kibi

někdy se to chce mrknou na datum kdy byl dotaz zadán - myslím že od 25.srpna roku 2008 už dotyčnej nečeká na rady z fora

jak napsal Shotik, pozor jen na klíček v zapalování když se manipuluje s bagem - prostě vytahnout klíček!!

mám kotouče i desky Ferodo a spokojenost - brzdí to solidně a ještě než jsem dal větší brzdy, tak mi klasický 256ky vydržely 130t km a ještě by něco daly....zadky jsem měnil ve 110tkm - opět komplet Ferodo a za cca 50tkm jsou stále jak nový....zrovna u fabek je ferodo OK, třebas u OI 280mm předky se celkem kroutí co vím...když už nešetřit, tak vzít Zimmermany

myslíš džuniora?

přesně jak píšeš, potřebuješ 256 x 22 viz zde: http://www.cc-autodily.cz/kotouc-brzdy-predni-2?kod=1J0+615+301+D&brand=SKODA&model=FABIA kotouče a destičky Starline určitě neber, některý věci nedělaj nejhorší dokonce i slušný, ale zrovn brzdy vážně neumí....připlť si pár kaček a dej alespoň Feroda, pak už jsou lepší Zimmermany PS: všechny Fabky (krom FRS, 2.0MPi) mají na předek stejný kotouče

na tvoje auto patří dle ETKy ložisko 6Q0 407 621 AJ a jeho náhrady = mělo by tam sednout to z druhého odkazu: toto: http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6q0407621c-lozisko-predniho-kola-s-nabojem-fabia-fabia-2-roomster.html rozlišuje se jen na s nebo bez posilovače...na ABS jsou všechny, protože jediný co je nutný v náboji pro ABS je feromagnetickej kroužek a vyrábět zvlášť náboj bez kroužku by bylo dražší než ho tam prostě nechat pokud se mýlím, opravte mě...

jestli je to s nebo bez ABS se tuším nerozlišuje, pouze to jestli je nebo není s posilovačem (bez má průměr 66 s posilovačem tuším 72mm), takže jsi vybral správně dle ETKY číslo dílu 6Q0 407 621 AJ, ale koncovka se může měnit podle náhrad dílu

pravé trafo uchytíš tak, že zakoupíš držák přímo k tomu určený za 84,-Kaček http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6y0941155a-drzak-prave-ridici-jednotky-xenonu-fabia.html origo je tuším umístěný pod "brejlema" (spodní strana, aby nebyl vidět) viz obr.

perfektně odvedená práce

jak víš že je to turbo? mne to teda moc normální nepříjde modrdav: při sešlápnutí je "hvízdání" turba normál...víc plynu znamená = záběr turba = hvízdá

Tdi Funa bych se vůbec nebál ba naopak....jináč já na chipu na 101 kw 330Nm najeto téměř 160 000km a vše naprosto vpohodě - teď jsem měnil turbo za větší a původní je ve stavu 1A - bez vůlý lopatky neosekaný když se budeš starat = olej po 10tkm, rozdvody u mne po 60tkm, tak je chipek jen k dobru

Valeo X-trm jsem měl více než rok a naprostá spokojenost, bohužel gumičky nelze vyměnit

po chvilce vyměřování a řezání alu trubek by mělo být vše připraveno na finální montáž = kolena pospojovat silikonovýma spojkama a vždy převléci a přichitit sponou (velmi pevně dotáhnout) - za sponou nechat alespoň 1-2cm spojky....spojky dát tak, aby šroub bylo vždy snadné dotáhnut - aby směřoval od vozidla, místo do útrub vozidla po kompletaci přiložit nárazník a místa kde vzniká velké pnutí seříznout - u mne viz obrázky výše v návodu....ještě než se namontuje zpět klakson, světlo a nárazník, tak nastartovat, dle budíku tlaku turba nebo alespoň poslechově zjistit zda nikde neuniká tlak....zkusit trošku protůrovat motor a po zahřátí opět všechny spony dotáhnout!!!! po dokonalém dotáhnutí všech sponek je práce hotová....v mém případě je daní za toto odstranění mlhovek a v místech vedení do turba sížení světlosti vozu o cca 2cm vlivem vyčuhujícího kolena....holt za výkon se platí PS: v případě mého vedení trubek, je po poškození FMICE možno za krátkou dobu přehodit origo IC PPS: vedení alu trubek není v mém případě nutno nikde přichytávat...vše vejde tiptop a nějaká hybnost musí z důvodu vybrací a pohybu motoru být......v případě povyslé trubky, nebo velk hybnosti je vhodné udělat objímku, či příchytku (kus plechu )

