kibi

to je těžký, jak ucpanej EGR, tak bordel v naftě udělají své...každopádně na EGR můžeš jednoduše mrknout, jak to v něm vypadá.

ty km nemusí sedět, stačí jestli to valilo dálnice, tak to bude ukazovat podstatně méně, nebo jestli to jezdilo město, tak naopak může vyplašit větším nájezdem.... pokud není VAG, kde se dá dobře mrknout na vstřiky, turbo, rozvody, tak bych rozhodně mrkl na manžety u hřebenu řízení - pokud jsou ochcané od oleje, teče hřeben, oprava cca 10.000,-Kč (tenhle rv má staré TRW a dost odchází)....jinak klasika, koroze na pátých dveřích (pod převisem u RZtky), u předních podběhů - začátek prahů (hromadí se tam bahno a hnije to)....únik oleje kolem turba a EGR (u EGR v těhle km často prolíná = nový EGR ventil cca 2000,-)...zkusil bych auto projet od nízkých plnej plyn pěkně do 3500ot, zda nepadá do nouzáku.....vyzkoušet klimu, zda chladí, zda se dobře reguluje teplota (odchází klapky)...zaměřit se na stav přední nápravy (u TDi dost trpí)..... to vše si můžeš omrknout sám, jinak bohužel, pomohl bych ale jsem taky z druhý půlky ČR

jak píšou kluci, máš jen dvě možnosti, mrkni na klakson - druhá foto na pravo jde vidět, nebo na čidlo - u levé mlhovky, směrem ke středu vozidla

přesně tak, brzdové světlo ven....jinak jak ho máš zamáčklé? pokud ti jen stříká jinam, dá se pomocí jehly nasměrovat správně "kulička" s tryskou

vyměnit, jinej fígl není...stojí do cca 600,-Kč a máš zas na x let pokoj

to vedení vzduchu je u FRS nešťastný, vykotlaj se ty zobáčky, hadice dostane vůly a pak to rosí - uniká tlak.....stejně tak nechápu, proč výkonější verze nafťáka FRS 96kw má horší IC než obyč 74kw Tdi Fabia....co to soudruhy ve škodovce napadlo

když ti sedne kamarád na haupnu a seskočí, nepůjde ten zvuk "nasimulovat"? aby se zvenku dalo poznat, odkud jde? hledat tyhle pazvuky je někdy sakra těžký....pokud je náprava ok, co kovové kolejnice spolujezdcovi sedačky? nemůže jít ten pazvuk odtud?

nemáš zač, ať se daří a dáš to do kupy

může, ale jak píšu, omrkni to hlavně pod tím spodním deklem, nejlépe by bylo vedení komplet rozložit, vyčistit, odmastit - při tom vše zkontrolovat a dát zas do kupy...za jedno dopoledne to máš vklídku hotové jinak jezdit se s tím dá, ale může ti tam unikat tlak a to nedělá dobře turbu....jak dlouho ví bůch, záleží na tvojí odvaze PS: v tom odkaze je EGR v akci, jinak stojí téměř všude kolem 3500,-

to ti prochcává EGR ventil = zralej na výměnu http://www.cc-autodily.cz/ventil-zpet-ved-zplod-3 stejně tak si odpoj hadičku odvětrání klikovky a pořádně si to vypulíruj - dobrej je na to hadr co nepouští chlupy a odmasťovač na brzdy každopádně si sundej i spodní dekl, pod motorem a prohlídní trubky-hadice mezi turbem a IC

já jsem z druhého konce ČR, tak ti nepomůžu....ale zkus vydržet, třebas se nějaký ochotný Brňák s VAGem ozve

omrkni to pro jistotu vizuálně, zda někde není hadice povolená...jinak by od věci nebyl LOG, pokud máš VAG, nebo alespoň někdo v tvém okolí

