Mates_XIV

Je to divný. Ještě mě napadá, když má baterka napětí pod nějakou hodnotu topení se nezapne. Aby ček pak auto vubec natocil. Ale u novyho auta je to dost nepravdepodobny. Jestli s autem normalka jezdis.

No co nato říct. Vytahat ty servisaky za uši.

Jak praví Dodo. Dokud to neprojedeš diagnostikou těžko radit. Upřímně me rozesmála formulace, že to nejede mezi 1500-200 tam se někde začíná turbo budit a nejede to asi v serii .... teď trošku vážněji .... koukal si jestli nemáš rozpojeny, přehryzany nebo jinak poškozený podtlakovy hadičky na turbo?

Servisy no to je tema samo pro sebe a nedela to dobrou reklamu. .... Me treba strasne rozciluje to ze jsem jeste necetl clanek o OII RS kde by meli spravne popsany motor.

Taky si myslím, že poruchy zde zmiňované, jsou spíš kvalitativního než kontrukčního rázu. Nelze asi nikde a nikdy zaručit, aby se nedostal nějaký špatný kus do výroby. A co se týče úrovně motoristických novinářů tak je to u nás opravdu špatné. Co občas čtu za bláboly to je hrůza.

Tak praskla hlava a preskoceny rozvody to jsou dve ruzny veci ne?? Za rozvody muze vetsinou napinak.

koukám zatím to bylo jen na oktaviich před FL. Tak superbaci budou asi v pohodě.

Ale on má OII FL a v tom je už novější motor. Ty máš BZB a on CDAA. Ty data co ukazují jak máš řadit jsou jen pro ty novější motory.

Audi má motorárnu v Maďarsku. Odtud chodí celé motory 1,8 a 2,0 a nejsem si jist jestli vozí něco z mexika. Tam se dělaj snad jen motory pro americkou sekci VW.

Jestli máš maxidot a neukazuje ti to. Tak ti to nepřehráli.

Tak to se asi na tom aute zasekne. S manualem bych si to asi nekoupil ale mit 7.G. DSG by se mi to zamlouvalo. A to argumentování starou ruchnou mi připomíná co si jako dítě pamatuju, když lidi nechtěli Favority, protože jim 120 přišli lepší. A porovnávání čipnutých aut se seriovkama je taky prapodivné. Nejlepší je všichni si to nechaj načipovat a pak jezdí na spotřebu. K čemu potom ten výkon. Jen může pak machrovat na chlapy v hospodě.

vím co jsem viděl ty máš motorovou brzdu?

A splní jeho AGR EU5?? Jestli se nepletu tak to bylo EU2. A co z toho padá po čipu je asi neměřitelný.

Moje specializace jsou TSi motory a chrochtaky jen tak zajmově. CR motory už mají udělanou regeneraci lépe. Když pojedeš 100% na plynu ustáleně bude to regenerovat samo od sebe. Dávka paliva je tak velká, že už se ti tam nevleze dostřik na raganeraci. Ale když pojedeš jako kokt brzda plyn 100% - 0% tak zregeneruješ hooodně pomalu. CR motory už umí regenerovat i v městském cyklu. Ale nikdy jsem nenapsal a to máš pravdu město ti to zacpe nejvíc. Zkoušel jsem při shodném zaplnění regeneraci a rychleji mi to proběhlo při konstantní jízdě než při agresivní nerovnoměrné zátěži.

Jo upravy jsou fajn. Ale lepší je si se informovat a promluvit si s nima. Pak poznáš garážmistry od těch lepších. Třeba jsem neviděl nikde data dělaný na motorový brzdě. Ty si dělá třeba ABT tuning v Kemptnu. Viděl jsem data na 1,9 ze kterých svítilo turbo jako žárovka. Byly to data od Xtuningu. Ale mělo to přes 103kW a šlo by to ještě dál. Jen nato nikdo neměl odvahu. Jediny na čem se s JimTDi shodnu, že Cimbu neni zase takovy machr na jakyho si hraje.

Jo nevim no. Někde jsem čelt jak partikule poškozují mozek. Něčuchal si moc k výfuku? Diesel bez DPF neudělá EU5. Jestli se nepletu tak tam je 0,005g/km. Benziny to zvladnou i bez filtrů. Většina problémů s DPF záleží na zacházení s ním a jízdním režimu. Když budeš jezdit pořád kudlu tak se to bude ve městě rychle plnit a málo regenerovat. Nejlépe se to vypálí při středně rychlé jízdě. Když pomažeš 200 tak toho moc nezregeneruješ. Co víš ty? Něco jinýho? Z provozu vím, že otec má auto s DPF už 4 rokem a nidky se to na něj nerozsvítilo. Druhej extrém je náš závodnicky založený vedoucí. Na pedálu 0 nebo 100% = digitální řidič. Na toho to svítí pořád.

Halvě jestli na tebe blikla konvička oranžová má se podle návodu doplnit půl litru.

To je ta moje lenost a nechuť číst slovensky

To neni metoda pokus omyl. My tomu rikame kvalifikovany odhad Jinak jsem koukal, že BMW 5 GT má taky dvojitý páty vrata a pochvalovali si jak to funguje je jednoduche a lepší než SII

No? A? co ti u toho vypadlo....hodnoty v parametrech u výrobce jsou ze spotřebováho testu. Ten je daný normou. Tady nikdo netvrdí, že jezdí dlouhodobý průměr s 1,8 6l. Mě by fakt zajímalo jaktože Českej národ je tak zatíženej na ty diesly. Proč to vzniklo

Jelikož máš 16V tak máš variantu bez DPF. Ty myslím nemají lambda sondy ty sou jen na DPF kvuli regeneraci. S ranou by to nemelo mit nic spolecnyho. Koukal si na vyfuk jestli ti to nekde nefouká? Tadle kontrolka je ciste funkce EOBD takže by to nemělo bejt nic hardwerovyho. Je chyba jako sporadicka nebo ne? Vycistit vsechno hlavně EGR smazat a jezdit jestli se rozsvítí znova hledat dál.

Není pravda, že Yeti je do lekého teránu. Samo nezvládne to co např. Hummer, ale tam kde jsem se zahrabal s Tiguanem, tak Yeti v klidu projel. Taková 30% kopec tráva nabo výjezd po mokrých kamenech A Scout sem tam ani nedojel, protože ho limituji ty příšerný přesahy karoserie.

Nic nemicham. Yeti je na podvozku octavie. Má modernější CR motor a jediné co mu chybí je ten batoh na zadku. Jinak vnitřní prostor je shodný. Ale to je ta česká chatařská specialita. Tahat sebou miliony kramů.

Kdo by si ted kupoval Scouta, kdyz Yeti je o 115 000 levnejsi ??? Nechapu to.

EGR anglicky: Exhaust gas recirculation, česky: recirkulace spalin ... to mají hlavnš diesly na snižování NOx ... moderní benziny uz ho nemaji ... posledni asi 2,0 FSi.