milos_s

Zdravím, já každopádně uživateli cosmicboy děkuji za podrobnou, důležitou a smutnou informaci. S mapami holt máme smůlu - snad jedině: někdo přece předělával mapy z BMW, ale tam to mohli odpískat také... Už mám tu Octávku asi moc dlouho...

Také na Ioniq 5 koukám... Za 1.5 milionu je buď Enyaq v plné výbavě dle současného ceníku - tedy zadokolka 150 kW, zato Ioniq je za stejnou 4x4 a 225 kW (zajímavá shoda s Enyaq RS.) HUD má také, vůbec mi výbava přijde dost podobná, nejspíš bude také bez možnosti rezervy... A může mít odvětrávané sedačky :-) Má o něco menší bateriii, ale zase 800V, jakýpak bude dojezd - Cx asi tak dobrý nebude... Tak uvidíme, co na to v létě Tesla Model Y od berlína...

Prosba: Původně jsem pro Columbus měl GSM jednotku 5N0 035 730 A, kvůli nekompatibilitě se Samsung Galaxy Mega jsem ji v roce 2013 vyměnil za 7P6 035 730 J. Letos jsem byl příjemně šokován, že i nový Samsung Galaxy S20+ funguje v režimu RSAP. Problém je v tom, že GSM jednotka pochopitelně podporuje jen 3G, takže jsem v Octavii dnes naprosto bez internetu. Existuje kompatibilní GSM jednotka s LTE? Mám původní Columbus 3T0 035 680G, HW H03, SW mám aktualizovaný na 5218. Moc dík

Nemám s tím žádné zkušenosti, ale když jsem uvažoval o změně barvy, napadla mě fólie. Asi by byla levnější, ale nevím zda by držela na případně odpadajícím laku...

Přesně tak, psal jsem, že je to převodovce jedno. Snad jen před vystoupením z auta s nastartovaným motorem (sám vždy vypínám) bych tam pro klid svědomí dal P (zámek v převodovce). Klidně při krátkém stání brzda, až Vás to přestane bavit, tak P a mimo rovinu ruční brzda.

Zdravím, z hlediska namáhání / opotřebení je jedno, zda necháte D a při tom třeba budete stát na brzdě (aspoň mírně), nebo dáte N a jakýmkoliv způsobem budete brzdit (mimo úplnou rovinu), nebo necháte motor běžet v poloze P (mimo rovinu s aktivní ruční brzdou, ať se nenamáhá zámek v převodovce). Ve všech těchto případech se spojky úplně rozepnou, nebudou se namáhat (opotřebovávat) a auto se nebude snažit o "plazení". Jde jen o to, co je pohodlnější: chvilku na semaforech stačí D a brzda, ale N určitě ničemu nevadí (jen je zbytečné), sám tam mívám N jedině pokud na N dojíždím ke křižovatce, aby auto nebrzdilo motorem. Při delším stání se zapnutým motorem kvůli klimatizaci je určitě pohodlnější P (a jistější, aby auto člověk omylem "nepustil").

To mě dostalo, dík

Tak jen potvrzuji, čidlo olej detekuje. I když mi nesedí jak množství, tak především udávaná špatná kvalita oleje týden po výměně... Je špatná diagnostika kvality, nebo mi tam nechali starý olej??

Já jsem hlášku o nízké hladině oleje viděl 2x před výměnou pístů, když mi rychle ubýval, tak mě zarazilo proč jsem takto nebyl varován při úniku. Nakonec jsem zajel za slušným mechanikem, kterého znám (ze značkového servisu) a ten mi bez vahání sdělil, že čidlo hladiny oleje reaguje se zpožděním. Prý aby nedávalo falešné zprávy např. při prudkém průjezdu zatáčkami a pod., stav i prý mohu zkontrolovat diagnostikou - jen jsem se k tomu zatím nedostal. Jen je ta reakce opožděná až moc (asi abych mohl kroužit na okruhu v Sosnové )

Díky Tondovi za tip na snímač stavu oleje, ještě jak funguje, jak ho ověřit... CAN to podle počtu vývodů není, tušíte jak reaguje, příp. manuál, schema...

Zdravím, měl jsem problém s únikem oleje z motoru (CDAA) vadnou tlakovou hadicí mezi blokem motoru a turbem. Překvapilo mě, že jsem nedostal varování na nízkou hladinu oleje, na maxidotu se mi objevila až zpráva "Nízký tlak oleje, max. otáčky motoru 4000" a po prár sekundách červené hlášení že mám okamžitě zastavit. Tušíte, kde je, příp. jak funguje čidlo hladiny oleje - to vůbec nefungovalo (a že ho znám z doby silné spotřeby oleje...). Že by se poškodilo při nedávné výměně pístů + pístních kroužků?

Zdravím, samotný chlad na mechanický přepínač asi velký vliv nemá, ale nebyla v autu zvýšení vlhkost, např. srážení vody na povrchu (palubní desky a pod.) Pak by byly orosené kontakty a čištění by pomohlo jen v případě, kdyby byly kontakty zaprášené (což se bez rozebrání nezjistí). Pak by možná pomohla i výměna přepínače. Podobně mohla být navlhlá deska elektroniky. Pokud tam je vlhkost, chce to větrat před příjezdem a zavřením auta, vlhkost odstraní i topení (jenže samotné zahřátí jen do poklesu teploty), musí vyschnou propocené sedačky a pod. Klimatizace je na odstranění vlhkosti účinnější. Případě bych dal do auta chcemický pohlcovač vlhkosti, ale ten se musí často měnit. Měl jsem problém s nepoužívaným autem v garáži, díky vlhkosti se na povrchu plastových dílů objevila plíseň (a kdo ví, kde ještě)... Řešil jsem to zmíněným pohlcovačem, teď do auta dávám elektrický (ale je potřeba zásuvka): https://www.hutermann.cz/kategorie/odvlhcovace-vysousece

