capo

Jestli najedeš takhle málo km, tak nechápu, proč trváš na octavii. Pokud ale vstupní náklady na vozidlo nepočítáš (což také nechápu), tak dle počtu ujetých km se rozhodně nevyplácí provozovat TDI. Volil bych silnější 1,6L, tedy 74/75kW (dle roku výroby). 2,0L má vyšší povinné ručení a 1,8 žere více, výkon nevyužiješ. Já bych být tebou volil něco velkého, ale levného, jako třeba mondeo nebo tak podobně. Škodovka je zbytečně drahá, obzvlášt pro lidi, kteří její kvality těžko dokážou při tak malém počtu km ocenit...

Aby jsi mohl počítat provozní náklady, musíš kalkulovat s více údaji, a to zejména vstupními. Nelze jednoznačně odpovědět na otázku "které je nejúspornější". Kdyby to šlo, nikdo nemá jiné. Musíš vědět, kolik zhruba hodláš ročně najet km, a jakým stylem. Obecně se dá říct, že diesel bude při stejném stylu jízdy žrát min o 2 litry na 100km méně, než benzín. Obecně se také dá říct, že pokud chceš mít co nejlevnější provoz, nekupuj si octavii, protože ta je sama o sobě dost drahá.

Kromě těch pouzder uchycení stabilizátoru a jeho tyček jsou další dva silenbloky na každém rameni. Taky se můžou vymlátit čepy řízení. Potom je také dobré někdy vyměnit tlumiče i s dorazy a uložením, i to je gumové. Stačí se podívat třeba na produkty firmy SWAG (http://www.mjauto.cz/swag.htm), vybereš si model vozu, a oni ti ukážkou obrázky uchycení a patřičné produkty....

Přesně tak. Bez klíčku mají svítit pouze parkovačky. Kdo to má jinak, má to špatně. Tohle maj max lidi, co maj do normálních světel dobastlený bixenony - uříznutou zadní část paraboly a místo ní bixenon čočku. Díky tomu, že maj uřízlou kousek paraboly maj odřízlý i parkovačky, a potom maj nastavenej bixenon, že svítí i místo nich..... Bastlíři

Ahoj, díky za info ale myslím že teď tady máme 2 rozdílné názory ... myslím ten od "capa" - Když nemáš nastartováno, několikrát zmáčkneš brzdový pedál (měl by se odpustit tlak co byl v brzdovém válci ještě když motor běžel) a potom na něj šlápneš a držíš, neměl by min 10s klesnou vůbec dolů. Pokud klesá, je tam skutečně nějaká netěsnost, ale brzdový válec odchází celkem zřídka... ??? tak nevím Oba to myslíme dobře. Když při vypnutém motoru několikrát vyšlápneš brzdu, vypustíš podtlak z válce, který tam zbyl po předchozím běhu motoru. Tím v systému žádný podlak nebude. Když potom znovu zmákčneš, a podržíš brzdu, neměla by vůbec klesnout. Pokud klesne, značí to netěsnost systému. Potom když znovu nastartuješ, tak potlakové čepradlo z hlavy válců odčerpá vzduch z posilovače, a ten ti popotáhne pedál více dolů, tudíž by měl prostě klesnout.

Ahoj, máš pravdu, bylo to tu asi 100x... Na vině je s největší pravděpodobností startér.

Prosím tě, v rameni jsou asi tři věci, které mají na sobě silenblok. Pokud máš špatný jen jeden, tak to snad není tak horké s celým ramenem. Faktem je, že komplet rameno s novými silenbloky stojí asi 1400 bez DPH, tak aby pak samotná práce na slisování a vlisování toho jednoho nebyla dražší

Proč by nemohl, že... Ale nedodrží tím předepsaný obvod kola....

Já myslím, že to zde již napsáno bylo. Tempo je doporučováno z hlediska jeho zrnitosti, jeho vyššího brusného účinku. Tím lépe dochází k zarovnání všech jemných škrábanců apod. Poté je nutné použít pořádnou leštěnku, která lak dolhadí do jemna, a zanechá tam celkem odolnou chránící vrstu. Já, stejně jako Baurák, doporučuji Turtle Wax s teflonem.

