je to strašně agresivní, že byl z toho údajně i strašný smrad. Že mi to pozjišťuje, že už si nepamatuje název, ale nevím, raději bych zůstal jen u častější výměny oleje a mechanickým odstraněním co největšího množství. Ten total quartz to časem tak i tak komplet vyčistí.

Právě, že s tím mým stylem už moc neudělám, jsem tak zvyklý, jezdím tak už od autoškoly. (učil jsem se na 1.0 MPi 37kW a ta na 2000ot. prostě nejela ) Jo, taky se nad tím nijak extra nestarám, motor je "nesmrtelný" český, vrstva karbonu je sice všude, ale je dost tenká, ucpat by to až na sběrací koš, filtr (popř. hydra) nemělo nic. Pomůžu v úterý motoru co nejvíce, co mi finance dovolí a snad tu těžkou dobu ve zdraví přežijeme a pokud se to s hydrama nezlepší, nezbyde mi nic jiného než našetřit a hydra vyměnit s vyčištěním hlavy.

Jak jsem psal, že jsem koupil před 3mi lety Feldu tak před touto jsme měli ještě jednu Feldu a tam jsem lil Castrol Magnatec 15W-40 a už kdysi mi kluci říkali, že nechává motor dost zaprasený. Asi po 3 letech byl v motoru pořádný binec (ještě horší než mám teďka já), pak jsem od tohoto oleje upustil. (5W je určitě kvalitní olej, úplně jiné kvality než 15W minerál). Taky by mě vůbec nenapadlo, že se může motor po 50 000km tak zaprasit s 10W olejem, olej musel být opravdu nějaký levný. Jinak Fabka jezdí pořád skvěle, až na to občasné cvakání, dlouhodobou spotřebu mám 6,8l a to jezdím nejvíce po městě (ikdyž řadím ve vyšších ot. tak vím, že na spotřebu mají největší vliv brzdy a proto vždycky brzo vyřadím a dojíždím k semaforu jako důchodce (proto na můj styl celkem pěkná spotřeba)). Právě, že už s autem nepojedu, až v úterý k mechanikovi. Přesně nad tím, jak mi píšete (díky moc za rady) jsem uvažoval, že by to chtělo mechanicky očistit, muselo to svinstvo být úplně všude i na klikovce apod. Sundáme i vanu a vyčisím sběrací koš (pokud bude zanesený), vanu a ještě co půjde. Jsem nyní po studiu VŠ a hledám si práci, nyní nemám finance na tu rozborku ještě s výměnou drahých hydroštelů. Udělám to zatím low-cost, s novým olejovým filtrem a stejným olejem a uvidím, co se stane. Ikdyž je to s těmi hydroštely sporadické, zdá se mi, že se to neustále malinko zhoršuje a taky uvažuju nad tím, proč klepou jen při volnoběhu a pouze při zatížením motoru (skoro pod plným plynem). Zda opravdu není sběrací koš zanesený nebo už přicpaný filtr (vůbec bych se tomu nedivil, už se toho oloupala hromada, že můžu být ještě rád, že ten filtr vůbec nějaký olej pustí) a nedochází k nižšímu tlaku oleje, který nedokáže hydra tak natlakovat. Při volnoběhu je obecně nízký tlak oleje a s přicpaným filtrem by mohl ještě klesnout, že už to hydra nedokážou držet. Při vyšších otáčkách se tlak zvedne, tam to pak funguje, ale pod plným plynem působí při výfukovém cyklu větší množství spalin větší protitlak na výfukový ventil, ten se pod méně natlakovým hydrem trošku zatlačí a po jeho zasunutí dojde opět k roztažení hydra a ozve se klepnutí. Moje teorie Myslim si, že když vyměním olej s filtrem, vyčistím aspoň vanu a trošku spodek, že to zase bez problémů pojede, jen záleží jak dlouho. Možná zase nějakou tu tisícovku km, než se to zase přicpe ...