takže cooler sedí, nijak vážně nepřekáží nárazníku a především se za něj vejde vedení k turbu (trubk D60) - cooler je možno přichytit k výztuze: osobně jsem si vyrobil z hliníkového plechu 5mm prožky silné 2cm a z těchto vytvaroval konzoly k uchycení + v zadní části pomocí předvrtaných otvorů a dvoje šroubků přichytil k výztuze viz foto montáž vedení k IC 1.) na EGR nasadit silikonové koleno 90°C a k tomuto přiložit alu kolenu (nezapomínat, že cca 3cm alu kolena se schová pod silikonové koleno)...nasměrovat tak aby vedlo vhodný úhel pod světlomet 2.) pod "brýle" na nichž je přichycena spodní část světloetu vložit druhé alu koleno (na toto je vhodně nechat navařit přírubu na čidlo tlaku vzduchu, předem přiložit na trubku čidlo tak, aby nijak nezavázelo) - fixem naznačit na koleni od EGR a koleni pod brýlemi místo napojení (vhodně na obouch kolenech tak, aby silikonová spojka měla dostaten místa na stáhnustí sponkou) viz foto kolena seříznout tak, aby spolu svíraly vhodný úhel, byla mezi němi drobná mezera pro pohyblivý spoj....před napojením na silikonové spojky vždy opilovat okraje aby nebyly ostré hrany a okraje v několika místech přizvednout mírně kleštěma (aby se silikonová spojka nesvlékala) - odmaštění dosedacích ploch je samozřejmost během montáže vedené vždy!! přiložit světlomet - nárazník, zda vedení není špatně, zda příliš nevybočuje

další postup - napasování cooleru: 1.) cooler přiložit k výztuze tak, aby bylo možno z vývodů vést hadice (v mém případě viz foto 1,2) - vývod k turbu nesmí směřovat do chladiče klimy, do upevnění výztuhy ani jiných pevných bodů - optimálně tak aby bylo možno přímo napojit....u vývodu k EGR IC povystrčit tak, aby bylo možno vést za tímto trubku D60 skrze koleno 90° 2.) IC upevnit stahovacím drátem k výztuze a rozvrhnout, kde je potřeba výztuhu lehce upravit (není od věci přiložit sem tam nárazník) 3.) upravit výztuhu (flexou odříznout spodní okraj výztuhy)

Samotná montáž - odstrojení: 1.) otevřít haupnu, sundat kryt motoru 2.) sundat přední nárazník (nezpomenout odpojit ostřiky světel, mlhovky) 3.) odpojit a odmontovat klakson i s konzolí 4.) sundat světlo na straně spolujezdce 5.) odmontovat intercooler a jeho vedení - hadice (od ventilu EGR k IC a poslední napojení na rovné trubce pod motorem - hadice k IC se odmontuje, trubka se ponechá na místě, k této se napojíme ) obr 1 - nyní máme odstrojeno co je potřeba, mělo by o vypadat viz obr 2 (až na tu hadici od EGR, ta musí taky pryč )

