kibi

já už dělal dvě sady a své jsem sundaval vícekrát....jednoduše při skládání zpět vrátíš pružinku, nacvakneš vějířovou sponku, do ruky vezmeš větší šroubovák a zaklepneš jednotlivé výstupky (nožičky) té podložky - ona se jakoby hryzne do toho kovového středu, na kterém je navléklá ta pružinka....spona se musí naklepat na fest, aby se zrcátko neklepalo, nekvedlalo

sundal a nandal bych klínovej řemen, zda není špatně nasazenej...rovnou na něj mrkni, zda je ok - nepopraskaný, drážky OK, skrátka zda je vpořádku (nový stojí cca 250,-) rovnou šáhni na volnoběžku altíku a napínací kladku, zda nejsou kouslý (to jen preventivně)...pokud je řemen ok, dobře nasazenej, kladky i volnoběžka vpořádku, tak to vidím na klimakompresor

jezdil jsem celkem dost různýma Fabiema a rozhodně tvrdší je v serii diesel

to jsi mu teda poradil chlape clunny: je tam taková vějířová sponka (dle tebe ježek), vezmeš šroubovák (velikostně tak, aby se dal strčit pod tu podložku), šroubovákem zapáčíš jednotlivé "výstupky" té sponky a zapáčíš, aby se lehce výstupek vyhl směrem nahoru...postupně zapáčíš u všech těch výstupků a sponka ti sama vyleze ven.....tu sponu si schovej, když to budeš montovat zpět, tak jí tam nasadíš a jednotlivé výstupky zaklepneš malým kladivkem, bude zase držet jak má

Prochy: nad tím jsem taky přemýšlel...jestli to ve spojistosti, že po "chvilce" (co se olej v převodovce alespoň trošku ohřeje) jde lépe...jedinej olej co 100% funguje je origo.... Vladio: tu vzpěru si omrkni sám, sundej dekl a je to kus kovu mezi nápravnicí a převodovkou , vypadá stejně jako tato: http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6q0199851al-vzpera-zadni-fabia-fabia.html

spíš tam budeš mít 195/50 R15...kdyby ano, tak ten profil 55 je dorbet lepší nene, nech tam dát pouze zesílené silentbloky OEM 1K0 407 183 E, max plný z Audi A2 OEM 8Z0 407 183 A, z Ibizy nedávej, ten už je dost tuhý (sportovní) a nemuselo by se ti to líbit....jinak Goučko nápravy udělá divy PS: necituj příspěvky co jsou hnedka nad tebou

chtělo by to VAG, ale klidně to může být KO čidlo teploty motoru...ale bez VAGu ani ránu

čoveče asi bych to vyřešil tak, že bych dal zesílený silentbloky zadních ramen (viz OII), nechal max (vlastně i minimálně) 15" kola (optimálně pneu 185/55 R15 a zbytek bych nechal origo - myšleno tlumiče a pružiny....ten paket pro špatné cesty by byl určitě dobrá volba, ale cenově je prostě mimo, za ten peníz můžeš udělat dvakrát údržbu nápravy... jinak záměnou tlumičů za jiný verze než ten paket pros špatný cesty si nepomůžeš...když dáš z FRS bude to tužší, z jiný nafty to nebude moc velká změna, on ten 2.0MPi nebude váhově na předek od dieselu moc jinde.....ještě mě napadlo, kolik má Fábina najeto, jestli nejsou péra utahaný?

tlumičema ani pérama z RSky si nepomůžeš, spíš naopak, bude to ještě tužší a náprava bude dostávat ještě víc na prdel....pokud ale chceš ochránít spodek auta, udělej si pod motor pořádnej dekl - nejlíp z duralu, nebo plechu......jinak jedinná možnost je ten paket pro špatný cesty = tlumiče, péra, uložení, dorazy...ale za nové dáš pěknou pálku

tak olej neřeš a zkus nechat seřídit ty lanovody....osobně si myslím, že je to načatá ta vzpěra, ale pokud je to v převodovce, může klidně kleknout.....

