juke.box

Nevím kolik jsi vyměnil turb v práci ty,já asi tak 50 a když budu počítat i kolegy z práce,tak to jsou stovky. O reklamaci novýho turba fakt nevím,ale reklamace na ty repasovaný byli hodně,takže my dáváme vždycky nový. Ja nejsem prodejce turb nebo nakej turboservis ja to rikam z praxe a zkusenosti.. Bavím se o značce Holset a Garrret. Možná jiné výrobky mají problémy..... Tohle je forum,každý a´t si udělá obrázek sám,já bych ale peníze za repasovaný turbo nedal. Tady se podle mě nevyplatí těch pár tis šetřit.

No a co máš za auto? Jestli IIO tak to potřebuješ už Hex,tam Ti KKL už nepomůže. To se hodí na všechny O1,F1,Fel, Superb 1, ale funguje i na Roomster a FII ale tam nejde všechno,např jednotky ABS,ty už běhají po CANu.

Když turbo,tak určitě jedině nové,s repas velmi špatné zkušenosti nové cca 18 tis http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/0382...kw-octavia.html Důvody proč to odejde se dočteš tady,99% za to může uživatel a špatná údržba. http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...p;#entry1281142

Osobně mám stejnou úpravu motoru a spojka v pohodě. No a jednohmotu bych tam nedával. To jako bys měl ted v počítači pentium a měnil za celeron . Ještě by bylo dobrý,kdybys napsal kolik to má najeto a podle čeho soudíš,že odchází setrvák.Věř že takovej nárust koní ani kroutáku to není,aby si s tím ta převodovka,ale i spojka neporadila. Jinak ted už tam mám setrvák dvouhmotu 240mm(nějvětší co je) ale protože to byla nutnost ,měnil jsem na 6 kvalt převodovku. Po rozebrání ta původní spojka i servák naprosto OK. Najeto 140tis a z toho 20tis s chipem.(s původní spojkou)

No pokud parkuješ někde v garáži,nebo u domu,zkrátka v dosahu elektřiny,tak se dá za pár stovek pořídit topná spirála v takovým pouzdře,je to přímo na ohřev vody v motorech. Ovládat se to dá přes nějaký časový spínač do zásuvky. Kdysi jsem to už někomu montoval

Jaký úpravy?

Jestli to houká,bude na 99% něco s nějakou lopatkou a ta bude dělat akustický doprovod. Četly jste vůbec ty odkazy co jsem tu dával?

Tak na odsátí to dobrý je,ale na výměnu teda určitě ne. Hlavně není záruka že odsaješ všechno a každej zbytek toho starýho oleje znehodnocuje ten novej. Navíc ten největší bordel bude na dně,takže výměna jedině klasickou cestou,jinak to je pěkná chujovina

To že je nějaká servisní historie nic neznamená,já si servisuju auto sám, a vím že takovou péči,co tomu věnuju žádnej normální servis neudělá. Jinak 230tis na turbo je celkem hodně,určitě bych zvažoval jeho výměnu. Slušným zacházením se pak už po zbytek životnosti nebudeš o turbo starat a auto pojede jak má. Jsem odpůrcem prodloužených servisních intervalů.kdo jezdí na olej 30 tis km je u mě blázen. I těch 15 tis km je dost,takže ne zbytečně drahej olej,ale měnit cca po 10 000 km.Pokud to houká,je bud vylomenej kus lopatky,nebo to škrtá o obal,v horším případě obojí. Každopádně smrt turba pak přijde z ničeho nic, auto čeká odtah a v horším případě může dojít k vážnému poškození motoru. Tak si propočítej tyhle náklady a porovnej s náklady na výměnu turba. Paradoxem je,že vetšinou je poškozená turbína,která stlačuje vzduch do motoru,tedy ta sací a proč? Protože je na vině zanedbaná údržba péče o vzduch filtr a o těsnnost celého potrubí odtud až k turbu a to nepočítám výměny oleje a jeho kvalitu. Vrtulka co je poháněná výfuk. plyny a tudíž velice teplotně namáhaná,tak tu jsem viděl poškozenou asi jen 2x,to ale může být způsobené nějakým úlomkem který se dostal z motoru a prošel výfukem do turba. Konečně i pan CIMBU ví o čem mluví ( i když na toho chlápka mám taky svůj názor:-) Konečně koukněte na ty odkazy: http://cimbu.cz/index.php?page=whole&lng=cze&item=11 http://cimbu.cz/index.php?page=whole&lng=cze&item=13

Tak až najdeš firmu,která ti za tu reklamu dá opravdu prachy,tak ji sem prosím napiš Jo a hlavně se zeptej,jestli montáž těch fólií je taky na jejich náklady a hlavně jestli od tebe nechcou ještě předtím nějakej poplatek,že daj tvoje auto do nějaký databáze,kde si tě pak ůdajně vybere nějaká firma. Když takovou najdeš,tak tam asi hnedka letím ,páč tady to je samej podvodník.