Vašo, někde asi byla chyba. Při zátahu se EGR stejně odpojuje, takže by to neměl ovlivňovat, ne?

AGR = EGR, ale nezaměňovat s názvem typu motoru. Mají ho všechna TDI od jistého roku, nevím jestli 95 nebo ještě dříve. Je tam kvůli ekologii, plnění emisních limitů, a vlastně také snižuje tepelné namáhání motoru, tedy ovlivňuje i životnost motoru. Jeho zapojení, případně odpojení nemá na výsledný výkon žádný vliv. Funkčnost poznáš na Vagu, a když se budeš dívat za jízdy do motoru, tak i tak (je vidět jak se hýbe jeho podtlakový uzávěr). Nikomu nedoporučuji ho odpojovat, pakliže neví, o co jde, a nezná důsledky.

Chce to použít leštěnku, která obsahuje nějaké drobné brusné částečky. Myslím třeba Tempo, nebo něco jiného, co se prodává právě přímo na renovaci zašlého starého laku. Dá to ale potom dost práce to leštit ručně. Případně svěřit firmě, která na to má lepší vybavení a zkušenosti, sám ale doporučit nic nemohu.

No počkej, ale jestli někde něco syčí, a hadičky jsou v pořádku..... Když nemáš nastartováno, několikrát zmáčkneš brzdový pedál (měl by se odpustit tlak co byl v brzdovém válci ještě když motor běžel) a potom na něj šlápneš a držíš, neměl by min 10s klesnou vůbec dolů. Pokud klesá, je tam skutečně nějaká netěsnost, ale brzdový válec odchází celkem zřídka... Určitě zkontroluj tu podtlakovou hadičku, v servise to mohli překouknout, ale ona je hodně tvrdá a prasklina bývá špatně vidět.... Též z toho podtlakového ventilu vede hadička k EGR, tak jestli ta třeba nemohla spadnout...

Tady je ten odkaz, jak jsi se ptal přes SZ: http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=3550

Pro informace o fuknci EGR a důvodu jeho existence v motoru TDI doporučuji přečíst třeba dílenský manuál. Krom toho, že EGR ventil "zasírá" sání motoru, jak tvrdíš, tak také tím, že míchá nasávaný vzduch s výfukovými plyny, snižuje podíl kyslíku ve výsledné směsi, což v důsledku snižuje teplotu nově vzniklých výfukových plynů. Nižší teplota méně zatěžuje motor, čili má pozitivní vliv na jeho životnost. Podle mě celkem důležitá zmínka!!! Já jsem neřekl, že zaslepit EGR je vyloženě špatné. Jen je třeba poukázat na to, že on má i pozitiva, nejen negativa, a to je důvod jeho nasazení do sériové výroby. To že je tam kvůli emisím je samozřejmě také pravda, ale ne 100%. Pokud se někdo jen tak ptá jak ho zaslepit, tak předpokládám, že reaguje na to, že se někde dočetl, že zasírá motor. Obávám se ale, že pravý důsledek jeho funkce mu uniká, stejně jako následky při jeho zaslepení. Na světě jezdí spousta TDI s EGR, najíždějí spoustu km bez problémů, a nikdo si na funkci nestěžuje. Proto jsem se radši ptal na důvod vláčkova požadavku ventil zaslepit. Sám ho mám softwarově vypnut (pro zájemce mohu vysvětlit, ale VAGem to udělat nelze, tím ho lze jen lehce omezit).

Nestane se nic tragického, jen to bude stále cukat. Kluci to už několikrát řešili, jednou dokonce z částečně úspěšným výsledkem. Zkus použít funkci "hledat".

Rád poradím, ale nejdřív se chci zeptat, proč ho chceš zaslepovat?

Což myslím tyhle výbavy a motory standardně neměly...

Je to přilepené kvalitní oboustrankou. Mě se to povedlo odlepit rukou. Chce to působit s citem a pomalu, a dávat pozor, aby se ti protější hrana, než za kterou táhneš, neopřela o lak...

zapoměl jsem dodat, že spousta lidí to má přetřené obyč hammerittkou, a jsou spokojeni a drží to.....

Prodává se barva přímo na brzdiče, tudíž se počítá s odolností proti vysokým teplotám....

No tak já taky, no