vormen

ahoj, nikdy jsem v autech nemel vyhrivany zrcatka, tak bych mel dotaz ohledne jejich funkce. v manualu se o tom moc nepise. pro aktivaci je nutne otocit ovladac nastaveni do polohy vyhrivani, coz mimochodem mam pocit, ze ten ovladac nebude mit dlouhou zivotnost. je potreba prekonat odpor pruziny a nasledne zaaretovat. dost blbe se to ovlada. hlavni dotaz ale mam, zda ty zrcatka zacnou topit po prepnuti na vyhrivani, nebo musi byt jeste zapnuto vyhrivani zadniho skla? pokud to funguje oddelene od vyhrevu skla, je tam nejaka funkce automatickeho vypnuti po nejake dobe, stejne jak u toho skla?. v zime bych ten ovladac zrcatek chtel nechat trvale v poloze vyhrevu z duvodu, ktery jsem uvedl vyse.

to je pravda, ja jsem na to prisel, kdyz jsem jel s vypnutym radiem i ventilatorem a taky, kdyz jsem po startu otevrel dvere. behem te cca minuty jsem stihl tu tycku prozkoumat a ujistil se, ze rozvody jsou ok, protoze ten zvuk to hodne pripomina.

jj, vyladeny to neni. je tam ale rada uprav. behem zivotnosti modelu se auto porad meni jenze se to nikde neuvadi, cisla dilu jsou porad stejny, teda pokud se nejedna o nejakou fatalni zmenu. nejdrive se meni dily, aby se vychytaly mouchy a nasledne se meni, aby se snizily naklady. zmensuje se prurez a delka vodicu, meni se dodavatel dilu apod.

ta tycka rachta hodne podobne jak rozvodak. nejvic pri otevrenem obt. ventilu, kdy je vytazena na maximum a tim padem kolmo k dire ze ktere leze tj. brzdeni motorem, start s vyssim volnobehem. pokud se na tycku lehce zapusobi smerem od sebe, rachtani je brutalni, pokud smerem k sobe, je ticho.

já budu vždy chválit věci, které ověří čas. jelikož pracuju ve společnosti, která se zabývá vývojem, tak vím moc dobře jak se věci mají. dneska se nic pořádně netestuje než se to pustí do prodeje. SW simulace jsou moc pěkný, ale ne zcela reálný. prostě až reálný provoz ukáže, co je třeba upravit/opravit a s tím se prostě počítá. ještě bych napsal, že jsem jsem si v minulosti koupil poslední verzi feldy s BMM než první MPi a vyplatilo se, koupil jsem poslední HTP místo prvních TSi, zase se to vyplatilo, nyní jsem koupil poslední EA111 a ... doufám, že pojedu ve stejné liniii :-) poslední věc, nemám nic proti nové řadě motorů, předpokládám, že za 4 roky ho budu mít v Leonu ST, ale všem z tech. oborů musí být jasný, že žádná novinka na trhu nemůže být nikdy nikterak spolehlivá/vyladěná.

lepší současná 111ka než současná 211ka o tom nemůže být pochyb. u té nové řady se odstranil sice problém s rozvodama, což se probírá snad všude a ví o tom každý, ale třeba třeba regulace teploty, přestavovač vačky a já nevím co všechno tam je jinýho, tak minimálně první dva roky se tam bude něco sypat.

tak třeba dostanete EA211 :-)

ale pokud mas poskozenej kabel, neznamena to, ze nefunguje vubec. chova se jinak se zmenou teploty. prave horsi starty a cukani pri zatezi a vyssich otackach muze delat kabel, kterej je nacnutej. staci poskozena izolace, ikdyz jadro je ok.

http://www.autorevue.cz/skoda-rapid-spaceback-jeste-jednou-zachycena-na-dalnici už se to začíná ujasňovat ten vzhled, no pěknej hnus, zlatej liftback

jako první bych velice důkladně překontroloval všechny zapalovací kabely, je známo, že jsou tuze chutné a stačí menší poškození a problém je na světě. ono poškození nemusí být zřetelně okem viditelné.

ja jsem taky myslel prumernou. s HTPckama mam najto cca 180 a prumer pod sest se da jen na delsi trasy, kde se da jet 90-100. mesto, prip. rychlost 120 a vic uz znamena prumery kolem 6,5. na druhou stranu musim rict, ze jsem se s prumerem nikdy nedostal nad 6,7 ani na dalnici, kdyz jsem jel 1100 km trasu pri max. povolenych rychlostech.

to je zajimavy. v katologu co mam.jsou vsechny rozmery pro vsechny motorizace a tenhle ne, ani v TP to neni, bych se nedivil, kdyby to meli blbe. sypu si popel nahlavu, blbe jsem se dival, silnejsi 1.2, 1.4 a 1.6 TDI maji rozmer 195/55 R15

195/55 tomu neverim, to zadnej Rapid nema, leda by byla chyba vTP, coz se stava.

