Martttin

Stat sa moze vselico ale ani jedno z toho nebude nic dobre a pozitivne... su to dva odlisne typy oleja. Cisto laicky odporucam naliat tam to, co tam patri. Na naklady toho, kto ti to tam nalial zle... a ak sa ti chce moc citat, myslim, ze p. Sixta ma na svojom webe info o tom, co sa moze stat: http://www.prevodovky-sixta.cz/

To urcite ano Len mi je trochu luto, ked tu je kopec ludi, ktori naivne veria, ze kupuju neviem aku 'kvalitu' od 'renomovaneho' predajcu, pritom je to smiesny smejd z Ciny za predrazenu ceu a potom tu placu, ze ved predajca ma na stranke toto a tamto a predsa ta LEDka hadze chybu a podobne

Mozno trosicku OT, ale je to ohladom LED... Dlhsiu dobu sledujem na fore diskusie okolo LED... 99% vsetkych LED ktore sa u nas predavaju su Made in China. Na ebay alebo aliexpresse su toho mraky za uplne smiesne peniaze, vsetko sa to vyraba v par fabrikach v Cine. Kdezto tuna sa to iste predava za niekolko krat vyssiu cenu, nehovoriac o tom, ze ak to niekto nakupuje z Ciny vo velkom, su tam mega zlavy a LED s 'garantovanym' 'NO ERROR', ktoru tu niekto predava za XX eur ma nakupnu hotnotu par centov... Len sa to tu prebali do inych obalov, da sa k tomu neviem aky spesl popis CANBUS CREE_LED ERROR FREE bla bla bla a pritom je to vsetko jedna a ta ista Cina... Lenze ludia su naivni a myslia si, ze kupuju neviem aku 'kvalitu'... Pritom kupit to cez ebay je dnes uz hracka.... Chem tym len povedat, namiesto platenia neviem akych strasnych sum na kadejakych pofidernych eshopoch tuna, staci trosku zabrowsovat po ebay a dostanete to iste a este bez platenia postovneho...

Aby sa to uviedlo na pravu mieru, mozno ma niekto doplni, neviem nakolko presne su tieto info, ale nacital som to niekde tuna na fore... Ano, do urciteho roku a verzie firmweru v Climatronicu sa stavalo, ze Climatronic jednoducho vypol vetrak ak napatie na baterke kleslo pod urcitu uroven. Nemalo to vsak nic spolocne s min. hodnotou napatia, ktora sa nastavuje v RJ Webasta, problem bol v samotnom Climatornicu. Climatronic proste odpoji vetrak no Webasto bezi dalej a zohrieva vodu, problem je v tom, ze to nefuka teply vduch dovnutra... Za urcitych okolnosti sa to dalo riesit nahranim novsieho fw do Climatornicu, ale aj tam bolo obmedzenie, neslo to na kazdom, napriklad na mojom rv.2010 to nejde, proste sa tam ten novsi fw nahrat neda. Od urciteho roku to ma Climatornic opravene z vyroby. Ja som to osetril tak, ze som vypol Load management v RJ Centralnej elektnoniky (kanal 09). Docielil som tym (resp. si to aspon myslim), ze Climatornic mi neodpoji vetrak tak ako to robil doteraz. Kedze hodne jazdim a batrerka sa stihne dobre dobit, ani v mrazoch, ktore boli tuto zimu som po 25 minutach ako webasto bezalo nemal problem nastartovat (baterka ma 2 roky). Otazka je, ci vypnutie samotneho Load managementu v RJ Centralnej elektroniky neodstavilo aj funkciu samotneho Webasta vypnut sa ked napatie poklesne pod stanovenu hranicu, to otestovane nemam...

V smerovke v zrkadle niesu tie ledky napajane samostane (je tam len jeden konektor), takze ich nedokazes casovat (rozsvecovat) individualne. Na druhej strane daky spesl hardware by to dokazal, otazka je ci co zato stoji

Nejde to... mozno profici ako @ferda25 by vedeli ako nato ak by sa do toho zavrtali, ale co sa mi podarilo najst na internete, zatial nato nikto neprisiel... Je to nadizajnovane tak, ze sa to proste automaticky spusti vzdy, ked su splnene podmienky (myslim, ale nedam ruku do ohna: chladiaca kvapalina pod 60°C, vonkajsia teplota pod 5°C). V kodovani je moznost zvolit, ci webasto bude ovladane ECU alebo Climatronicom, no podla skusenosti (nie vlastnej) to nema pozadovany efekt t.j. aj ked je hodnota nastavena na Climatronic, webasto sa zapne vzdy ked je motor studeny...

Nieje tam nic specialne (teda aspon u mna). Len vytocit tu skrutku, asi to mas fajne zaoxidovane/zahrdzavene. Nic ine sa tam nevybera (ano, ide to tazko, aj kvoli kablom).

Ja som to neopravoval, nakolko ta zadna spojka stoji okolo 7000 Kc, pre mna ranec ..... za hubicku....