To není jen o stabilizátoru: jednak má ztráty a napětí vždy aspoň o 1 V snižuje, takže by měla kamera menší napětí bez nastartovaného motoru i v režimu "chytrého" nabíjení, na vstupu by musel být hodně velký kondenzátor a jeho dobíjení by probíhalo velkými proudovými impulsy, pak nelze zcela vyloučit poškození elektroniky auta. Nová auta kvůli úspoře energie dobíjí víc nabitou baterii jen za určitých okolností, např. při brzdění motorem, proto se napětí nemusí snižovat a neruší. Stačí vzít voltmetr a zkontrolovat :-)

Zdravím, na tom není nic divného, asi máte novější auo s "chytrým" dobíjením. U starších aut býval problém kdykoliv po nastartování. Obecně se ze žárovek nedá nic chytrého napájet, elektronika jim zjednodušeně řečeno udržuje napětí na 12V. Při nabíjení je napětí větší, tak ho sníží. Aby nedocházelo ke ztrátám, nedělá se to lineárně, ale přerušování napětí na krátkou dobu v rychlých intervalech. Kvůli tepelné setrvačnosti vlákna žárovky neblikají, ale přerušování způsobuje to rušení. Ze žárovek je možné napájet např. jen relé (a "rychlé" typy musí mít k cívce mimo paralelní diody pro omezení přepěťových špiček navíc ještě připojený kondenzátor, např. 100 uF/35V). Relé nebo chytřejší elektronika teprve sepne 12V z nějakého trvalého napájení, ideálně ze samostatné pojistky.

Ano, tohle je v pohodě. V Octavii jsou jak pojistky s trvalým napájením 12V, tak spínaným - ale hned po vypnutí motoru napětí spadne. V návodu je seznam pojistek (jde od Škodovky stáhnout), příp. byl seznam i v krytu pojistek.

To už tady párkrát bylo: Jediné místo, kde je tento signál dostupný, je přímo kontakt spínací skříňky, žádná pojistka. Navíc nejde k kontakt v pravém slova smyslu, nesmí se zatížit prakticky žádným proudem, jen "vstupem do elektroniky", tranzistorem a pod. Dál je signál dostupný jen přes CAN, např. v autorádiu... Na pojistkách je jen plus při zapnutém zapalování.

Také zdravím, tohle je funkce vyšších výbav, mám dojem že souvisí s elektrickými sedačkmi...

Pozor, jak píše Lucas: ve spínačce nejsou kovové kontakty, ale jen "vodivá guma", něco jako v dálkových ovladačích. Nesmí se proudově zatížit, řekl bych že ani malým relé. Sám jsem ze spínačky zapojil relé přes tranzistor, proud pod 1 mA.

Asi máš krátkou paměť, nebo sis nikdy pořádně neprošel servisní menu na starší navigaci. Tak na výsledek se těším. Ještě přidávám info o své: 3T0035680A HW H03, SW 0904 -> 2764 -> 5218 (právě u Ferdy, ten mi později vysvětloval proč mi chybí rychlost z GPS)...

Tak to jsi toho v životě moc neviděl Funkci jsem vždy používal za jízdy, takže ji vyfocenou nemám a sám kvůli Tvé paličatosti downgrade dělat nebudu, ale doporučuji Ti odpustit si vykřičníky a zkusit to. Nebo se zeptej zkušenějších... Teď mi chybí pro kalibraci head up displeje, proti CAN tam býval rozdíl 1 - 1.5 %. I CAN ukazuje větší rychlost než GSP, ale na rozdíl od budíků jen mírně.

No a proč to asi píšu: starší fw (konkrétně jsem míval 2764) zobrazoval jak rychlost z CAN tak z GPS... V nové verzi mi to chybí. A potvrdil mi to Ferda ze Strakonic, tak co by to nebyla pravda.

Jenže tam nejsou jen samá pozitiva: s novým fw jsem přišel o zobrazení rychlosti z GPS v servisním menu...

Psal jsem o jednoduchém tlačítku na OI, tam byla tlačítka s mechanickou aretací. OII už má tlačítka bez aretace, ta jen posílají povely do ovládací elektroniky, tlačítko nestačí... A hlavně pro podle mého pro Li-Ion baterie nemá smysl.

Zdravím, tohle jsem řešil v dávných časech na své OI. V té době jsem používal "drátovou" handsfree sadu a také mi vadilo, že je telefon po připojení trvale dobíjen. Takže jsem koupil (předražené) tlačíto vyhřívání zadního skla, dal na volnou pozici a bylo vyřešeno. Dnes v OII třeba tlačítkem řeším spínání větrání sedačky (zap/vyp), mám k tomu přidanou elektroniku, jde to. Ale: na vypínání nabíjení je to dnes podle mého názoru zbytečné. Současným Li-Ion bateriím mobilů na rozdíl od starých NiMH nevadí časté nabíjení, naopak je dobré je moc nevybíjet. Je pravda, že není teoreticky není dobré nabíjení Li-Ion baterie na 100%, ale stejně to děláme při téměř každém nočním nabíjení...

Po zapnutí zapalování je potřeba pár sekund podržet tlačítko SET (do pípnutí), auto se pak adaptuje na aktuální průměr kol. Je potřeba v tu chvíli mít správně nahuštěno...