píchnout na VAG, spojit se s RJ klimatizace a mrknout zda tam je chyba...jinak odkud ten zvuk jde? s tou spojitostí s vymáčknutím spojky bych to viděl na problém v klimakompresoru...zkus si otevřít haupnu a poslechnout si odkud zvuk jde.... PS: nedávej to téma všude, toto tu nechám, druhé v sekci 1.9TDi mažu

při těch km bych vyměnil olej v převodovce a seřídil táhla řazení (rovnout máznout kloubky)...jinak se neboj auto při řazení víc vytáčet, poděkuje ti (otáčkoměr nekončí ve 2500ot) k tomu klepnutí - sundej spodní dekl motoru a podívej se na vzpěru převodovky - vyndej jí (dva šrouby) a pokud bude roztrhlej silentblok, vyměnit

udělej pořádnej log = skupina 3,10,11 na 3 tí (optimálně 4tej) kvalt do mírného kopečka od 1500 ot plnej do alespoň 3600 ot...jinak tahle chyba = podtlakové vedení, váha vzduchu, chyba ve vedení k filtrboxu, nebo špatnej vzduchovej filtr....z toho logu co jsi dal vypadá váha dobře, ale dej pořádnej log

nové rozvody mají jinou pumpu, větší kladku a nemají tzv tlumič vybrací kmitů řemene = cca o 1500,- levnější....já mám na motoru přez 200tkm, 2x větší výkon než v originálu a rozvody drží, že bych jezdil jak děda kloboučník se určitě říct nedá jinak o pár přízpěvku vejš jsem k tomu něco psal....mne to nenapadlo, dočetl jsem se to asi dva roky zpět na DP foru...jinak jsem to s kamarádem dával do kupy (já byl spíš podržtaška) a nebylo to nic strašnýho

sundání předních tlumičů: sundání kola je samozřejmost 1.) uvolnit kost od tlumiče (jde to líp, když se přizvedne těhlice) 2.) uvolnit z tlumiče kablík k snímači ABS 3.) uvolnit tlumič z těhlice (1 šroub tuším 17) 4.) nasadit na péro stahováky a péro stáhnout (osobně jsem musel sundat i podběh, aby mi stahováky vešly) 5.) vyklepnout tlumič z těhlice (někdy se člověk natrápí, ale WDčko je všemocný ) 6.) uvolnit horní uložení a tlumič vyndat rameno a poloosu jsem nikdy nepovoloval a vždy to vyndal

jestli jezdíš na 1200 ot, tak ti motor musí děkovat - teda pokud to správně chápu, dělá to jen při jízdě (zátěži) na 1200ot ?

značně levnější, interval 120 tkm oproti 90 tkm u staré verze neposere se nic, já to tak mám a jezdím až až

potřebuješ pouze jiné boční vodící lišty pro nárazník...a pokud máš mlhovky, je na el. jiný konektor levá lišta OEM 6Y0 807 049 C pravá lišta OEM 6Y0 807 050 C

osobně bych dilema neměl...spolehlivější, úspornější, méně háklivé na kvalitu nafty je jednoznačně stará rotačka v Octavii I....pokud ti jde čistě o to lejt naftu a jezdit s minimálníma nákladama, tak je to optimální volba..... PD ve Fabii není vůbec špatný, na svém autě mám přes 100tkm a vše šlape jak má, náklady +- stejný jako na rotačce....ale všeobecně je rotačka spolehlivější a oproti PD ve Fabii úspornější - ale nic drastickýho, dle mých zkušeností si Ochcávka TDi 81 kw vezme o +- 0.5l/100km méně...aspoň dle mojí jízdy.....podstatný rozdíl je v háklivosti na kvalitu nafty, stará rotačka v OI je méně háiklivá jak PD ve Fabii....

