kibi

spíš než altík bych začal tím nejjednoduším a nechal po zimě pořádně dobýt baterku...popř mrkl jestli už není po smrti

100% je to XZN M10 není to Torx a rozdíl je jak kluci napsali v počtu zubů...pokud už byla sedačka někdy vyndaná, tak by se to i tím torxem asi dalo povolit...ale jestli je to poprvé co se bude montovat, tak je tam napatlaný lepidlo na šrouby a neryskoval bych stržení šroubu....

tahle přestavba je vůbec nesmyslná - když už tak prostě přehodit komplet vnitřnosti s nápravou a to se vyplatí jen pokud si to člověk může udělat sám a má motor s příslušenstvím za hubičku, nebo z druhýho auta...nehledě na tom že i tahle přestavba bude v nšich krajích vždy nelegální ale přebíhat od SDi k TSi je trochu z cesty...když už naftu a zvedat výkon, tak rovnou FRS, tam je moc dobrej základ pro 200 a víc koníků

tuším že ještě startér a komplet elektrika....uživatel "exSDI" měnil ve fabce SDi za TDi ARL, tak mu napiš SZ

zvýšené vibrace na volnoběh a špatnej rozjezd = cukání při rozjezdu....rachtání na volnoběh, jako škrtání kovu, převalování matek v převodovce - prostě dvojhmota - setrvák v háji dělá bordel a je nepravidelnej záběr spojky nový zde: cena je radost no: http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/038105266ag-setrvacnik-240mm-fabia-octavia.html jináč koukám že jsi to už nadhodil na DP foru http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=60014&highlight=dvouhmota tam jsou kluci moc šikovný a znalý, tak počkej co z nich vyleze...první by to chtělo VAG, ať se ví

Martin RS: ahoj,ty vibrace by pravděpodobně značili odcházející dvouhmotu...ale kuckání motoru by to určitě nezpůsobovalo? máš na autě nějaký úpravy?...jak s tím jezdíš - v kolika otáčkách řadíš? jsi klidnej jezdec, nebo Fabce dáváš? nejlepší by byl někdo znalej s VAGem, ať ti to projede

jojo ten zámek vidět jde, ale taky může být "hnutej" a prostě nezapadá kam má

opožděně ale dodávám že ANO, jiný startér je potřeba

nemáš za co, každopádně jestli tam máš origo turbo a lítá ti to do 2.2 bar, tak bych to moc nepokoušel....dost se o turbo přetáčí a je to o to aby se to rozlítlo

jak podle ETKy, myslíš podle VAGu? 2,2 bar je na kkk strašně moc, to je tak na to aby do pár km šlo do věčných lovišť běžně bez chipu tlačí tuším kolem 1,2 bar...ty máš o bar víc tady je téma na přetáčení turba http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=54521&highlight=fabia+nejede a tady na ATD co nejede jak má http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=58342&highlight=fabia+nejede možná tam najdeš svůj problém, ale osobně bych řekl, že ta regulace nebude OK...skontrolovat hadičky, nebo turbo ven

tolik ti fouká kkk ze 74kw ATD? já mám chip a tlačím 1400mbar...těch 2200 je moc i na Garretta VB jináč co výfuk?...není někde přicpanej?

všechno jde, jen by to asi nebylo zrovna moc jednoduchý = levný a hlavně nechápu účel? pokud design, tak to je jednoduší předělat podklad budíků...jinej důvod mě nenapadá, protože i kdybych je měl doma, tak radši za pár šušní pořídím origo budíky co do Fably sedí bez úprav (a že by jich muselo být - třeva budíku a i komplet rámeček)

v podmínkách klasický dílny neopravitelný - bohužel nejlevnější řešení a co něco vydrží je jak napsal Kosťa - výměna nový de: http://www.cc-autodily.cz/rizeni-fabia-trw?kod=6Q1+423+061+M nebo použitý z vrakáče, ale bez záruky a to není u řízení zrovna moc rozumný

na DP foru to je celkem dost probraný, jen nevím jestli to má smysl....obzvlášť u lehký Fabky? (to spíš 312 na předek a zadek nechat klasiku 232x9, ale lepší komponenty)

Kam: za kolik bereš ATE powerdisc, že je to o tolik výhodnější než vrtaný Zimmermany? Zimmerman: predni kotouc 288×25mm 1650,- Kc/ks (1J0615301R) zde: ATE Powerdisc: predni kotouc 288×25mm 1889,- Kč/Ks zde: http://www.automedik.cz/zbozi.html?product=54195 levněji jsem bohužel tento rozměr nenašel

řekl bych že tam budeš mít ten mechanismus "hnutej" a západka se ti nedostane kam má...chtělo by to někoho kdo se v tm vyzná, aby se ti mrkl do mechanismu, kde přesně je moucha, jináč máš zabezpečení na dvě věci

jaký máš kola na autě - rozměr pneu? přední zadní náprava stejný?