Pánové mám menší problém se svou Fabkou 1.4 MPi 44kW r.v. 2003 Koupil jsem ji před rokem po jedné paní s 52 000km. Stav tachometru jsem si prověřil na STK, v autorizovaném servisu a nechal jsem si vyjet na diagnostice i čas běhu serva. K autu byla taktéž servisní knížka, jediný problém byl ten, že paní měnila olej (10W-40) pouze 1x za 2 roky. Prostě najezdila tak málo km za rok, že na výměnu oleje nejeli. Auto bylo ale jako nové, jezdilo jako nové, proto jsem jej koupil a nebral jsem moc váhu tomu zanedbávání. Vím, že je to tak trochu nesmrtelný český motor, tak jsem to neřešil. Před mou koupí byl servis oleje udělaný, tak jsem od loňského února až do října jen bez problémů jezdil. V Říjnu jsem jel 2x do Německa z Ostravy a ikdyž jsem měl na tom oleji, který tam nalili těsně před mou koupí teprve 5000 km, koupil jsem nový můj oblíbený Total Quartz 7000 opět 10W-40 a vyměnil jsem si ho před těmato jízdama u mechanika. Cesty byly dlouhé, oleje nejsou tak drahé a věděl jsem, že se mi ten olej může i částečně zaplatit úsporou paliva a starý byl už v motoru 9 měsíců. Mám s Total Quartzem 7000 dlouholeté strašně dobré zkušenosti, především v tom, že udržuje motor dokonale čistý. Před 3mi lety jsem koupil Feldu 1.3MPi se 170 000 km, nalil jsem tam tento olej, při 185 000 km zase, při 200 000 km zase a když jsem se pak podíval pod ventilové víko, např. jak jsem si seřizoval ventily, pod víkem se to jen lesklo (nepřeháním, opravdu jako by ten motor právě vyjel z fabriky). Nyní má Felda už 230 000km a jezdí strašně dobře bez poruch. Po říjnové výměně oleje u Fabky ale začaly trošku problémy. Začaly mi cvakat hydroštely. Trošku jsem to nechápal. Když jsem nastartoval v -15C, přestaly cvakat do jedné sekundy, ale je to strašně sporadické. Někdy nastartuju a necvakají vůbec, někdy nastartuju a cvakají ještě po 30km (ale ne v kuse, pouze při volnoběhu nebo při zátěži motoru). Byl jsem za mechanikem a ten mi řekl, že jsem tam zřejmě nalil nekvalitní olej, když to začalo chvíli po jeho výměně. A nebo právě naopak! Dneska jsem oddělal víko ventilů vlastně úplně poprvé a tohle jsem uviděl (viz fotky). Total Quartz začal čistit, tak jako mi vyleštil po 30 000km motor u Feldy. Jenže to čištění může být trošku problém. Karbon se z motoru doslova loupe a to bez jakkoliv vynaložené síly. Stačí se ho jen dotknout a okamžitě zůstane i větší škraloup na prstě. Myslím si, že tohle bude zřejmě důvod toho, proč mi tak sporadicky cvakají hydroštely. Ten karbon je všude, zřejmě i v hydroštelech a jak se nyní začal sloupávat, zřejmě dost škodí. Jenže co dále? Mám od říjnové výměny nyní 5000km najeto, že bych olej zase vyměnil? Můj styl jízdy není agresivní, ale řadím obvykle kolem 4000-4500ot. Před Vánoci jsem jel z Prahy do Ostravy a držel jsem takřka neustále tempo okolo tachometrových 165km/h (psst), což zřejmě taky přispívá k tomuto silnějšímu čistění ... - ventilové tyčky se už oloupaly skoro celé, na některých zůstavají ještě kousky už úplně odlezlého karbonu... Děkuju moc za rady (nejsem mechanik, ale na Feldě si dělám naprosto všechno sám i přes výměnu rozvodů apod.)

Byl jsem dneska v servisu, na aktualizaci dat v ŘJ, auto tam bylo celý den, říkali, že to bude za 2 hoďky hotové a pokud novější SW nebude, bude to hotové takřka hned. Mají už i údajně mašinu, která zkontroluje data online se škodovkou. Pak volali, že aktualizace by byla, ale že se do ŘJ nejde dostat. Že to některé typy jednotek nepodporují. Buď je to pravda a nebo tomu moc nerozuměli. Zaplatil jsem 2 stovky odjel. Byl jsem tam taky hlavně s tou prodlevou. Jinak Fabia 2002 (model 2003) 1.4 MPi 44kW (AZF) Doufám, že mi tam ještě něco nedodrbali, snad ne. Údajně to zkoušeli i přes CD nebo flashku.

Jasný, taky by mě taky zajímalo, zda tady máte nějaké dobré zkušenosti s nějakým olejem. Třeba: "klepaly mi hydra, nalil jsem ten a ten olej a je to lepší". Ale nebudu už tady filozofovat, asi je to dost taky individuální, zkusím ten Shell a snad pomůže. Díky moc :-)

Dívám se nyní na ty oleje, zkusím teda 5W-40 a váhám, zda můžu do Fabky nalít i plně syntetický olej? (Nemyslím klasickou 5W-40 na PAO základovém oleji, ale opravdu 100% syntetický olej). Např. tento vychází cenově dobře, ale jedná se údajně o 100% syntetiku http://www.bonatrade.cz/shell-helix-ultra-5w-40-4l/ A nebo tento, ale opět "Fully synthetic" http://www.bonatrade.cz/mobil-super-3000-x1-5w-40-4l/ Tady je například to dělení: http://www.oleje-aditiva.cz/synteticka-technologie-motorove-oleje-pro-automobily Kategorie: "syntetická technologie" - "klasické" 5W-40 na PAO základu "plně syntetické" - 100% syntetické 5W-40 (které neztrácejí mazivost ani při 15 000km, taktéž se nedoporučují do nového motoru, protože díky velmi nízkému tření se motor snad "nikdy" nezajede).

Měnil jsem olej na podzim (opět 10W-40, byla to ale moje první výměna a já používám Total Quartz). Tento olej liju i do Feldy a jsem s ním totálně spokojený. Mám na Feldě 230 000km, měním po 15 000 tis, někdy i přetáhnu a pod víkem ventilů to vypadá, jako by ten motor právě vyjel z fabriky. Někteří kluci z Felicia Klubu si u mě nechávají seřídit ventily a když jim ukážu ten rozdíl, nevěří, že jsem ten karbon nějak mechanicky neodstraňoval. Přes nízký stav tachometru u Fabky a nyní "proplach" motoru od podzimu tím Totalem, se přechodu na 5W vůbec nebojím. Diskutoval jsem roky na Felicia klubu tak přesně vím co myslíš tím, že bych mohl motoru uškodit, kdybych do něj začal lít lepší olej. Ten přechod na 5W zkusím, pokud to nepomůže budu muset nechat hydra vyměnit, což se mi fakt nechce ... Jinak se divím, že to dokáže tak slyšitelně bít, u Feldy, když se neseřizují déle ventily, tak ta velká vůle vůbec takové slyšitelné zvuky nevydává, je to trošku zajímavé. Mimochodem, nehrozí nic závažného, např. že by se přestal nějaký ventil úplně otvírat apod.? O kolik se zdvih ventilu asi zhorší, když hydroštel úplně klekne? Díky za rady a pěkné Vánoce! :-)