zadní třmeny u Fabek dost trpí na: - kousající se lanovody (nový lanovod) - orezlý brzdový pístek (vlivem prasklé manžety, buď pístek zbrousit - vyleštit, nebo repas sadu) - kousající se čepy (málo maziva, prasklé manžety a bordel v dráze čepu - vyčistit, dát mazivo) - kousající se táhlo ručky na třmenu (vyháknout lanovod brzdy, pod táhlem je manžeta, nožíkem přizvednout a aprostříkat pořádně WDčkem - rozhýbat, optimálně pak dát pružinky z OII, je pak od tohoto problému pokoj) u mne OK lanovod, zbytek jsem zrepasoval (nové manžety, pístek, máznutý čepy) a stejně se ručka sem tam kousla....vyřešeno pružinama ze zadního třmenu OII, strčí se mezi třmen a táhlo lanovodu a síla pružiny ručku vrátí = nekousne se....práce na 20 minut a cena opravy na oba třmeny cca 70,-Kč pružinky: PRUZINA RUCNI BRZDY LEVA - 1K0615295 PRUZINA RUCNI BRZDY PRAVA - 1K0615296

dle mne to nepůjde...leda sedadla odčalounit a přehodit molitany a potahy, to by jít mělo....nebo ještě lépe, kolem litru se dá sehnat celá sada sedaček

v případě řešení ukazatele stavu paliva plovákem, výměna zde:

protože jsem si dával faceliftové budíky a kdy při této záměně ukazuje palivoměr obráceně, rozhodl jsem se vyměnit plovák v nádrži...vím že jdou flashnout budíky, ale nemám na to vercajk a při ceně plováku 170,-Kč a mechanický práci na cca 20 minut mi to nevadí řešit takto materiál: plovák do nádrže s odporovou destičkou OEM: 6Q0919673D nářadí: ruce, hadry, kbelíček, velký a malý šroubovák časová náročnost cca do 30 minut...velice snadné plovák je schovaný pod kobercem, pod zadní sedačkou za spolujezdcem 1.) vytáhnout opěradla a sedáky (obojí, ať je dost místa a kdyby ukápla nafta z čerpadla, ať se nezaserou potahy) 2.) odhrnout koberec a "vydlábnout" poklop k samotnému podávacímu čerpadlu...vyčistit víko čerpadla a prostor kolem čerpadla (aby při vytahování čerpadla zbytečně nepadal bordel do nádrže) 3.) odpojit konektor (klasickej VW), odpojit hadičky (zajištěno plastovou "U" sponkou viz foto) a odšroubovat víko čerpadla - mne to šlo dobře rukou, jinak velkej šroubovák, dát za hranu novodurového víka a jemně poklepat (počítám s tím, že klíč na čerpadlo každej doma nemá (noteeth) ) 4.) dát si stranou konektor a hadičky a opatrně vytáhnout čerpadlo (já měl připravený čistý kýblík, kam jsem ho hnedka strčil - aby mi neukápla nafta do interiéru) samotná výměna plováku je triviální - plovák s odporovou destičkou drží dvě plastové packy, šroubováčkem přizvednout a destičku s plovákem vytáhnout směrem dolů....když je venku, odpojit dva drátky s piny, jednoduše malým šroubováčkem vypinovat a vytáhnout....nová destička s plovákem se vrátí obráceným postupem při následném vracení čerpadla do otvoru jsem vytáhl těsnění z hrdla otvoru pro čerpadlo, otřel jsem ho - potřel naftou, nasadil na čerpadlo a zatlačil do otvoru i s čerpadlem (když jsem se snažil nacpat čerpadlo do těsnění, šlo to hůře než tento postup)....jinak čerpadlo se musí mírně zatlačit a zajistit šroubovacím víkem další postup je v obráceném pořadí snad to někomu pomůže PS: je dobré si kolem otvoru na čerpadlo obložit interiér hadry, přeci jen může nafta ukápnout a dokáže to pak zasmradět interiér

důvod proč jí tam nechávat je snad jasnej - zaslepení není vidět, na STK nebudou keci osobně jsem měl 4mm nerez záslepku a narval jsem jí tam, závity jsem neskurvil, ale jde to ztuha.....optimál řešení 2-3mm nerez, těsnění jak píše Morris...jinak zslepku dávat pod EGR, né ke svodům

luky: mrkni i na vzpěru převodovky, zda není utrhlej gumovej silentblok - když se roztrhne, tak při prudký akceleraci, brždění nebo přeřazování jde slyšet kovový zvuk, když už je hodně potrhaný, začne se auto "klepat" a z ťukanců jsou pěkný rány