Jakub - škodík

Dnes budu mít poslední věc co mi chybí k přestavbě, pak už jen dořešim něco ohledně elektriky s Vašou a počítám tak za 14 dní se vrhnu na samotnou přestavbu. Samozřejmě nafotim a někam to sem šoupnu - nemělo by to bejt nic složitýho.

Je to v garáži - až bude elektrika a flešovací jednotka z RS tak se k tomu vrátíme a zas budem blbnout.

Tak to vypadá velice nadějně - během tohoto týdne budu mít vše potřebné na přestavbu - takže se do toho pustím. Začnu výměnou napínáku mezi vačkama - napínák (AGU) za přestavovač sací vačky (AUQ) a pak už to bude hračka. BUDU MÍT ZŘEJMĚ PRVNÍ RS s motorem AGU s elektronickým plynem a S ORIGINÁLNÍ RS JEDNOTKOU NA 132 KW + čip CIMBU. Tak doufám, že mě vezmete mezi RSáky.

Ano, myslím, že to je ono - modrá svorkovnice - el plyn - mám pocit, že MartinRS řikal 8 drátů, ale to sem s ním domluven, že až to budu dělat, tak mu zavolám a on mě navede.

Přesně tak je to myšlený - namontuju kompletní RS motorovou elektriku + čidla z RS + jednotku z RS + váhu a klapku a moduly z RS + napínák vaček s čidlem z RS a pak jen dodělat to propojení z Jednotky na interiér - to řikal MartinRS že je osm drátů. Jen tak mimochodem Vašo - nejsi z okolí Prostějova - pokud jó - tak jsme s polu domluveni na únor na montáž RS budíků s maxíkem a vystřelováků pro 3G v Praze. Nebo se pletu ?

Nechápu co nebo jak to myslíš ?

Tak myšleno je to následovně - odstrojím svůj motor tak, že zůstane pouze holej blok s hlavou a převodovkou s klimakompresorem, servem a altíkem, dále zůstanou svody, RS turbo a sání se vstřikama. Veškerá elektrika, čidla, hadice na vodu, vzduch a benzín pujdou pryč a místo toho dám věci z RS + klapku z RS. To vše zapojím a dovedu do RS řj a pak už to jen propojím s interiérem dle rady MartinaRS a mělo by to makat - RS budíky s maxíkem samozřejmě mám. No a pak si tam švihnu čip od CIMBU.

Já bych neřek, že hlava je jiná - mám totiž oba motory AGU i RS AUQ v garáři rozebrané a vše je naprosto stejné - jen u RS je na na hlavě takovej domek s čidlem na straně u baterky a u AGU je ten domek bez čidla ( podle mě hlídá nastavení vaček nebo napnutí řetězu na vačkách ), kazdopádně dám na AGU hlavu domek s čidlem ( 2 mrňavé šroubky ) a je hotovo.

Maxidotem začnu - zhruba za 14 dní tam šoupnu fungl nágl budíky origo z RSka s maxíkem. To se s AGU sladit dá - ještě se k tomu musí dát vystřelovací klíče pro 3 generaci a maká to - pár lidí to umí udělat.

Hele taky budu zjišťovat čím to je, mám sice 110 kW, ale s čipem a s turbem z RSka a taky fouká jen 0,4 a mělo by dávat tak okolo těch 0,8, takže mě taky zajímá kam se ztrácí ta druhá půlka. ( Mám za to, že 110 kW fouká v základu 0,6 a 132 kW 0,7 a po čipu samozřejmě o kousek víc. )

Takovejch octaviakutilů a nikdo nic ?