Mě do 1,9 je předepsáno 2,3l a to jsem tam i nalil,přesně to vyšlo po kontrolní otvor. Nechal jsem to ale ale pořádně vytéct asi hodinu a převodovka byla zahřátá jízdou..........

Tohle je krásný,vůbec to neřeš. I kdyby to na těhle kilometrech vzalo o litr víc,tak není co řešit. Norma je do 1l na 1000 Km. Při týhle hodnotě bych se už zamýšlel........ Pokud to ovšem nejde z turba ven,ale o tom pochybuju.

Zajímavý počtení tady. Já mám najeto okolo 150Tis km a turbo původní, za jízdy absolutně není slyšet,jen když otevřu okna a vyloženě to poslouchám.takhle to je OK. Hlasité pískání způsobují tyto věci: Nětesnost výfuk potrubí mezi motorem a turbem..to jedině při přidání plynu a ve vyšších otáčkách,pak nětěsnost potrubí někde za turbem ( to bývá velmi vyjimečná záležitost a nedělalo by to na volnoběh ale jen když turbo fakt plní) no a pak se nám nabízí poslední a nejčastější problém a to poškozené lopatky turba - zkroucené po velkém tepelném namáhání - poškozené turbínové kolo od částic prachu,dalo by se říci zanedbanou údržbou výměny vzduch filtru atp. Toto způsobí nevyváženost celé hřídelky turba a lopatky turba potom při vysokých otáčkách (běžně 100 000ot/min) škrtají o hliníkový obal turba a to je ten pískavý zvuk závislý na tom,jak rychle se to turbo otáčí. Toto stačí zkontrolovat pouhým pohledem po oddělání hadice,kterou turbo nasává vzduch. Když seženu nějaký turbo v práci,hodím foto pro představu. Setkal jsem se i s tím,že turbo vyloženě hučelo,tak bylo to vylomeným jedním listem vrtulky. Takže studenýmu autu nedávat na prdel,turbo nechat chladit,nejlíp klidnou jízdou nebo decelerací příp aspoň na volnoběh a hlavně měnit včas vzduch filtr ,ale takový,který nejsou NO NAME ,protože ty nesedí a pak to saje prach a to je smrt pro turbo. ŠETŘIT JE POTŘEBA NA SPRÁVNÝCH MÍSTECH.

KKLko běží i s Vistama,FTDI ovladače jsou stejný,v tom to není. Problém je,že Vag 304 nebyl dělanej pro VIsty ( v tý době ještě nebyly) Je potřeba nastavit Vag v režimu kompatibility win XP a pak spustit jako správce. Jinak jestli vy co vám to vypadává máte ty modrý KKL ka,tak můžete rovnou přestat hledat problémy jinde...

Bud je prasklá hlava,resp porušený palivový kanál,ale spíš a to si myslím je vadný vstřikovač,popř víc než jeden. Toto jsem kdysi řešil,vstřiky šli na kontrolu do Bosch servisu,prý OK. Nakonec to skončilo výměnou 6x vstřikovačů v hodnotě 100 tis Kč. :-)

´Jo,těsnění stojí hubičku. Jinak správně by se hlava neměla ani brousit. Ani já ji nebrousil,jen očistil a dal nový těsnění,vše na doporučení kámoše ze škodovky. Takže pokud jen sákne olej do vody atd,není potřeba s tím asi dělat víc.

Momenták je potřeba v každým případě a pokud měníš jen těsnění pod hlavou,nemusí se štelovat předpětí hydraulických zdvihátek,pokud necháš snížit hlavu,nebo budeš měnit ty zdvihátka,tak je předpětí potřeba seřídit ,ale tady doporučuju prostudovat DP.

octavia TDI-81kw máš SZ

Jasnačka,přesně tak. Taky záleží na jizdních podmínkách-krátké-dlouhé trasy. Takže já měním po 10Tis km a mám klid.

