Mates_XIV

Jestli ti necvákají pružinky v setrváku.

Výsledky Škoda Modern: 1. místo: Škoda Fabia, Lukáš Černý 2. místo: Škoda Octavia, Milan Mašek 3. místo: Škoda Fabia, Libor Olič 4. místo: Škoda Octavia RS, František Kraus 5. místo: Škoda Fabia Combi, Filip Taubner 6. místo: Škoda Fabia, Martin Mlejnek 7. místo: Škoda Fabia RS, Miroslav Potměšil 7. místo: Škoda Octavia, Václav Petrák No vejš to asi nepujde

Mi ta galerie od Olina nějak nefunguje ostatním jo?

zítra jedu

To je blbost. Spotrena je v testu emisnim s přesným vážením spotřeby paliva. Si někde najdi profil testu ... ale to je kombinace města a mimoměsta. MVEG

Plán je 8:30 u MC u Hypernovy.

No jo nic není zadarmo. Já jedu určitě. Snad stihnu umějt pořádně auto a seberu odvahu a zajedu do TC

No už se těšim jak ty naše úspěchy v anketě zapijeme na Chabrech ... článek dobrej

No plánuju to zase klasicky pátek sobota .... poprvé asi pojede semnou i přítelkyně ... ale ožerem se stejně. Jen nevim jak to v patek stihnu časově. Budu teď často ve Vlkohradu

Dík kucí ... ale bylo to o fous

No můj názor na Mr. Cimbu jsem tu už několikrát prezentoval. To je škoda slov. Viděl jsem jiný měření tlakových ztrát a filtrační účinosti a tam stálo něco jiného. A to byla vložka co měla 100 000.

Tady v tom támatu je to někdy dost úsměvné. Takové České ... všichni chtěj mít super čupr závoďák co tahá jak lokomotiva, se spotřebou 4 l/100 a životností motoru 500 000km Jako technik počítám všechno s jistou "bezpečností" a takové cyklické vrubové namáhání je pěkně složitá věc. A když bude soustava namáhána o 20-30% víc tak ať mi nikdo netvrdí, že životnost a rizika poruchy jsou stejné. Nic proti úpravám nemám, ale počítat s horší rizikovostí závad a možnou kratší životností.

Vcuclou nebo zborcenou vložku jsem viděl taky. Většinou to bylo špatnou montáží. Jinak si věřte nebo ne ... kdybych si tim nebyl jistej a neviděl to na vlasní oči tak to sem nepíšu.

Filtr se tak často nemění. Je to totiž maximální blbost. Nejlépe filtruje už používaná vložka co je právě lehce zanesená tím jemným prachem a jsou na ní i nejmenší tlakový ztráty.

Nadával na ABT jaký to sou lemplové, že nic neuměj a jejich data nestojí za nic. Já jelikož jsem v ABT byl na návštěvě mohu jen doporučit A teď se tady dočtu, že začal prodávat jejich data .. to mě opravdu rozesmálo.

Todle je zdravej názor. Čerpadlo je tam jen jedno. Ale umí si mechanicky zmenšit pracovní plochu zubového čerpadla a tím redukuje tlak. Čerpadlo je poháněno od rozvodů a tím se zmenší ztrátový výkon. Todle všechno je ale hlavně kvuli CO2. Co se týče filtrů je to prostě blbost. Stejnak jako rady některých odborníků měnit ho po 15 000.

To si děláš prdel ... já se s Cimbu hádal o ABT, když jsem tam u něj byl. Nadával na ně jaký to sou leplové. ABT je dobrá firma a je jasný, že si to nechá zaplatit. Dostaneš i záruku+TÜV a v podstatě si v Německu můžeš zvýšený výkon zlegalizovat. ABT má k dospozici motorový brzdy na kterých ladí data. To u nás nikdo nemá.

Co můžu porovnat 4x4 TSi a TDi obouma jezdim celkem pravidelně. A prostě ty čtyřkolky mě přijdou že nejedou ani jedna. Leda 125kW CR v SII to už docela jde. 103 je prostě líná a těžká. Ten motor bude mit o dobrych 20kg víc. Tady je to dané spíš těma převodama. Auto samo o sobě je těžké a ve spojení s dlouhýma převodama (CO2) se občas staně že mu musíš v terénu kouzat spojku. Ale to mluvim třeba to 30% stoupání.

Jestli to chápu dobře Cimbu sám tydle data nedělá a upravujou mu to někde v Něměcku? Ono už dělat M.E.D. 17 není žádná sranda. S panem Jandou sis asi rozuměl víc než já. Nesnes moc dobře, že jsem věděl něco lépe než on

No kapříků se zachtělo .. spíš obešli ať zahlasují do ankety moc lidí to tu asi nenašlo.

To podporuje moji teorii o tom, že jsem podcenil přípravu na hlasování ... asi jsem si měl najmout nějakýho lobbistu

No to jo viz. články Der Spiegel

http://www.motor-talk.de/forum/neuer-diesel-biturbo-mit-220-ps-t2394649.html?page=1 No, ale jestli to bude mit takovydle kroutaky tak to asi do nasich aut nikdy nedostaneme. Todle je z T5 a 400Nm v zadnym aute OII ani jinem neni. Golf R20 má 2,0TSi 195kW/350Nm ... stejne jako S3. Todle by byl motor pro RS

Sem se upsal. Rozjezdy. Co natom nechapeš?

A náhodou jaký data máš teď v autě nevíš? Data byly myslim na ruzjezdy po studenym startu.