Chalani, netvrdim, ze to je 100% vas pripad. Neviem, ci obaja mate 4x4, ale pri nich sa casto vyskytoval problem s hardyspojkou na kardane. Mne to na predchadzajucom aute robilo presne to iste, co popisujete, no treba podotknut, ze 1. problem bol hlavne s Octavia II 2. dunivy zvuk isiel zo zadnej casti auta Predna: 1J0521127A Zadna: 1K0521307A

Tuna je este MD2011, ale tam je uz uplne iny silenblok (c. 2) a ten povodny (c. 6) je tam oznaceny ako 'neni pro tento model'... musia poradit skusenejsi...

Hmm to je divne, pretoze podla ETKY je cela ta kocka zhodna s OII - cislo dielu 1K0199231J (resp. 1K0199232J). Je pravda, ze samotny silenblok nema podla ETKY cislo, ale kedze je cela ta kocka zhodna, mal by pasovat ten isty silenblok ako na OII... ruku do ohna ale nedam, hadam sa vyjadria skusenejsi PS: kedze si spomenul OII tak nejak predpokladam, ze je to rocnik do 2010 (podla ETKY ma MD 2011 ine ramena...)

VYRIESENE. Ak by niekomu pomohlo. U mna bol problem v pokazenom obehovom cerpadle- mylne som si myslel, ze funguje (ono sporadicky naozaj fungovalo). Na diagnostike ziadna chyba, do cerpadla ide iba +/-. Kedze bolo pokazene, po zapnuti Webasta sa voda okamzite zavarila a tym padom sa automaticky vyplo. Pri beziacom motore sa to nestalo, pretoze voda cirkulovala vplyvom cerpadla v motore. Nove cerpadlo stalo cca 2100 Kc a da sa vymenit bez nutnosti zhadzovat predny naraznik. Da sa k nemu v pohode dostat ked sa zhodi pravy podbeh a z predu hmlovka

Sorry mal som to napisat hned. Je to manual. Jako idem teraz menit zotrvacnik, na 260t mi to pride fer, ale toto mi pride ako chovanie motora, ked stojim uz sa za mnou ludia otacaju, ze mi ide chcipnut motor skusim to natocit na mobil ako to asi vyzera nazivo...divne je, ze jak som mal rozobrate to EGRko potom sa mi zdalo, ze to zmizlo, no asi po 3 tyzdnoch je to s5...

Tankujem rozne, ale snazim sa iba 'seriozne' znacky Shell, Slovnaft (v CR je to myslim MOL), Benzina, Benzinol. Robi to bez ohladu na to kde natankujem. Jako EGR test vyzera ok, vstreky davaju primerane hodnoty (najviac myslim 0.2 mg/str)... A robi to iba na volnobehu resp. ked je motor 'bez zataze'- vsimol som si to napriklad ked som siel po dialnici a prisiel zjazd a motor sa dostal do stavu 'ani netaha' a zaroven 'este nebrzdi' ... fakt neviem kam dalej...

Tak som sa tesil zbytocne, motor skube ja nadalej....

Podla mna, porovnavas skoro neporovnatelne, uz len z pohladu SII vs. Octavia III. Mozno so mnou ludia nebudu suhlasit, ale SII aj po 6 rokoch na mna posobi interierovo omnoho prijemnejsi jak nova Octavia III. Navyse, ak ma ten SII byt v plnkej s 3.6 a neriesi sa spotreba tak je to uplne ina kava ako Octavia 1.4 G-TEC... je to cisto o tom co sa tebe viac pozdava

Clen @michal2009

Kukni semka: http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/6-mechanicke-prevodovky-mq350-mq450-sharan

Tak si odpoviem sam, mozno niekomu pomoze . Zaneseny EGR a/alebo skrtiaca klapka, vcera som obe suciastky demontoval a vycistil. Na CBBB tam je pekne nanic pristup, teda ak je motor na aute . Najskor poodpajat konektory, potom tlakova hadica. EGR je prichyteny 3 srobmi, skrtiaca tiez 3 z coho jeden maju spolocny. Kluc bol TORX T25 (myslim), tiez som samorejme musel uvolnit privod spalin. EGR: Nepovedal by som, ze bol nejak moc zaneseny, no i tak som sa ho snazil vycistit co najlepsie, rozobral som doslova to co sa dalo, t.j. isiel dole aj plasovy kryt pod ktorym je ozbeny mechanizmus s motorcekom. Je tam dalsia kovova cast ('klietka'), ktora sa da demontovat (umozni vybrat motorcek). Treba dat pozor, pod nou je jemne tesnenie v tvare 'O' (nemylit si s oranzovym tesnenin pod plastovym krytom), predpokladam, ze brani prenikaniu usadenin do priestoru pod plastovym krytom v smere z vnutra EGR. Chce to hlavne cit, ide to pekne od seba. Skrtiaca bola tiez mierne zanesena, tu som vycistil len co sa dalo napriamo, ziadna dalsia demontaz na suciastky sa nekonala. Neviem, ci to bolo 100% pricinou problemu, ktory som opisal vyssie, ale motor ide teraz na volnobeh citelnejsie hladsie, poskubavanie sa mam pocit vytratilo a motor ma pravidelny chod (este to budem nejaku dobu sledovat)

