vormen

Za úplně jiný ceny je i pivo v PET vs. z výčepu, nemám rád tohle sockování.

Tak zůstávám dál s původní baterkou.

Zas jak tu padlo, konkrétně Rapid je lowcost a není v něm absolutně nic navíc, tak proč tam dávat něco za MC 800 jen tak?

Jo, to bude ono. Baterka je vedle turba, kdežto ve feldě byla nahoře v rohu. Tak až pojedu na výměnu, zeptám se, jestli mně tam budou něco dávat a starou baterku i s tričkem si nechám do rezervy nebo na bastlení.

citace z jiného fóra, kde firma specializující se na autobaterie naopak použití nedoporučuje no ve feldě jsem ho neměl a přežil jsem několik zim a to bývaly jiný teploty :) “obal je spíše kosmetickou záležitostí, zahřívá akumulátor, čímž přispívá ke zrychlení chemických reakcí a celkově zkracuje baterii životnost. Také zabraňuje použití kapacitně silnějších baterií, které by se Vám jinak do plastového kastlíku bez problému vešly. Skutečně doporučuji tento kryt z dlouhodobého hlediska výměny baterie nepoužívat“

Nejradeji bych zase tu malou, aby to zustalo jako to je, ale cosi rikal borec, skladem bezne mivaji 44 a ta 36 by se musela objednat a ja jsem rekl, ze vymena bude az na zaklade zatezoveho testu, tak jsme predbezne domluveni na tu 44 o filcu jsme se nebavili a novej bych nekupoval a nechal to jak to je. Vetsi baterku bych taky uz nechtel. Vlastne nevim jestli to bude economy nebo normalni original, ale o slevu jsem si rekl. Rikal, ze ta baterka stoji cca 1700 coz je dost, kdyz v obchode stoji litr.

Já jsem před týdnem na svorkách měřil 12,16 a dnes 12,1 a v zapalovači 12,4. Už to ráno netočí asi jak by mělo a to mrzlo jen dva dny. V autorizáku automaticky řekl 44Ah, že prej se tam vleze, tak jsem na té malé netrval a originální díly beru proto, že je na ně 20% sleva (týká se i orig. LL oleje), takže to vychazí cenově přijatelně. Už tady na fóru bylo tuším víc majitelů, kteří dávali místo té malé baterky větší a prý bez problémů.

@DušanV já na autě nikdy nic neřeším, ale po 6 letech budu dávat novou baterku a tak mě napadlo si něco naměřit :) Naposledy jsem to dělal před 15 rokama na feldě a mám prostě v paměti hodnotu 14,4 V jako dobíjecí napětí. Mám konektor do zapalovače a z něho vytaženou dvoulinku s banánkama na koncích, multimetr s aut. rozsahem a záznamem MIN/MAX. Samozřejmě jsem zkoušel zapínat a vypínat spotřebiče a sledovat vliv na dobíjení. Největší záhul je podržet tlačítko vytažení oken v koncové poloze, napětí padne na 13, světla pohasnou a je cítit zpomalení auta. @Petrrr taky máš pořád původní baterku a taky tu malou 36Ah? Tím multimetrem zkus změřit třeba baterku před startem a potom po nastartování, ale příspěvku nahoře jsou mnou naměřené hodnoty OK, tak to není třeba řešit. A za týden si stejně nechám dát Škoda Economy 44 Ah :)

Dnes jsem měřil cestou napětí přes zásuvku zapalovače. Před startem 12,4V a během jízdy 14-14,45V, ale co jsem koukal cestou, tak většinio bylo 14,25 - 14,47V, měl jsem představu o 14,4 - 14,5V. Tak nevím, může to někdo taky zkusit? Ideálně @Petrrr :) Díky.

Kez by to byla pravda, climatronic proste zije svym zivotem a nikdy nevis, co udela. Nerikam, ze to neni lepsi oproti manualu, ale spolehlivost a narocnost oprav je diametralne jinde.

kdyz jsem tu pred 6 rokama psal nadsenym majitelum s aut. klimou, ze s tim budou problemy, byl jsem za hlupaka...

Jak je videt za poslednich 7 let, tak vubec nic.

A čemu to vadí? Ten motor v poslední verzi (neplatí pro 2011-12) je jeden z nejspolehlivějších a udělá bez problémů 200tis. bez ohledu na nějaký zvuky po startu. A jen pro info, řetěz na rozvodech používá spousta konkurenčních motorů a tam byste teprve trpěli a měnili napínaky co rok.

Osobně bych bral 84T. Jinak v TP je 84H, ale na zimní gumy platí výjimka a lze použit pneu s nižším rychlostním indexem, což je ono T, takže tohle písmeno řešit nemusíš.

Je to zvláštní, protože odpoledne točila při těch 12,16V startérem jako nic, ani nedošlo během startování k odpojení světla v interiéru a rádia.

Jsem zvědav co řekne technik, sám navrhoval udělat test a příp. dobít u nich, vyloženě výměnu nevnucoval, ale říkal, že ta malá původní baterka bývá právě po 6 letech na hranici životnosti.

Údržba vůbec žádná. Nejezdím teda kratší trasy a startů je minimum. Nemám doma ani nabíječku :) Ale za měsíc jsem se objednal na prohlídku a udělají test, příp. dobijou, nebo dají novou. Asi bych se přikláněl k nové. Přece jen 6 let, ikdyž orig. vydrží vždy nejvíc, ale hlavně bych měl konečně pořádnou náhradu místo té původní malé 36Ah.

Tak mám původní baterku z roku 2013, najeto 115tis. a dnes ráno cca 2st., auto chytlo vpohodě, ale startér točil, jako by bylo -10. Tak jsem teď změřil napětí a je tam 12,17 takže nechám dat novou originální v autorizáku.

Eskimo jsou super S3, ale HP2 už žádná sláva podle zkušeností z netu teda. Já jsem neměl nikdy nic jiného než S2 a S3 a kde stáli lidi s řetězama, já jsem jel dál bez nich a byl jsem za exota. Ale do Prahy je to asi úplně jedno.

A co odlučovač oleje? Ten je přímo v bloku, ale má plastový kryt a ten často praská. Je sice dole, ale třeba to vzlíná nebo cáká z toho.

Tak nechám udělat zátěžový test a pokud bude OK, měnit nebudu. Všichni říkají, že ta původní vydrží nejdýl.

Není tohle hloupost? Světla se odpojí při každým startování bez ohledu na stav nbeterky ne? Jinak taky mám 63kW z roku 2013 a řeším jestli baterku preventivně nevyměnit.

Ten vzorek ale nevypadá na sníh moc přesvědčivě.

Většinou bývá na hadičce vedoucí dozadu taková spojka, která se rozpojí v případě, že se ucpe tryska. Je to taková pojistka čerpadla. Kapalina pak normálně mizí a pod autem je louže. Kde přesně ta spojka je, ale nevím.

A není tam ještě limit 10 let stáří?