Zdaz chlapi, řešim takovej "drobnej" problém - jak víte, mám 1,8 20V turbo 110 kW s mechanickým plynem 12/98 AGU s pár úpravama. Jenže u tohoto motoru neni flešovací řídící jednotka - a tu bych já potřeboval. No a vzhledem k tomu, že svůj motor mám kompletně udělanej, tak ho nechci měnit za jinej. Dál vím, že tenhle motor ( 1,8 AGU 110 kW ) je naprosto stejnej jako motor u RSka ( 1,8 AUQ 132 kW ) - hlava, blok, písty, rozvody, svody, sání, vstřiky, většina hadic, agregáty - to vše je stejné. Takže mě napadlo - na můj motor nastrojit věci z RSka - škrtící klapku, váhu vzduchu, zapalovací moduly + ventilové víko + čidlo u ventilového víka, pedály na elektronickej plyn, těch pár hadic co je tam navíc a ty dva domky co sou z boku na hlavě, motorovou elektriku a řídící jednotku ( propojení z řídící jednotky do interiéru už mám předběžně vyřešené s Martinem RS ( dík za rady ) a stejně i montáž budíků s maxíkem z RSka - jde to snadno ). Jen mě zajímá, zda s tím nemáte někdo zkušenost, nebo nějakej nápad co by mě mohlo překvapit, nebo na co si dát pozor, nebo co ještě je potřeba. Neřešte turbo, vstřiky a takový hovadiny - opravdu mě zajímá jen to samotné přestrojení motorové elektriky a veškerejch čidel na motoru. Tedy lze předělat 1,8 turbo ( 98 - 00 ) s mechanickym plynem na elektronickej ( 01 - 07 ) bez výměny motoru bez nějakejch opravdu brutálních zásahů ?

Do toho ústí se nedostanu, ale když něco vymyslíte ( me ) nejsem proti - jedem blbnout .

Samozřejmě že o víkend. Jen sem psal, že má bejt v pátek 6 stupňusů, ale ono je nádherně už dnes - zejtra bude po sněhu.

Má bejt obleva - v pátek má bejt 6 stupňů. Pojedu v tejdnu do Ústí a obhlídnu to letiště - když bude hezky tak to můžem zkusit.

No, ale zas musím uznat, že maximálku vyzkoušel jen jeden z nás a suveréně vyhrál - já řadil 6tku při 30km/h a jel sem maximálně 50, ale jsou tu tací, kteří jeli 60 na zpátečku - parkování už bylo horší , ale dobře to dopadlo , Škodík se osvědčil i jako traktor.

K tomu srázku v Bílině bych jen dodal - Škodík je stále rozmontovat mrtvý ( i když motor už zase po kompletní GO a vyčištění přede jek kotě ) a já mám angínu - takže na auto z vysoka kašlu, ale určitě se s bráchou stavíme.

1,8 t AGU - spotřeba oleje - ani kapku

Tak se mnou mezi svátkama nepočítejte. viz Škodík II

No pokud to chcete někde zkoušet, tak nám dejte vědět, pokud to pujde tak s bráchou přijedem - ukážem vám pořádnej průběh krouťáku. Jinak u RS i u obyč 1,8T bych šel do : CIMBU - pokud bych to chtěl na normální jízdu a občeas si někde zablbnout ( jede super od spoda, ale od 5 tis ot je to mrtvé auto ) SPORTMOTOR - pokud bych jezdil hodně na dálnici a dálky a využíval vysokou rachlost ( jede hůř od spoda, ale super táhne ve vysokejch otáčkách )

Zdar, pokud si vyměnil zapalovací modul a i svíčku tak zkus prohodit ten vstřik dle rady předemnou. Svíčka na válci co vynechává je suchá nebo mokrá ? Pokud bude mokrá tak bude vstřik OK - v tom případě zkus dráty k modulu - může bejt nějakej volnej, nebo špinavej kontakt.

Nezlob se na mě jsi dobytek ,toto bych své oktě nikdy neudělal. Já bych to taky úmyslně nikdy neudělal, ale co naděláš - normální polní cesta a najednou bum a ta louže byla hodně hluboká. Však sem taky psal, že sem jí hned skoro 2 hodiny leštil - to musí jako omluva stačit.

Jeronimo zareagoval na mé fotky a odkázal mě sem - tak holt zřejmě vedu.

Měl sem 1,8 20V 92 kW, 1,8 20V turbo 110 kW, 1,8 20V turbo RS 132 kW a momentálně mám 1,8 20V turbo 110 kW a žádnej z těchto motorů nedostal nikdy nic jiného než SHELL 0W40 - a nikdy žádnej problém. ( teda až na špatné přistání s červenym RSkem )

Alternátor nemá Ah, ale jen A. Pro benzín je to normální hodnota, pokud nemáš audiozástavbu o výkonu x-kW. Hodně to být nemůže, silnější zvládá rychlejc dobíjet baterku... Super, dík, tak já ho tam nechám. Auto je v maximálce, ale vše je origo.