Zo skusenosti, ludia sa boja to zrkadlo 'vytrhnut', aby sa nezlomilo, ale naozaj sa to tak robi. Ja ho proste chytim a s citom vytrhnem/vypacim/vytiahnem z uchytenia. Pri montazi nas5 zasa zatlacim na celu plochu. Chce to cvik

Ahoj, stretol sa niekto s takym problemom, ze Webasto kuri iba ked bezi motor? Pri vypnutom motore normalne zapnem kurenie cez dialkove, zacne startovat, aj zacne ist teply vzduch z vyfuku, no po par sekundach ako keby zhasne a je koniec, toci sa cerpadlo ale proste plamen nehori. No akonahle nastartujem motor a zapnem kurenie z panelu Climatornicu tak kurenie funguje bezchybne. Meral som napatie na baterke a to je v pohode. Diagnostika nevypisuje ziadnu zavadu...

Vlakno ako toto je peknou ukazko toho kolko hluposti a nedorozumeni vznika a nasledne koluje na internetovych forach, zial Spat k teme: to ti kto povedal, ze treba nieco stelovat? Ten clovek sa potom tomu rozumie jak hus zrnu. Na tvojom mieste by som nic nesteloval a do toho motoru nesparal. Teda ak neexistuju dalsie skutocnosti o ktorych nevieme a vychadzame iba z tebou uvedenych hodnot... Niesu tam jednotky, ale predpokladam, ze jednotka je mg/str. Ked som minule prave toto rozoberal so Skoda technikom, povedal, ze oni v autorizovanom servise menia, resp. odporucaju menit vstrek ak ma odchylku vacsiu ako +/- 2mg/str. Takze nie 0.3 ale skor 3 mg/str (to je hodnota, ktora je zaznavana a pri takej odchylke uz naozaj nieco nieje v poriadku. A aj tam zalezi, ci ide o PD alebo CR. Dalej, je dolezite merat hodnoty studeneho motora do max. 30 sekund po starte. Ako som dostal tak podavam dalej... PS: mg/str pripadne tiez mg/stroke je odchylka paliva, ktore sa vstrekne do valca pri jednom cykle. Sucet vsetkych hodnot by mal pri dokonalosti davat 0 resp. hodnotu velmi blizku 0. Dolezite je si uvedomit, ze ani novy motor nebude mat vsetky 4 hodnoty 0. Neviem preco to tak je, len ze to tak funguje. Urcite to tu niekto vysvetli podrobnejsie

Ahoj. je to sice trochu ine 'skubanie' ale spytam sa tuna: cez vikend sa mi stalo, ze mi motor zacal divne 'poskubavat' na volnobeh, za studena ale aj ked uz bol zohriaty, ako ked vam vynechava valec, ako keby isiel motor chcipnut (je to len laicke popisanie). Prirovnal by som to k tomu, ako ked je na 1.9 TDI PD problem s kablovym zvazkom ktory vedie k vstrekovacom. VCDS neukazalo ziadnu chybu, vstrekovace maju hodnoty OK. Chcel by som sa spytat skusenejsich, ktorym smerom v diagnostike sa vybrat, ktore hodnoty pozerat atd. Skubanie bolo citelne aj pri miernom pridani plynu (do cca 1000 otacok), pri jazde ani tuk, vsetko ok. Nafta bola tankovana plna nadrz tak ako obvykle a skubanie zacalo tesne pred rezervou. Co sa tyka zotrvaku, je povodny (je v plane vymena) ale nemyslim si, ze by to bolo nim, je to poskubnutie, nie chvenie a neobjavi sa to vzdy. Doteraz normalny skoda servis, takze sa vsetko menilo podla predpisu. Kazda rada cenna Motor: 2.0 125kw CBBB, 260t km Dik

Tiez sa pohravam navstivit TDIFuna, ale prasiatko je este prilis prazdne.... ako sa bojis, ze to bude malo? stale to bude viac ako to bolo predtym a myslim, ze pri 'standarnom' chipe z toho motora aj tak viac nedostanes

Len ma tak napadlo, nikde tu nepisete, ci je to DSG alebo manual... ja som si totiz u mna na manuale vsimol, ze to robi Haldex ked pripaja zadnu napravu. Na zaciatku som si myslel, ze cuka motor, ale po case som zistil, ze to vzdy robi iba za specifickych podmienok. Haldex IV. generacie funguje pro-aktivke,tak ja len, ci nemyslite prave toto Napriklad pri vyjazde na krizovatke ked odbocujem vtedy to citim skoro vzdy, priadne ked clovek zoslapne pedal na podlahu. Minule som to citil, ked som sa pripajal na dialnicu, cesta bola mierny stupak, lavotocivy smer a jak som tomu razantnejsie pridal tak som citil presne to iste, proste sa pripla zadna naprava... ale mozno to s tym nema nic spolocne, to je len moj dojem