právě kolem 2000 ot turbo zabírá = jde slyšet...kdyby ne, bylo by to horší ale jestli slyšíš vyloženě "syčení" nech si to nalogovat, zda ti někde neuniká tlak z vedení k IC...nebo to alespoň projdi vizualně

nové nesmysl, to kolínko tuším kolem 3000,-?....jeté kolem 500-1000,- ale musíš se trefit a koupit s OK zobáčky...zkus to odmastit, přivřít sponku a dát zpět do kupy....někdy je taky špatná těsnící gumička (stojí 70,-Kč)

pokud ti to v tom spoji vyloženě nesyčí, tak dá, kolik lidí na tom jezdí xxxx km, ani o tom neví jinak někdy pomůže hadici odpojit, odmastit spoj, trošku sevřít tu sponu, která bajonet zajišťuje a dát zpět = rovnou můžeš mrknout na ty zajišťující "zobáčky" jak vypadají, kdyby byly hodně vyšoupaný, tak bacha ať ti hadice neustřelý

Ruskin: klasika FRS = špatně těsnící bajonet hadice vedení od turba k IC, konkrétně tohle bude poslední koleno u IC

spojit se s RJ 17 - přístrojová deska...kodování...a kod co tam máš přepíšeš s tím, že třetí číslo bude nově 1 = xx1xx 1 - evropské a jiné státy po nakodování na min 60 s vypnout zapalování - hotov

ta chyba není jen k váze vzduchu, určitě to EGR dělat může, proto jsem psal mrkni na hadičky (z toho bloku vedou i do EGR)....pokud máš VAG, zkus klidně EGR odpojit a projet (myšleno odpojit hadičku)), chybu si pak smažeš...

přímo N75 tam není (1.4 PD mají obtokové turbo) = je tam ale ventilový blok (docela drahá sranda cca 3800,-)...tak mrkni na hadičky od něj.... dle mne bude chyba někde kolem toho ventilu (hadičky) nebo čidla na IC.....hoď sem tu závadu co ti vypsal VAg teď

stačí uvolnit na té straně, kde meníš mlhovku = 4 šrouby v podběhu, jeden u světlometu a dole ve spodním deklu jsou tuším 2...nárazník vyháknout z lišty a dostaneš se tam.....možná by to šlo přez střední mřížku, ale to je na hadí úzké ruce

Lubyk: mrkni na chybu co ti to vypsalo.....předtím jsem koukl jen na jeden tvůj log, myslel jsem že jsou oba stejný, ale teď jsem mrkll i na ten druhý a tem je špatnej údaj u poměru sepnutí MAP = mrkni na ventil N75 (-černej váleček s bílou čepičkou, lezou z něj hadičky a nachází se v levém horním rohu motorového prostoru, zda v něm něco nechrastí, nebo nejsou hadičky od něj spuchřelé - odpojené)..projdi komplet vedení podtlaku = hadičky

SDI a komfortka 6Q1 bude šlapat

Vladio: ano přesně tak...jak je ta guma potrhaná je KO (já to měl potrhaný ale už jsem měnil i vzpěru co tu gumu neměla vůbec:D ) prubni to seřízení táhel, nebude tě to moc stát a mohlo by to zabrat Prochy: u 6Q je údajně dost problém, když se dá něco jinýho krom origa (ačkoliv je viskozita i norma OK), a u 5Q ten origo funguje výborně (při ceně 200,-Kč za litr a potřebě 2 litrů bych to neřešil)

log není moc dobře udělanej, na ten plyn musíš šlápnout od 1500ot a držet na podlaze vážně až do alespoň 3600ot...ale z toho co jsi sem dal je vidět, že váha je ok, dává dobře (hodnota akutální musí být nad hodnotou požadovanou = vyšší hodnota není na škodu, ba naopak ) .....má auto nějaké špatné jízdní projevy, blbne nějak, že to háže chybu?

radiss: no co napsat na radu neradu...ale třebas to clunnyho nakoplo do práce PS: že je to psaný z iphone nezjistím...někomu se to tu vypisuje, tobě ne