Chystám na to zvlášť téma,takže to ted nechci prozrazovat,sám o tom dost přemýšlím. Tím co jsem psal,jsem jen chtěl hlavně říct,že není potřeba kupovat drahý oleje,že je to vlastně jedno. Každý olej má stejně danou normu a ta určuje jakost. Akorát Castrol má jméno,tak si může dovolit nabízet za vysokou cenu. Stačí se řídit předepsanou viskozitou a aby olej plnil dané normy. Na značce vůbec nezáleží,ale důležitý je měnit oleje včas,to je si myslím důležitější než to jakou značku tam kdo dá.

Ať tám dáte sebelepší a dražší olej,je to stejně jedno. Měl jsem doma pána s takovým přístrojem na zkoušení ůčinnosti olejů,zkušební váleček z ložiska se okamžitě zadřel ať byl mazanej olejem za 300kč,tak olejem za 1100Kč/Lt Po přidání pár kapiček jedný přísady do toho samého oleje to nebylo už možné zadřít. Zkoušel jsem to tam asi dvě hodiny všemožně,hledal kde je fígl,protože jsem byl vždycky k těmto věcem skeptický,ale fígl tam asi není a prostě to funguje. Taky mě překvapilo,že pán přijel starým Passatem TD a na tacháku poctivých 550tis km. Motor ani nekáp,asi o polovinu tišší než moje 1,9Tdi a když jsem se ptal,kdy co měnil,tak říkal že jen rozvody,ve 300Tis vstřiky takže ted to mělo vstřiky se kterýma najeto 250Tis a motor ani nekouřil ( jel jsem dobu za ním) .Přidává teda i jinou přísadu do nafty. Auto jinak dobytý,ale být to auto v pěkným stavu,tak mu snad sežeru že to auto má třeba i jen 150Tis,podle toho,jak ten motor šel. Co mě ale dorazilo nejvíc,když vytáhl měrku ze svýho auta,a řekl že ten olej taky nezadřu. Smázl prstem olej z měrky a namázl to vřeteno. Fakt se to taky nezadřelo. Používá ty přísady na utě od doby,co to mělo najeto 10tis km. Vzal jsem od něj dvě flaše toho zázraku. Najel jsem tak 3,5 tis km za 14 dní s tím že to dostalo čočku (dálnice v Chorvatsku,Mohelničák,slovenská dálnice),fakt jsem se s tím nemazal .Spozoroval jsem to,že olej tolik nezčernal,ztichl a spotřeba byla 5,3 tam a 5,1 zpět.Dal jsem to ještě do převodovky a do servořízení. Auto kombi,2 osoby + cca 250kg v kufru tj asi cca 1850kg,tdi 81Kw + chip. Olej mám 5w-40 BP ,osobně si myslím,že oleje typu Magnatec atd jsou vyhozený peníze oknem,ale z něčeho musí zaplatit ten marketingový tah

Sta se stav v nějaký autodílně,nebo si kup raznice,ale vůbec bych se tím netrápil,čísla ani jiný věci se dneska neevidujou,ani nekontloujou. Normálně to tam buchni a je. Ještě mě prozraď,kolik za to chcou?

Nevím jak to děláš ty,ale světla se seřízují za pomoci VAGu,přes řj levé světlo(master) Jinak bud je to strhlé,nebo vyskočené ze závitu. Umím bezvadně vyladit,ale jedině HK a to nejdřív za 14 dní.

Je to v příručce nebo ve Visu a vag je potřeba resp diagnostika u všech aut,protože musí zapnout samotné čerpadlo ABS a otevírají se jednotlivé ventilky podle toho které kolo se zvolí k odvzdušnování,tím se odvzdušnuje celá jednotka ABS. Pokud se brzdy s ABS zavzdušní,tak bez Vag se to nueudělá a co se týče samotné výměny,je tlakový přístroj,kterým se piustí vzduch max 1bar do soustavy a ten vytlačuje brzdovku . Tak se dělají auta ve fabrice,servisech atd. Pokud to stojí jak psal necelých 600kč,asi bych se nezabýval zkoumáním tohoto,když o tom nemáš páru:-)

Blok je stejnej a hlava taky. Liší se to akorát vstřikama,turbem,možná čerpadlem a řj motoru příp. kabeláží. Toto ty ale přestrojíša stejně to je holý blok takže bych se toho vůbec nebál. Proto tam právě není asi ani kód motoru ,protože záleží,čím se dostrojí. Podle toho to pak bud bude ASV nebo jiný. Takže jestli je to nový a za dobrý prachy,šel bych určitě do toho. Kdyby jsi kupoval celý nastrojený motor,tam bych řešil teprv kód.