tak do 6l po meste s HTP se rozhodne neda. pokud teda nemas na mysli mesta s 10tis. obyvatelama a zadnym semaforem. tu spotrebu co jsem udaval uz snizit neslo nijak, jezdim stejnou trasu nekolik roku. nikdy nejdu s otackama pod 2tis. ani s tim TSIckem, tam jezdim klasika 2-3, pokud bych jezdil kolem 1600, jakoze ten motor to vpoho dava, tak jezdim za min. o tom se mi s HTP nikdy nesnilo at jsem se snazil sebevic.

já jsem s HTP 51 kW, najeto 60 tis. denně 2x25 km plus víkendy měl spotřebu 6-6,5 a pod šest jsem se dosal vyjímečně jen při delších trasách. teď mám 1.2 tsi 63kW a stejnou trasu navíc při lepší dynamice jízdy mám 5.67 podle tankování. PC ukazuje o decku míň. a na delších trasách to le kolem 5, to jen tak pro zajímavost. HTP jsem měl dvě verze 40 a 51 a nikdy to nebyl žádnej zázrak co se spotřeby týká.

http://www.autorevue.cz/skoda-rapid-spaceback-na-dalsich-fotkach

tak jsem celou nadrz jezdil v prumeru podle PP za 5,5. podle vypoctu po dotankovani je spotreba 5,68.

to je ok, maji tak vsichni, je to tak schvalne, nejedna se o zmetek. abych pravdu rekl, tohle byla prvni vec, ktera me upoutala, kdyz jsem to auto videl osobne. nicmene je to takhle funkcni, voda steka ve dvou pruzich po krajich skla akorat ted nevim, je tam jeste tesneni pod tim sklem na karoserii, aby nekam nezatikalo? ale asi jo, v aute mam sucho a par bourek uz jsem zazil

k těm motorům jednou provždy: není možný, aby v Rapidu byly motory nové řady, jelikož ty jdou osadit pouze do nové platformy a fyzicky tam prostě nikdy nepůjdou napasovat. leda by se změnila právě podvozková platforma, jenže to už by se jednalo o jiný auto, Rapid druhé gerace atp. ty plasty u těch sedadel mě vždycky pěkně dokázaly našvat, drží se dole bordel a nejde to vysát, takhle je to ok. navíc jsem si toho ještě nikdy při nastupování nevšiml, aby mi to mělo nějak vadit.

jj, a taky když hned vyjedeš, tak to jemě cuká, stejně jsem to měl u HTP, proto ja jsem psal počkám až otáčky klesnou a pak vyjedu. proč to dělá jen, když je venku teplo, by mě taky zajímalo.

njn kovová tyčka v kovové průchodce, ale je fakt, že se ten projev od prvních verzí rapidně zlepšil. a je mi jasný, proč má Rapid v základu izolaci kapoty, ikdyž jinak se šetřilo uplně všude. pokud tohle bude jidiná piha na mým motoru, tak budu

psali tam při rozjezdu na jedničku a dvojku a po úpravě SW a výměně turba tam někdo psal, že to slyší jen při tom startu na 1200 ot. což by odpovídalo.

mám jeden poznatek k motoru. ráno start a volnoběh na normální hodnotě. odpoledne, když stojí auto na slunku je volnoběh 1200 asi půl minuty, to je Ok, má to tak být. během těch 1200ot. vždy stojím a čekám až to padne na normální hodnotu. pokud během té doby otevřu dveře, je slyšet takový kovový občasný drnčení, ale ne rozvody. jinak pokud přidávám na volnoběh nebo během jízdy, tak už nic nedrnčí. akorát dnes jsem vyjímečně vypl rádio a stejnej zvuk jsem slyšel po podřazení z trojky na dvojku. po podřazení byly otáčky kolem cca 2700 a několikrát to zadrnčení bylo slyšet. zkoušel jsem to několikrát a ne vždy to udělá. jinak jak jsem psal, pokud se plyn přidává, nikdy to nědělá. podle toho co jsem četl ve vlákně o FII by to měla dělat tyčka regulace obtoku. pokud je puštěný rádio a zavřený okna, tak to slyšet nejde. nejedná se o závadu, ale vlastnost.

já bych zase design aut tolik nehodnotil, to je otázka vkusu a je dobře, že tomu tak je. spíš ta technika a kvalita materiálů a zpracování. může být i rencek fajn auto a jezdit bezproblémově, ale ošoupanej volant, madla, řadička, to jsou prostě detaily co tvoří celek, prostě německá kvalitka je nr.1

měl jsem R19 a byl výbornej, to je ale minulost. no a z doslechu to nikdo nechválí, ale jsem neuváděl, protože soused a švagr, to je jako kdybych to auto měl já sám, 100% ověřená informace. ještě dodám, že v té flotile měli všechno od thalie až po ten velsatis. i nákladní auta od renaultu, tam ale přešli na merceds a volvo :-D