xkali

No dle mechanika jsem měl docela "štěstí", že se mi to stalo 15km od servisu v místě bydliště. Měli zákazníka, kterýmu se to stalo v Chorvatsku.

Tak téma mohu uzavřít - v autí je chyba někde v kabel. svazku co vede do hlavy motoru - stačí zahejbat a vše je OK, hejbneš znovu a vše je KO. Ještě tam je už druhá hlava (v 90t měněná v záruce). Takže práce pro elektrikáře. No nic auto už má sbalenej baťůžek a táhne do světa. Příští pokračování buď 1.9TDI nebo 1.6MPI.

Já taky nejsem žádnej závodník, většinou jezdím sám. Spíš mě jde o to, aby auto bylo spolehlivý - což dle mnoha lidí 2.0 TDI není. K těm praskajícím hlavám - děje se to jenom u 16V hlav nebo praskaj i ty 8V na motorech s DPF filtry?

Díky za info, v O2 se mi jezdilo o dost lépe než v O1 - no zkusím stěstí asi s 77kW v 1.9TDI-PD. Bohužel koupě toho 2.0 TDI prostě byla unáhlená. Holt to bude stát nějaké peníze, nebo to někde zkusím na protiúčet.

Co 1.9 TDI - PD - ty se taky tak serou jako 2.0 TDI ???

Jo, dneska jsem si sehnal servisní historii - najeto 126tis. hlava měněná ve 89tis. - současná hlava je OK, ale stějně ještě tento týden padá do bazaru - já nebudu ten kdo mění hlavu - a holt zpátky na TDI 81kW. Celkem jsem vyléčenej z 2.0 TDI. Ode dneška jezdím s "rezervním" rodiným vozem 1.8T a velmi zvažuju, že naftu celkově zavrhnu - i když na 81kW TDI můžu pět jen chválu.

Vím, že se o tomto problému napsalo hodně - chci se, ale zeptat zda pokud se hlava již vyměnila zda se tato závada (opětovné prasknutí) objevuje znova, nebo pak už bývá klid? Dík

Tak už jsme pikslu odtáhli do servisu - teď čekám na telefon, kde mi oznámí co všechno je zas v prdeli a kolik to asi bude stát - docela se děsím.

Pokud to nebude jen pojistkama tak asi pujde do sveta. Dnesek me zase opravdu nasral. Uvidíme v úterý jaký bude verdikt.

ESP svítí jak na tlačítku tak na palubce Kontrolka elektroniky motoru nesvítí, ani maxidot nehlásí žádnou chybu Ne - posilovač nejde vůbec

Taky už jsem nad ní vyhlásil klatbu - uvidím co řekne servis a pak se uvídí - to je krám, že to jeden neviděl - zlátá 1.9TDI BEZ PD - 130HP to mělo, žralo to o litr míň a v servise mě viděli vždy po 15 tis. km na výměnu spotřebáku.

Prosím o radu, dnes jedu v klidu domu 70-80 na tempomat - najednou se rozsvítí kontrolka ESP a během pár vteřin motor chcípl - naštestí jsem zastavil mimo silnici - startér točí, motor nenaskočí, kontrolka ESP trvale svítí, klimatronik total OFF a nejde zapnout. Auto má 600km od posledního servisu, kde lezl olej do nafty - opraveno - výměna nějakých O kroužků v motoru na vracečce nafty, nový olej VW specifikace, origo filtry, auto komplet prohlídnuté. Na co se zaměřit ? - Dokud jsem měl O1 - 81kW tak jsem nevědel kde je autoservis, po výměně na O2 - 2.0 TDI - 16V - BKD r.v. 2005 (125 tis. km) tam už mám skoro velkoobchodní ceny. 😞 Shit jeden německej !

Netuším - nejsem automechanik - jak jsem koupil tak prodavam.

To jsi šťastný člověk - v mým filtru nafta co jsme vytáhli stříkačkou to byla černá kejda - škoda, že jsem to nevyfotil. Při odběru vzorku z nádrže tento nebyl krásně žlutý jak by člověk čekal, ale měl temný nádech. Dle mého servismana to není první 2.0 TDI - 16V co to dělaj. No doufám, že v pondělí už bude autí zase v provozu. V podstatě jsem na to přišel tak, že auto mi zařvalo, že má nízkou hladinu oleje - při kontrole před 1500km byl olej 2mm nad spodní ryskou. Tak jsem po poradě se servismanem rozhodl, že long life olej dolévat neee a že to propláchnem a dám tam syntetiku na 15tis. km při demotnáži pal. filtru a kontrole obsahu (viz. černá kejda) už servis vědel, která bije.

