pava

Řemen je zpevněný skelným vláknem, proto ta vysoká životnost, ale pouze omezený ohyb, jinak vlákno popraská a může se vyhodit.

Dával bych tento olej: https://www.oleje-pema.cz/motorovy-olej-castrol-edge-titanium-fst-professional-ll-iv-fe-0w-20-1l_185727.html

S tímto bojuji od novotí u O III 1.4 TSi 103 kW, projevuje se to tak, ře při rozjezdu se auto pohne z místa, motor škubne a pak už vše funguje normálně. Za tepla minimálně, skoro vůbec. Reklamoval jsem to, nahráli mi ve škodovce opravný SW, je to lepší, ale sem tam to udělá.

To netuším, ale pokud je pravidelný servis a všechny prohlídky ve škodovce, zkus se domluvit na kulanci. Je to rozdělení nákladů na opravu mezi škodovku a tebe. Většinou to bývá, že zákazník platí práci, škodovka materiál. Podmínkou mimo ten servis je stáří do 5.let a do 100 ujetých km.

Bohužel, budeš to platit.

Já mám auto od novotí a tudíž tam z výroby byly Bosche (foto v prvním příspěvku), navíc dílenská příručka (viz.příloha) uvádí pouze Bosche. Že značkový servis uvádí NGK nemusí to být pravda.

To je divné, já mám motor 103 KW r.v. 11/2014 a byli tam Bosche, které jsem tam zase dal, přesně podle dílenské příručky. Jaký máš motor?

Měl jsem na předchozí Octavii II Fl origo příčníky a byť jsem utahoval patky přiloženým momentovým klíčem střechu jsem si pomačkal. Od té doby jedině Thule a nikdy žádný problém. Co se týče montáže, tak po základním nastavení Thule příčníku (patek na tyč) je montáž stejně rychlá jako u originálu. Přikládám návod k montáži. 141726.pdf

Vypadá to spíše na lamelu.

Umí někdo dobře rusky, v čem byl problém? Co jsem vypozoroval, tak se jedná o slabší TSi 92kW z Golfu staré 6 let najeto kolem stovky. Je tam nějaký problém s pístními kroužky, kdy motor žral olej 1l na 2tkm. Zajímavá je detailní rozborka a každý se může podívat, jak jeho motor vypadá uvnitř.

L@dis1: máš diagnostiku? Že by si mrknul na číslo sw motoru. Porovnal bych to s tím svým, případně bych si taky přes servis vyžádal aktualizaci. Díky

Před výměnou jsem měl stejné dilema, které svíčky zvolit. Nakonec jsem nechtěl experimentovat a zvolil stejné co tam byly a zároveň ty, které jsou uvedeny jako jediné v dílenské příručce. Jsou to Bosch a odkaz, které to jsou a, kde jsem kupoval je v prvním příspěvku.

S Thule mám jen ty nejlepší zkušenosti. Není vůbec zač.

Originální příčníky, namontované samé, bez ničeho dělají velký hluk, s Vingbary od Thule se to nedá srovnat, o těch skoro nevím..

Jen malý dotaz. Kolik stojí to čerpadlo?

Souhlas, bohužel na novém autě si pneu vybrat nemůžeš.

Mám z výroby taky Pirelli Cinturato P7 a samozřejmě taky začaly hučet. Jako nové krásně tiché, později hluk, který narůstal. Byl jsem s tím v pneuservisu, s výsledkem doskákané pneu. Bylo mi vysvětleno, že to není tlumičema, geometrii ani ničím podobným, jednoduše některé pneu to udělají, jiné ne. Řešení, v pneuservisu mají stroj, kterým se pneumatika zabrousí a srovná. Sundali asi milimetr, ale pneu opět tiché, jako by byly nové. Super, doporučuji.

Pokud je známo mě tak O II 1.4 TSi mají. Nemají až O III 1.4 TSi.

Odborníci doporučují 5let, nebo 100-150 tkm, byť je uváděno doživotní náplň

V etce, od roku 2013 se dává jen tento olej. Ověřoval jsem si to i u p.Sixty, který mi to potvrdil.

Co se týče toho oleje, tak pokud kupuješ originál, tak budeš muset přitlačit. Cena za litr se pohybuje okolo 1500,-Kč Olej G05 252 7A2

Je to jednoduché, budeš tlačit na tu páku a zároveň pootáčet a tlačit na ten kolík až zaskočí. Musíš najít správnou polohu té páky. Vyzkoušej si to, nic na tom není. Co se týče nalévání oleje, v dílenské příručce je uveden způsob nalévat olej přes vyšroubovaný spínač zpátečkových světel. Což se mi zdá lepší, než přes ten horní čep vidlic. Kde jsi kupoval olej a kolik tě stál?

Zajímavostí na tomto motoru je rozvodový řemen. Jak se uvádí ve SM, každý řemen má své číslo, které se po výměně zavádí do ŘJ což pomocí variabilního časování koriguje výrobní tolerance jeho délky. U zážehových motorů údajně naprosto ojedinělé.

Takže ostatní nesedí, plavou a třískají do nápravy?