Pro ty kteří si chtějí sami doma vyrobit lepší chlazení pro turbo se tu pokusím vytvořit stručnej "návod" jak asi na to....nebude přímo individuální, protože při postupu montáže se dá často improvizovat s materiálem který člověk sežene K samotnému materiálu: jako Intercooler (dále IC) lze do Fabie použít mnoho IC, vybírá se především dle rozměrů a umístění vstupu a výstupu.....osobně jsem použil IC z Mercedesu Benz W203 o rozměrech 925x130x50 katalogové číslo A2035000000, ale je možno použít i IC z VW Sharan 1.9TDi PD 85kw o rozměrech 570x96x85 - pozor pouze 85kw verze!! (81 a 66kw mají menší a neúčiný a 96 a 110 kw naopak velkou krávu ...nebo IC přímo určenej na zástavbu FMIC např zde http://www.saabtuning.cz/tdilys10.htm, kdy ten o rozměrech 700 x 140 x 60 by naprosto stačil - silikonové hadice na spojení alu trubek a silikonová kolena musí být kvalitní a proplétaná pro udržení tlaku, teploty a odolná vůči oleji a jinym agresivnim látkám v motoru: zde dražší varianta http://race.dieselpower.cz/Produkty/produkty-siliconhoses.php zde levnější (tuto jsem vybral a díky uživateli Toby66kw) http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=52123 - alu trubky a alu kolena na viditelné části jsem zakoupil z leštěného hlíníku zde se dají: http://www.highperformanceparts.cz/katalog/598-alu-trubky-a-kolena nebo http://race.dieselpower.cz/Produkty/produkty-siliconhoses.php .....část trubek, která není oku viditelná jsem bral z neleštěnýho hliníku za více než příjemnou cenu zde http://www.ferona.cz/cze/katalog/detail.php?id=30933 - dále je potřeba pořídit spony - kvalitní nerezové (pro průměr trubek 60mm spony 60-80mm, nebo 50-70mm jsou akorát, menší ne ) soupis materiálu použitého při mé zástavbě: 4 x alu koleno D60mm (vnější průměr 60mm - délka stran 26 x 14 cm) 1,2m alu neleštěné trubky D60 (méně jak 2m trubky nelze zakoupit, cena za 2m + poštovné u Ferony cca 350,-Kč), 3 x silikonové koleno D60, 4 x silikonová pojka D60, 1x silikonová spojka redukovaná 50 - 60mm...IC z MB W203 viz výše na jedno z alu kolen je potřeba nechat navařit přírubu pro čidlo tlaku vzduchu (toto se nachází na origo cooleru při vstupu) rozměr příruby musí být větší než samotnej půdorys tohoto čidla - uprostřed umístěn otvor na samotné čidlo (17mm) a připraveny otvory pro udělání závitů na uchycení tohoto čila - závity 5-6 mm budu akorát....více viz obrázek půdorysu čidla a obrázek samotného kolena s přírubou a umístění tohoto kolena PS: toto je vhodné nechat navařit až při přiložení a přizpůsobení alu kolena na autě - aby byla příruba správně natočená do volného prostoru

jestli máš čas, tak tady máš o dlouhým 5Q do Octávky 25 sttran počtení s fotkama a návodem...je tam i zodpovězeno kolik ti to bude točit http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=19120

Jindro právě že poprvé moc v klidu ne...je tam to lepidlo na šrouby a je to o strhnutí toho šroubu a pak odvrtávat a srát se s tím....za 45,- Kč jde koupit ta XZN 10 a doma se nestratí

spíš než altík bych začal tím nejjednoduším a nechal po zimě pořádně dobýt baterku...popř mrkl jestli už není po smrti

100% je to XZN M10 není to Torx a rozdíl je jak kluci napsali v počtu zubů...pokud už byla sedačka někdy vyndaná, tak by se to i tím torxem asi dalo povolit...ale jestli je to poprvé co se bude montovat, tak je tam napatlaný lepidlo na šrouby a neryskoval bych stržení šroubu....

tahle přestavba je vůbec nesmyslná - když už tak prostě přehodit komplet vnitřnosti s nápravou a to se vyplatí jen pokud si to člověk může udělat sám a má motor s příslušenstvím za hubičku, nebo z druhýho auta...nehledě na tom že i tahle přestavba bude v nšich krajích vždy nelegální ale přebíhat od SDi k TSi je trochu z cesty...když už naftu a zvedat výkon, tak rovnou FRS, tam je moc dobrej základ pro 200 a víc koníků

tuším že ještě startér a komplet elektrika....uživatel "exSDI" měnil ve fabce SDi za TDi ARL, tak mu napiš SZ

zvýšené vibrace na volnoběh a špatnej rozjezd = cukání při rozjezdu....rachtání na volnoběh, jako škrtání kovu, převalování matek v převodovce - prostě dvojhmota - setrvák v háji dělá bordel a je nepravidelnej záběr spojky nový zde: cena je radost no: http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/038105266ag-setrvacnik-240mm-fabia-octavia.html jináč koukám že jsi to už nadhodil na DP foru http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=60014&highlight=dvouhmota tam jsou kluci moc šikovný a znalý, tak počkej co z nich vyleze...první by to chtělo VAG, ať se ví

Martin RS: ahoj,ty vibrace by pravděpodobně značili odcházející dvouhmotu...ale kuckání motoru by to určitě nezpůsobovalo? máš na autě nějaký úpravy?...jak s tím jezdíš - v kolika otáčkách řadíš? jsi klidnej jezdec, nebo Fabce dáváš? nejlepší by byl někdo znalej s VAGem, ať ti to projede