mechaniček

Šrouby klidně mazat, je totiž vyroben jako samosvorný, tudíž dotáhnete-li ho předepsaným momentem, nemůže se povolit. Ba naopak suchý závit klade velký odpor a zkresluje tak výsledný utahovací moment , nehledě na to, pokud píchnete a máte takto na sucho nějakým umělcem zaprasený šroub povolit tou faječkou ve výbavě někde na silnici. Kdo maže ten jede!!!!

Často se jedná o hluk od zpětného zrdcátka, momentálně není na to medicína. Dá se to lehce ověřit zda se jedná o tento problém, ZKLOPTE ho a jeďte projet rozdíl jasně uslyšíte

Jednoznačně hlava dolu jak už bylo uvedeno, vyměnit těsnění, pokud nebude viditelně poškozeno, natlakovat hlavu. Pokud proniká tlak z válců do chladícího systému, tím se zavzdušňuje a znemožňuje cirkulaci kapaliny a proto netopí-stará známá věc,a to se motor nemusí přehřívat!!!Bohužel musím konstatovat, že už jsem měl několikrát tu čest jak s hlavou tak i blokem, myslím tím jejich výměny, ale na druhou stranu pomohlo mockrát jen to těsnění a srovnat hlavu

Pokud by byla přidřená regulace lopatek turba, zásadně se objeví chyba " REGULACE PLNÍCÍHO TLAKU-REGULAČNÍ MEZ PŘEKROČENA nebo NEDOSAŽENA. Dle popsané závady se přikláním k již zmíněnému názoru výše zkontrolovat el. instalaci snímače tlaku a teploty nas. vzduchu, který je umístěn v tlakové trubce ( dle výše uvedených příspěvků si to někteří pletete s měřičem hmotnosti vzduchu či nějakýmy ventily ??? ) Protože jestliže ř.j. dostává nesmyslné signály s tohoto snímače, automaticky přepne na nouzové hodnoty.Matoucí může být právě stejný projev jako když se jedná opravdu o turbo. Často bývají vodiče proklepány přímo u svorkovnice snímače, je nutno vodiče proměřit na odpor,snímač mění odpor a proto jeli moc velký "signál příliš velký" řj. to detekuje a nahodí náhradní hodnoty. Nebo zkusit za ně zatáhnout,kolikrát je drží v kuse jen izolace. Vzhledem k počtu kilometrů, mohou být vodiče ve vzájemném zkratu a nebo poškozeny v bolestivém místě, kde svazek prochází kolem převodovky.