Taky můžu přispět s černym filtrem do mlýna - auto O2 - 2.0 TDI (BKD) - 125tis. - do 117 tis. provoz v DE. Závěr - olej se dostává do paliva - uniká to někde v motoru - vracečka nafty nasává přes vadnej O kroužek olej (konstrukční chyba motoru) - je tam někde hliníková trubka, která přes kterou to v tom spoji nasává olej a vrací zpět - nafta z filtru černá jak bota - po 80 km od natankování je olej i nádrži - a to jsem zrovna natankoval plnou. Oprava cca. 10tis. - jen doufám, že vstřiky apod. budou OK. Zároveň jsem přešel z longlife oleje na normal syntetiku - výplach motoru, výměna filtrů. Motoru to bude svědčit více, když dostane po 15tis. km novej olej než abych tam nechal olej 30tis.

No taky jsem přestoupil z O1 na O2 - O1 - TDI 81kW (čipnutá) já s ná najel cca. 100tkm a pocitově se mi s naftou jezdí lépe (manželka má 1.8T - 136kW a já mám prostě radši nižší otáčky ... a spotřebu - ), vyměnil jsem za O2 - 2.0 TDI (dovoz z DE) a ZATÍM spokojenost.

Tak to docela lituju, když se motor takhle vysere - no nevím stát se mi to tak snad nechám nějakýho šikovnýho mechanika do tý O2 nacpat starej klasickej 81kW - doufám, že mě to nepotká, protože pak bych si to asi hodil

Taky přispěju se svou troškou do mlýna - u O1 předfacelift mám Silverstary Nightbreaker - jezdím celkem dost a výdrž těch žárovek mám tak 1/2 roku. Ale proti Silverstarum sviti pocitově lépe - hlavně dálkové světlo je víc do bíla. U O2 mám Xenony a dálku opět Nightbreaker - životnost zatím nevím - auto mám týden .

Máme doma dvě O1 (99 a 00) obě předfacelift a u obou už jsem měnil ten mechanismus stěračů - u jedné se zpomaloval asi 1/2 roku, ale pořád to stíralo, až to nakonec umřelo, u druhé to šlo normálně a během jednoho dne se stěrače nehly. Po konzultaci s mechanikem jsem tak radši dal nový - je tam prý problém kombinace materiálů pouzdra a tyček takže tam dochází ke slabé galvanické reakci a po čase to zatuhne - dřiv to zkoušeli čistit (osmirkovat a namazat), ale efekt byl poměrně krátký - takže dnes už radí pouze výměnu. Moje rada - pokud se chceš octy zbavit tak to dej dokupy tak jak ti radí rolbař pokud si ji chceš ještě nějakej pátek ponechat tak dej mechanismus nový.

Taky zdravím, jsem ve stejné situaci jako ty. Nyní mám O1 - 81kW - 170tkm - od 100tkm čip CIMBU 97kW, motor puvodni, turbo puvodni - nehvizda. Pokukuju po 2.0 TDI (2005), ale to co tady čtu mě docela děsí. Jsem na TDI zvyklej a dost nalítám - manželka má 1.8T (136kW), ale na moje km by mě to sežralo (ale svezení proti naftě super), takže jsem odsouzen k TDI - co vzít ???

Tak jsem zvažoval jít do ojeté O2 - 2.0 TDI a po tom co čtu se klepu strachy - nyní mám TDI 81kW (99) a celkem nevím co je servis. To je ten motor opravdu tak zkurvenej. To zkusim venku sehnat něco z 2004 z 81 kW a v lepší výbavě. Opravdu jsem se docela vystrašil - O2 se mi líbí, ale pořádnej motor v tom nenajdeš.

Potřebuju poradit - mám vyhlídnutou O2 - 2.0 TDI r.v. 2004 (slušná výbava) a potřebuji vědet jak lze co nejpřesněji zjistit skutečný stav km - co vyčíst a čím. Děkuji

Podvozek je trochu přitvrzený - ještě po původním majiteli

Včera maximálka dle GPS 233 km/h - tacho bylo za 240 km/h (víc na něm není - ještě předfacelift) - (nejrychlejší bod 49°53'2.65"N 12°12'32.90"E) na dálnici A93. O1 rv. 2000, motor AGU, čip sportmotor 136kW, palivo Carrera 100 OMV obutí 205/55/16 W Bridgestone ER300 (Auto se chovalo celkem stabilně díky gumám). Auto by šlo možná ještě o kousek dále, ale ty rovinky na dálnici jsou v tý rychlosti dost krátký a zatáčky docela nepříjemný.

Taky doma mám 1.8T - AGU - spotřeba je "šílená" při opravdu extrémním zacházení, ale i dálnici v D kde jsem osciloval mezi 200-230 km/h (má to čip). tak jsem jel za 13 l. Jinak jak se píše nahoře - dá se s ní jezdit kolem 7-8 l dálka při dodržování rychlost. limitu i kolem 6 - 6,5l. Spolehlivost celkem uspokojivá. Dynamika motoru super !!! Doporučuju. Pokud je to auto OK tak vzít. Jinak doporučuju pokud na tom autě budou 15" kola tak dolů a min. jsou 16" - (mám 205/55/16 Bridgestone Turanza ER300 rychl. W (do 270)) na nich to jede super a tolik to "neplave"