neOras

Pokud jsou dirave svody muze blbnout lambda regulace. K citdlu teploty: nemusis ho hned menit ho zmer normalnim ohmetrem, muze byt problem i v kabelazi ne jenom v cidle.

tady ho mas

Taky muze byt

co je to za zvuk? Huci to nebo piska? Trosku vic to popis

Pokud pribyva oleje, mizi voda a z expanzky jsou citit spaliny a chladici kapalina je cerna tak vymen tesneni pod hlavou

Co to cidlo teploty? Zmer ho

Nech ju tam to ze je to cina neznamena ze je horsi jak origo ... co to pise na dignostice?

Videl bych to na horni ulozeni tlumicu

Je to bezny jev pri studemen motoru RJ obohacuje smes v zavislosti na signalu z cidel. To s tim vyfukem nevim musel by ses vice rozepsat co to dela =)

Vycisti skrtici klapku

ne nepomuze uz tam prislo nekolik ruznych oleju.

od tebe

Daji se vymenit tak ze sundas viko hlavy, rozvoovy remen, demontujes vackovou hridel, vydelas hydrostely (pracovni plochou dolu na cistou podlozku), a pomoci pripravku stahnes gufera =)

Jo jo trochu se rozepis kdy to dela =)

Zameril bych se na ten vypinac o kterem jste mluvil, tahle zavada se projevuje opravdu dost zvlastne a tohle by prave mohla byt pricina. Dejte pak info jak jste dopadl =)

Ano da se to tak rict. Hodnota regeneracniho proudu je zavisla ne rozdilu tlaku mezi sacim potrubim a okolim. Nejvetsi tlakovy rozdil je pri volnobehu. Aby se zabranilo problemum pri behu motoru je v tomto pripade pripustny pouze maly regeneracni privod cerstveho vzduchu.Pri vetsim zatizeni je naopak spravne, aby byl regeneracni proud velky, protoze je k dispozici maly tlakovy rozdil. Velikost regeneracniho proudu ridi RJ prostrednictvil regeneracniho ventilu.

presne jak rika pitrs78

na jekem aute?

nikdo neporadi co dal? =)

Pokud je vinuti elektromagnetickeho ventilu ukostreno (vinutim prochazi proud) tak se pruchod ventilem uzavre. Kdyz motor bezi ta je ventil 90s otevren (vinuti neni ukostreno) a 60s zavren ( vinutim prochazi proud)

Originální papírový vzduchový filtr by se měl měnit při každé výměně oleje, nejpozději po 15 – 30 tisici kilometrech, v závislosti na typu prostředí, v jakém se vozidlo nejčastěji pohybuje. Každodenní dálniční provoz automobil samozřejmě zatěžuje méně, než popojízdění v zakouřených ulicích velkoměsta, nebo nedejbože po polních cestách.Filtr má za úkol zabránit všem nečistotám, aby pronikly dále do sání. Jakýkoli sebemenší prach nemusí hned poškodit motor, snadno se ale začne nanášet na stěny sacího potrubí, kde postupem času spolu s dalšími nečistotami např. z EGR ventilu vybuduje silnou vrstvu tuhé hmoty, která zhorší přívod vzduchu do motoru. Výrazným způsobem je pak také ovlivněna funkce váhy vzduchu. Tento snímač množství vzduchu, jehož pořizovací cena není malá, vlivem špatné funkce vzduchového filtru výrazně trpí.

Takze tlak oleje je 5 Bar pri 2000 ot/min.

Samozdrejme podle toho ridiciho signalu ...

Zase tak zahadne to neni Pokud neni na svorky ventilu privedeno napeti, je zpetny ventil otevreny i pri malem podtlaku v sani, vinuti elektromagnetickeho ventilu je napajeno pres svorku 30 a ukostreni je ovladano RJ. Pokud je vinuti el.mag. ventilu ukostreno tak se pruchod ventilu uzavre, kdyz motor bezi je ventil 90 sekund otevren a 60 sekund zavrenej, ve fazi otevreni je ventil este dodatecne oteviran a zaviran. Doba otevreni je rizena RJ ktera vyhodnocuje signaly ze snimace natoceni skrtici klapky a lambda sondy, kdyz je teplota motoru pod 60 °C el.mag.ventil je trvale uzavren, aby se zabranilo zahlceni motoru.

"Ale i tak bych rád věděl jak jednotka snímá ty vstřikovače a jestli na základě vyhodnocení závady vstřikovače vyřadí z provozu nebo ne (vše tomu zatím nasvědčuje že vyřadí - potom ale nechápu, jak to že je znovu po určité době zapne - tady by opravdu pomohl osciloskop)" RJ vstrikovace nijak primo nesnima pouze ridi (vypocitava) velikost davky paliva a potom vysle do vstrikovace ridici signal. RJ v zadnem pripade nevyradi vstrikovac z cinnosti.